DušanV

Vlastní zdroje fotovoltaiky např. v zimě? A generátory jako vlastní zdroj el. energie? Pokud se nemýlím tak pořád el. energie např. z dieselgenerátoru vyjde dráže, než el. energie odebíraná z veřejné el. sítě, nebo už ne? No, možná v budoucnu i tohle řešení bude lepší, pokud bude el. energie z veřejné sítě nedostatek. Na druhou stranu aby nám EU nezakázala i tyhle generátorové zdroje (vyjma krizové sítě pro nemocnice, školy apod.), vždyť jsou poháněné převážně přeci fosilními palivy.

Přečtěme si realitu elektromobility ve Velké Británii. Opravdu to stojí za to, abychom si vůbec dovedli představit, co nás taky může čekat. A není to jen o nabíjení, jak bychom mohli soudit z nadpisu článku, ale třeba i o tom, jaké povinné kvóty a poměry na prodej elektromobilů a spalováků zavádí již nyní jejich vláda. https://www.autojournal.cz/nabijeci-zurivost-v-britanii-se-uz-lidi-biji-o-nabijecky-pomahat-musi-policie/?

Zahraniční média dne 2.11.2023 přinesla zprávu, v níž finanční šéf koncernu VW AG Arno Antlitz přiznal pokles letošních evropských nových objednávek na elektromobily koncernu, z loňských 300 000 na polovinu. Evropa se přitom podílí z 64 % na celkových světových prodejích elektrických vozů všech značek koncernu, jehož součástí je i Škoda Auto. Pravděpodobně i v důsledku tohoto, v německých závodech na výrobu elektromobilů začalo pomalé propouštění. V obsahu sdělení finančního šéfa Volkswagenu je skryta odpověď, proč koncern nechce v ČR gigafactory nyní postavit, a je to např. i v tom, že šéf VW AG označil limitní cenu kupované el. energie pro konkurenceschopnost této automobilky v přepočtu na 1,70 Kč za kWh. Kolik dnes stojí a po novém roce bude v ČR firmy stát cena el. energie? Každopádně do 1,70 Kč za kWh má hóóódně daleko. A přiznejme si, že el. energie je v Německu pro firmy nyní státem hodně dotovaná a bude i po novém roce 2024, jelikož si Němci toto zatím mohou dovolit, tedy na rozdíl od nás. I nezahájení projektu gigafactory v ČR koncernem VW, je mimo jiné důsledek toho, že ČR má ceny energií opravdu hodně vysoké a pravděpodobně bude ještě hůře. Tak nevím, ministr Síkela tvrdí, že má v záloze dalších 5 zájemců. No tak uvidíme na co je chce naše vláda utáhnout, že by na speciální tarif el. energie....? https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-proc-v-cesku-nemuze-vzniknout-gigafactory-na-vyrobu-baterii-elektroaut-28566#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Hm, zajímavá ta tvoje teorie s tím zvyšováním cen třeba i u těch energií a adekvátním zvyšováním inflace (tam to beru), ale hlavně adekvátním zvyšováním platů. Pro mne spíše opravdu jen teorie, nebo možná snad realita pražské minority? Kde jsi na to přišel? Minulý rok byla inflace místy až cca 20%, meziroční celkový průměr možná tak 15% (odhaduji), takže letos by se dle toho měly nominálně zvyšovat platy o těch 15%, nebo ne? Hm, mojí manželce s vysokoškolským vzděláním a adekvátním zaměstnáním ve státní akciovce se meziročně zvýšil nominální plat o cca 5%. Tak bych mohl pokračovat třeba po své rodině a známých, jeden po druhém. Mnozí jsou na tom podobně, mnozí jsou na tom ještě hůře, někteří letos nedostali přidáno nic. O někom, kdo dostal meziročně přidáno třeba těch cca 15% nic nevím. A to mám v rodině 3 učitelky, které mají dle veřejných a dřívějších proklamací mít již delší dobu až 140% průměrné mzdy, dnes tedy spíše 130% a tak snad by měli mít letos meziročně minimálně těch 15% přidaných. O daném učitelském průměru a adekvátním letošním přidávání nic neví. Že by to bylo opravdu tím, že jsme všichni zmiňovaní z Moravy a ti Pražáci to mají jiné? 🙂 Ne, rozhodně nevěřím, že zvyšující se ceny energií a dalšího budou v současné situaci u nás v ČR kopírovat adekvátní platy. Já se tedy budoucích cen energií bojím a to hlavně v souvislosti, co EU v energetických zdrojích a v údajné dekarbonizaci zamýšlí zavést a co zrušit. Tohle bude drahé jako prase, pokud se někomu nerozsvítí v kebuli, nebo pokud lidi jim to nakonec neomlátí o hlavu. O nadnárodní korporáty se nebojím, ty to ustojí, samozřejmě na našich zádech a na našich peněženkách. A taky si nemyslím, že ty údajně sociálně založené státy EU a i samotná EU by musely nutně tahat za kratší konec. A jestli dnes už ano, tak se do toho dostaly sami o sobě, svými myšlenkami o spasení a záchraně světa. Zatímco se jednomu až neadekvátně věnují, tak ostatní, důležité věci jim protékají mezi prsty.

V novém Světě motorů č. 44/2023 vyšlo závěrečné resumé z celoročního testu Škody Enyaq. Vůz po mechanické a elektrické stránce, stránce komfortu, spotřeby a dojezdu vyšel u redaktorů opravdu pozitivně. To co redaktoři hodně kritizují, tak je často nefungující a často padající infotainment vozu, což pro elektromobil považují za zásadní. Doporučuji pro zájemce o tento elektromobil si ten závěrečný test přečíst.

VW AG a elektromobilita? Dle zpráv pro akcionáře firmy, se meziroční prodeje elektromobilů vyrobených v celém koncernu za první tři kvartály zvýšily o cca 45%, naopak objednávky nových elektromobilů se meziročně snížily o cca 50%. Celkem velká disproporce. Že by v tom bylo již zahlcení potencionálního trhu, nebo společně s ukončením podpory dotací na nákup nových elektromobilů, nebo i důsledek postupného zdražování energií, vlastně skoro všeho napříč EU a tím pádem i zhoršování životní úrovně? https://www.autoforum.cz/predstaveni/vw-priznal-ze-zajem-o-jeho-elektromobily-se-masivne-propada-pocet-objednavek-klesl-proti-lonsku-o-polovinu/

Tak obavy se potvrdily, žádné velké zlevnění konečných cen za elektřinu se nekoná, pro mnohé spíše zdražování, i když ne tak skokové, spíše mírné. Ačkoliv silová složka cen energií klesá, regulovaná část od ledna vzroste. Energetický regulační úřad (ERÚ) zveřejnil 30.10.2023 návrh nových regulovaných cen elektřiny a plynu pro rok 2024. A to podle mne jsme teprve někde na začátku postupného, plíživého a pravděpodobného dlouhodobého zdražování cen energií. A to si teprve počkejme, pokud tedy v budoucnu projde aktualizovaný "Vnitrostátní plán ČR v oblasti energetiky a klimatu", viz. příspěvky výše. Pro někoho to bude teď bolestné více, pro někoho méně, záleží na tarifu, oblasti, smlouvě aj, okolnostech, blíže v článku. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-firmy-obavy-se-potvrdily-velke-zlevneni-energii-se-nekona-239099#dop_ab_variant=1180911&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz PS: pro doplnění ještě přidávám jiný článek, kde se konstatuje, že pokud návrh ERÚ projde bez zásadních připomínek, tak cena za dodané 3 MWh el. energie (průměrná domácnost za rok) vzroste v příštím roce o cca 4.200,- Kč, pokud tedy nespadne podstatně cena silové elektřiny. Návrhy cenových rozhodnutí ERÚ ruší mnoho subvencí a velmi hrubě řečeno připravují odběratelský sektor na novou epochu – epochu dekarbonizované energetiky. https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-zadne-male-zvyseni-regulovana-cast-ceny-elektriny-ma-vzrust-o-70-procent-40448993#dop_ab_variant=1181010&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest198_novy_panel_sluzeb_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Pravděpodobně opravdu netuší, ale možná mají jednu z posledních možností něco s tím udělat ve volbách do Europarlamentu příští rok. Pro mne ti lidé, co toto za každou cenu prosazovali a dále prosazovat chtějí tam nemají co dělat. Pokud to obyčejní lidé opět hodí za hlavu a většinově řeknou, že k takovým volbám stejně nepůjdou (jako že skoro vždycky), tak národní, parlamentní volby u nás za cca 2 roky již vůbec nic na tom nezmění a to tam může být zvolen kdokoliv. Holt takhle je to v zemích EU nastavené. Kdy lidé (i v tzv. západních zemích EU) na tohle konečně přijdou.....?

Proč mě to vůbec nepřekvapuje? A to buďme rádi, že máme někteří ještě auta typu Rapid, Fabia III, která nemají nekonečné problémy se software infotainmentu jako ty pojízdné síťové centra typu Enyaq, Octavia IV, viz. např. i vyjádření Škody Auto v časopise Svět motorů č. 44/2023, kdy např. na infotainmentu Enyaqu a odstranění jeho neustálých chyb stále pracují, a to prosím 3 roky po zahájení výroby a nevím kolik již roků po zahájení vývoje. Paráda........!!!! PS: S těmi cívkami při větších nájezdech je asi problém, tedy co jsem sám slyšel. Já si sám měním u všech svých aut zapalovací svíčky preventivně raději již po cca 30-40.000 km, i když někde je předepsána lhůta výměny po 60.000, nebo 4 roky, u některých až po 90.000 km, no a nikdy žádný problém s cívkami nebyl. Pokud není zapalovací svíčka v 100% kondici, tak cívka podle mne dlouho nevydrží. Ty 4 roky životnosti zapalovacích svíček jako maximum raději nikdy nepřetahuji, i kdybych měl najeto např. jen 20.000 km. Vyplatilo se, u svých 7 škodovek nikdy žádný problém se svíčkami ani zap. cívkami.

Vláda ČR 18.10.2023 schválila aktualizaci "Vnitrostátního plánu České republiky v oblasti energetiky a klimatu", autor přiloženého článku to nazval schválením energetické a sociálně-ekonomické sebevraždy ČR. Svůj velký podíl na tomto "bohulibém plánu" má jistojistě i předešlá vláda, premiéři jak současný, tak ten předešlý si asi nemají v tomto směru co vyčítat. Nakonec, pokud bude mít někdo tu chuť si pročíst těch cca 470 stránek tohoto materiálu, tak taktéž přikládám v souboru, pokud je toho na někoho moc, tak nějaké ty údaje jsou v článku. Budiž otázkou, jestli vize a úkoly vycházející z tohoto plánu (má jej schvalovat ještě EK) náš tuzemský průmysl jako takový (v mantinelech současné produkce) vůbec zvládne, myšleno nejen předpokládanou drahotu energie, ale pravděpodobně i její deficit. O občanech ani nemluvě. Aby toho nebylo málo, tak dle analýzy státní firmy ČEPS má dojít v důsledku dekarbonizace a přechodu řady emisních zdrojů na elektřinu (tepelná čerpadla, elektromobilita atd.) ke vzrůstu spotřeby elektřiny v ČR z loňských cca 60 TWh (netto) na 119 TWh, čili na dvojnásobek. Tak nějak mě to všechno připadá (když jsem si tu aktualizaci hrubě pročítal) jako nějaké perpetuum-mobile, anebo se holt uskrovníme, nebo že by po tom, co zjistíme, že teorie je zase jen teorie, ale zelený je strom života a tvrdý je náraz do zdi, tak zase změníme/zkorigujeme svoje plány....? https://svethospodarstvi.cz/komentare/vlada-schvalila-energetickou-i-socialne-ekonomickou-sebevrazdu-cr/? Aktualizace_NKEP_10_2023_final.pdf

Green deal, elektromobilita a spravedlnost v rámci politicko-ideologických rozhodnutí? Celé to dění okolo daného tématu rozhazuje "spravedlnost" po celém světě přímo po hrstech.... 😞 No jen si nechejme lézt po zádech, ono se nám to vrátí i s úroky....

Výběr z článku, který vyšel v MF Dnes. Bývalý ministr průmyslu a obchodu a dnes už i bývalý šéf Hospodářské komory ČR Vladimír Dlouhý, v současnosti stojící v čele největší podnikatelské platformy Evropy- Eurochambers, se staví ke Green dealu a k jeho EK a úředníky EU rychlému prosazování takhle: „Buďme připraveni, že v těch dekarbonizací nejvíce postižených českých regionech bude dopad Green Dealu skutečně běh údolím smrti.“ Tento podnikatelský svaz bude požadovat po nové Evropské komisi vzešlé z blízkých voleb: „Stop stav, revizi toho, co je to Green Deal a jak se kde projeví. A uvidíme, třeba v něčem zmírníme, hlavně z hlediska dekarbonizačních lhůt.“ Bohužel tyto racionální obavy stále naráží na neochvějné postoje vedení Evropské komise nebo úřední aparát bruselských kanceláří. V. Dlouhý k tomu v již zmiňovaném rozhovoru lakonicky podotkl: „Když to dnes řeknu úředníkům v Bruselu, skoro omdlévají.“ Bruselské úřednictvo také v současnosti povětšinou katapultuje snahy po revizi přísných regulací, jako se to stalo v případě e-paliv, za něž lobovalo mj. i tradičně nejzelenější Německo. Po počátečním příslibu zakomponovat tento směr jako další možný k preferované elektromobilitě, vymysleli takový požadavek, který je technicky nesplnitelný – nepožadují totiž nic jiného, než aby e-paliva neměla žádný dopad na klima… PS: sice se tenhle dodatek netýká přímo elektromobility, ale úzce to souvisí s dalšími plánovanými kroky EK a EU třeba i v této oblasti, tedy Výbor pro ústavní záležitosti Evropského parlamentu (AFCO) ve středu 25.10.2023 odhlasoval Němci a Francouzi připravený dokument, který výslovně navrhuje zrušit členským státům právo veta a předat jejich další kompetence do Bruselu, jako jsou obrana, zahraniční politika, energetika a další. Evropský parlament se bude zprávou AFCO zabývat na svém plenárním zasedání ve dnech 20.–23. listopadu 2023. Aby mohl Evropský parlament formálně zahájit řádný postup pro změnu Smluv EU, musí předložit Radě EU návrh na změnu Smluv, a k tomu je třeba hlasování na plenárním zasedání, samotná zpráva není závazná. Čili je to jen začátek určité zamýšlené legislativní změny, ale jak jsem psal dříve mnohokrát "buldozer EU má času dost a hrne a hrne..." https://medium.seznam.cz/clanek/petr-bayer-zelene-zrcadlo-smrti-zadne-inovace-eu-nevyrobi-ani-auto-27497?utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=blogy.sznhp.box&dop_vert_ab=&dop_vert_id=&source=hp&seq_no=1

@Tonda-B Tak si uhodil hřebíček na hlavičku, tedy tím, že když ČEZ nebude vyplácet dividendy, ale zisk se převede do rezervního fondu (třeba i pro ty příští investice), tak právně by to mělo i proti protestujícím minoritním akcionářům (důchodovým fondům z USA, aj.) šanci. Ale jak je známo, jednak stát potřebuje dojit vše, co se dojit dnes dá a na druhou stranu, pokud by si ztěžovaly ty důchodové fondy aj. akcionáři z USA, tak silně pochybuji, že by se naše vláda z toho nepokadila a pod tlakem politických, amerických špiček necouvla. Jak píšeš, v normálních podmínkách systém nevyplacených dividend a rezervního fondu funguje (sám jsem členem jednoho s.r.óčka, kde to nyní tak, i když nuceně praktikujeme), ale u nás v ČR nemáme nyní normální podmínky, bohužel......

Hm, WD-čkem, to nemusí být nápad až tak mimo. Hodně lidí si myslí, že WD-čko je primárně něco jako mazivo a ono je to spíše čistič, tedy aspoň ten klasický WD. Jinak existují i varianty WD, které obsahují i silikonový olej, nebo PTFE mazivo. Mám v garáži staré originální stěrače na Fabii, které již skřípaly a drhly, ačkoliv stíraly dobře, no a tak to WD zkusím. Nic horšího, než je opětovně a již definitivně vyhodím se nestane, ale třeba to zafunguje..... Jinak já osobně sem tam ty gumičky přetřu hadříkem na který jsem nastříkal OKENU, nebo podobný čistič skel, účinek to nějaký malý má, ale po čase to drhne zase.

@GuppyDrhnutí stěračů? Dlouhodobá bolest vozů Škoda posledních let, jedno jestli je to levné Citigo, nebo drahý Kodiaq. Zajímavé taky je, že kolikrát ani pouhá výměna za nové stírací lišty u Škodovek nepomůže. Pro fabriku a autorizáky je to spotřební díl, nikdy a nikdo to ještě neuznal na reklamaci (aspoň já o tom nevím). Ačkoliv poslední dobou kromě Škodovek jezdím taky Peugeoty, Toyoty, tak nikde kromě Škodovek mě nedrhly/neskřípaly stěrače. Samozřejmě nemyslím tím nějaké staré, ohlodané, opotřebené stěrače, ale stěrače se stářím tak do 1 až 1.5 roku. 11 měsíců starý stěrač tě nikdo neuzná na záruku (snad kromě osobní známosti v servisu). Pokud ano, tak hluboce se budu klanět tvojí šikovnosti a výmluvnosti.....

Po 28.10.2023 vychází pro zájemce nová kniha s plakáty o historii Škoda motorsportu z let 1945-2023 viz upoutávka. Pozor, vychází v nákladu jen 3000 výtisků, takže neprováhejte. https://www.garaz.cz/clanek/auta-historie-historie-skody-motorsport-miri-do-knizni-podoby-je-obrazkova-a-snadno-citelna-21011211

Nejde-li něco zavádět a prodat dostatečně rychle a kupci se do toho moc nehrnou (myšleny elektromobily), tak se musí někde patřičně zatlačit. Jak jinak si vysvětli iniciativu automobilek Volvo, Ford, Renault Group a kupodivu i řetězce IKEA aj., k novému komisaři EU pro emise (Šefčovič nahradil "úspěšného" Timmermanse), aby tzv. popohnal Regulační rámec, který zajistí, že všechny firemní flotily budou hrát v elektrifikaci významnou roli. A ano, nový komisař pro klima Maroš Šefčovič uvedl: „Komise zahájí veřejné konzultace v rámci přípravy na budoucí opatření k urychlení elektrifikace firemních flotil do roku 2030.“ Nyní tedy víc než 40 organizací – včetně firemních flotil, spotřebitelských skupin a ekologických organizací – vyzývá Šefčoviče, aby splnil svůj slib. To docela vypadá tak, že je vše směřováno k tomu, že mi soukromníci si tzv. neškrtnem o nový spalovák po roce 2035, no a firmy možná již po roce 2030. Každopádně někde se musí začít pořádně tlačit, aby elektrifikace mobility dopadla úspěšně....

Na podstatu problémů elektromobilů přijdeme hned v prvních řádcích článku, "Lži z Autoforum.cz" a to s přečtením popisku prvního obrázku tj. "Elektromobily jsou terčem kritiky nikoliv kvůli svým vlastnostem, ale v Evropě především kvůli přístupu samotné EU." Co dodat? Snad jen to, že normálně uvažující člověk si dokáže vyfiltrovat informace i z Autofóra. To, že je někdo označuje za demagogy (což i pro mne z některých jejich článků někdy tak vyznívá), ještě neznamená, že celý web je jen demagogický. Svými odkazy dokáží nasměrovat na články a statistiky, které naše mainstreamová média moc nepřebírají. Doporučuji spíše po přečtení jejich článků kliknout na odkaz, z kterého čerpali a tam máme možnost si přečíst zdroj bez těch pro někoho až demagogických vyznění na Autofóru...

U dveří mého domu zazvonila komise a přinesla si dva kanystry. „Vaši spoluobčané nemají benzín, takže se s nimi musíte podělit,“ prohlásili, odčerpali mi z nádrže 40 litrů a také zaplatili. Zůstalo mi tak sotva na dojezd k nejbližší pumpě. Připadá vám tohle jednání absurdní? Ano, tedy prozatím. Ale v případě elektromobility, kterou silou prosazuje vedení Evropské unie, je už připravovaný právě obdobný výše zmíněný scénář. Bude-li v budoucnu nedostatek el. energie a Vy budete zrovna mít připojený svůj elektromobil k nabíjecí stanici/wallboxu, tak se může stát, že ráno když vstanete, tak místo toho aby jste měli dobitou baterii a tím třeba připravený elektromobil na cestu do práce, na výlet, dovolenou apod., tak místo toho budete mít baterii nabitou ještě méně než večer, i když údajně máte mít v baterii aspoň zachovanou kapacitu na nějaké to nouzové dojetí k nejbližší veřejné nabíječce, nebo taky třeba můžete doma začít nabíjet znova. A to ani nemyslím na to, že za takhle odebranou el. energii z mého elektromobilu mě sice zaplatí, ale kdo mi zaplatí dřívější opotřebení baterie? Vždyť kromě časové degradace baterie je do životnosti baterie také započítáván počet nabíjecích/vybíjecích cyklů. A má vůbec někdo ponětí, jak časté mohou být tyhle výpadky a nedostatky el. energie a jak často nám budou ždímat naše baterie? Pořád jaksi nedokážeme poručit větru, dešti, i když v minulosti tady již pokusy byly, ale sami víme jak to pak dopadalo. Nebo distribuční síť bude mít přehled o konkrétní baterii konkrétního elektromobilu, aby ho opakovaně nevybíjela a zase nenabíjela často, aby majiteli nezkrátila životnost baterie, nebo i za zvýšený počet vybíjení/nabíjení bude majiteli taky platit? To je docela dost otázek a zatím žádná relevantní odpověď asi není k dispozici. To se to plánuje a nařizuje, když někdo jen úřednicky teoretizuje a druhý musí konat a činit, abychom nepadali z těch teoretiků v budoucnu na hubu...... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-nova-zelena-evropa-kapacita-baterii-elektroauta-neni-az-tak-soukroma-26570#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Jen tak pro zajímavost a třeba i pro poučení sem dávám zprávu o mé péči a o současném stavu baterie u mé Fabie 3 combi 1.0 Mpi, která byla vyrobena (stejně jako samotné auto) v listopadu 2018, tj. baterie cca 5 roků stará. Auto stálo na venkovním skladě prodejce až do února 2019, kdy jsem ho koupil a tak předpokládám, že baterie ty 4 měsíce dobíjena asi nebyla, ale u nové to asi na funkci a životnost vliv nemělo. Jedná se o originálně montovanou baterii Varta EFB, 59 Ah, 640A. Od začátku provozu auta mám odpojený káblík od mínus pólu baterie, čili tzv. natvrdo vypnutý systém S/S a inteligentní (podle mne spíše debilní) dobíjení. Baterii dobíjím externě sice pravidelně, ale vždy jen 1 x za rok před zimní sezónou a to vždy nabíječkou CTEK, zpočátku typem MXS 5 (max. 5 A), nyní poslední 2 roky MXS 10 EC (max. 10A) a to z důvodu, že ta 10Ampérovka má režim rekondice, což pro starší baterii si myslím, že je dobrá funkce na tzv. oživení baterie. Při rekondičním nabíjení se do baterie dostává cca až 16V napětí a dochází tím k velmi jemnému tzv. vaření baterie, čili i k promíchání (stratifikaci) elektrolytu baterie. Labyrint odvětrávání a tlaková pojistka u baterie typu EFB tohle umožňuje bez problémů a jakéhokoliv nebezpečí. Pozor u baterií AGM, kde není volný tekutý elektrolyt je rekondice zakázána, mohlo by dojít ke zničení baterie!!! Rekondice se mi osvědčila, podle mne a podle měření je baterie poslední 2 roky v lepší kondici, než byla ty 3 roky předtím. Elektrolyt jsem kontroloval (má to pod nálepkou zátky) a za těch 5 let je hladina stále stejná. To, že je baterie nabíjená proudem až 10A a není dodržena obecně známá poučka, že se má nabíjet proudem max. 1/10 kapacity, tedy u mojí baterie max. 5.9 A, nemá dle měření pražádný negativní vliv. Nakonec CTEK u nabíječky MXS 10EC dává doporučení nabíjení baterií s kapacitou již od 20 Ah. Ještě pro názornost sem dávám výsledky mého posledního měření baterie před a po posledním tzv. předzimním nabíjení: 15.10.2023, měřeno 1 den po poslední 20km jízdě a před nabíjením: - naměřené napětí 12.46V, tj. 66% SOC (state of charge), podotýkám, že toto napětí, ačkoliv se zdá celkem malé, tak je skoro konstantní již od nové baterie (dříve se mi to zdálo jako vada baterie, nebo vada dobíjení při odpojeném inteligentním dobíjení v autě, nyní to neřeším, viz vynikající vnitřní odpor baterie). Nakonec to vysvětluji pravděpodobnou různorodostí výrobní kvality stejných baterií. viz. níže. - naměřeno 643A, tj. 100% SOH (state of health) - naměřený vnitřní odpor, tj. 3.88 mOhm, což je vlastně stav jako u nové baterie 16.102023, měřeno ihned po ukončení nabíjení a po rekondici baterie, všimněte si snížené kapacity a zvýšeného odporu baterie, ale to tak bývá bezprostředně po nabití, kdy baterie je tzv. rozhozená, ještě si nesedla a i proto tyto výsledky nejsou pro kondici baterie relevantní, ale uvádím je pro názornost - naměřené napětí 13.11v, tj. 100% SOC - naměřeno 607A, tj. 90% SOH - naměřený vnitřní odpor, tj. 4.11 mOhm 17.10.2023, měřeno 24 hod. po ukončení nabíjení a rekondici, tady si všimněme, že i po tzv. zklidnění baterie je vnitřní odpor baterie větší a kapacita menší než u baterie před nabíjením, což by mělo svědčit o dobré funkci nabíjení baterie přímo ve vozidle a o tom, že vypnuté tzv. inteligentní nabíjení je pro životnost baterii spíše přínosem. Někde je uváděno, že baterie si po nabíjení sedá až 2 dny. - naměřené napětí 12.76V, tj. 96% SOC - naměřeno 616A, tj. 93% SOH - naměřený vnitřní odpor 4.05 mOhm Výsledky tohoto měření a i měření u baterií u aut mých známých, mě opětovně utvrdily v tom, že v dnešní době má rozhodující vliv na životnost baterie to, jak a s jakou pečlivostí (či ošizením) byla zhotovena přímo u výrobce. To má podle mne ten rozhodující vliv, proč někomu dnes ve stejných autech a při přibližně stejném způsobu jízdy a údržby, vydrží jedna a ta sama baterie cca 3-4 roky a někomu třeba o 3-4 roky více. A samotní, seriózní prodejci baterií to přiznávají, i když raději jen mezi čtyřma očima a dále uvádějí, že kazivost, tj,. počet zmetků u dnes vyráběných baterií je spíše vyšší než např. před 2 dekádami.... Můžete s mým závěrečným konstatováním o dnešních bateriích třeba i nesouhlasit, ale já si za ním stojím, nakonec každý má právo na svůj názor....

Taky se přimlouvám za foto..... PS: Obdivuju autora příspěvku o přespávání v té Fabii 3 combi. Tedy vydržet spát v autech cca 50 roků je na medaili, já tohle dokázal jen v mladých letech, dnes mám s bolavými zády problém vůbec delší dobu sedět za volantem, natož pak v autě přespávat. Vždycky jsem si myslel, že je to jen pro mladé, ale jak tak čtu, tak i starší generace to může dávat.

No už i VW AG a jeho v poslední době ne až tak dobře prodejné a pro našince dost drahé elektromobily, se musí chtě, nechtě cenově přizpůsobovat o něco levnější čínské konkurenci, no a v neposlední řadě i nižším cenám Tesly. Na českém webu VW se objevila slevová akce na skladové vozy a to na ID.3 (zvýhodnění až 150.000,- Kč), na ID.4 (zvýhodnění až 400.000,- Kč) a na ID.5 (zvýhodnění až 450.000,- Kč). Tak trochu je pro nás našince potíž v tom, že ty největší slevy jsou samozřejmě pro ty nejdražší vozy, alias z ceny třeba 1.800.000,- Kč nám ID.5 spadne na cca 1.350.000,- Kč. No nekupte to za tuhle cenu, že ? Za mne asi ne, zvlášť po tom, co jsem si včera u dealera Toyoty prohlížel Toyotu Corollu Cross, tedy daleko univerzálnější, všestrannější a akčnější vůz oproti veškerým elektromobilům a to prosím v akční ceně od 714.900,- Kč. Na baterii tohoto hybridu má Toyota záruku 10 let a to prosím podle dealera Toyoty bez toho, že musíte těch 10 let mít nějaké ty záznamy v servisní knížce ( záruka na vůz, jako takový vám v tom případě padá, ale na samotnou baterii prý ne), no a cena nové baterie cca 80.000,- Kč. Jestli měl ten dealer pravdu (hlava mi to nebere, ale ptal jsem se dvakrát???), tak je to tedy od Toyoty gól. No, každopádně oproti náhradní baterii hybridů od Hondy, např. pro Civic cca 200.000,- Kč, je u Toyoty za ni o dost lepší cena.

Premiér Fiala před nedávnem řekl, že ČR stojí na křižovatce, myslel tím mimo jiné i zelenou politiku, energie, elektromobilitu apod.. O cca týden později mu prezident Svazu průmyslu a dopravy Jan Rafaj, přímo do očí řekl, že ČR nestojí na křižovatce, ale jezdí na kruhovém objezdu stále dokola. No a teď Německo, na které jsme docela dost navázáni, se s jeho politikou Energiewende začíná taktéž točit v bludném kruhu. Německo se po odstavení posledních jaderných elektráren stalo ještě větším dovozcem el. energie. než doposud, nyní dováží cca 1/10 své spotřeby a to prý ne pro její nedostatek, ale pro výhodnější ceny ze zahraničí. Ano Němci ve velkém staví fotovoltaiku, větrníky, ale el. energie vyrobená u nich doma začíná postupně i tak zdražovat a to i přes sezónní přebytky (kdepak si ji asi tak mohou ve velkém naakumulovat?) a tak firmy, obchodníci a distributoři častěji nakupují v zahraničí (viz. přiložený článek). Jen si tak říkám, kde že je ta neopominutelná Lipská burza, bez které si údajně doma v ČR, co se týče cen el. energie pro nás spotřebitele ani nevrzneme? Nebo, že by určování cen el. energie přes Lipskou burzu bylo jen pro Čecháčky, nebo nám náš pan premiér zase maže med kolem huby, nebo jen mi máme tak pitomě nastavené smlouvy, kdy mimo Lipskou burzu nemůžeme? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-finance-nemecko-pada-do-recese-a-stahuje-s-sebou-i-cesko-238197#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=abtest228_personal_layout_3_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Rád bych viděl skutečné a kompletní účetnictví (což se stejně v lidových kruzích nikomu a nikdy nepoštěstí) všech významných automobilek, co se týče výroby elektromobilů a i spalováků. Ať už je to TESLA, Toyota, BYD, VW AG, GM, FORD aj.. O jedněch se mediálně tvrdí jak na elektromobilech nehorázně prodělávaly a prodělávají, některé údajně lehce vydělávají, některé jsou stále v plusu, o jiných se tvrdí, že bez souvislé výroby spalováků by to mohly zabalit, o jiných že bez státních subvencí by ziskovosti nedosáhly. O Tesle a Elonovi Muskovi se tvrdí, že dokáže svými jinými aktivitami držet TESLU tzv. nad vodou, o Toyotě vyskakují mediální zprávy, že je obrovsky zaúvěrovaná, o čínských automobilkách zase, že bez pomocí státu by byly prodělečné, atd., atd., Těch někdy vyloženě protichůdných tvrzení, tabulek, grafů, statistik je dost. Že by i tady platilo, že čísla snesou všechno? Doufejme, že čas opravdu ukáže, jak na tom automobilky s výrobou elektromobilů a jeho ziskovostí, či prodělkem jsou. A taky doufejme, že to nakonec nedopadne tak, že je z našich daní (pomocí dotací, státních, unijních pobídek aj.) budeme nepřetržitě sponzorovat všichni.

@LosDavos S tvým posledním příspěvkem, vyjma té první věty souhlasím. Ono u té energetiky to klidně může být asi tak, že v případě, když to celé padne na hubu, tak padneme na hubu mi všichni. No a zelené mozky a ta zmiňovaná cesta do pekel dlážděná dobrými úmysly? Co dodat, každý nechť si to přebere podle svých schopností logické úvahy, nejlépe oproštěno od všudypřítomné propagandy za spasení světa..... Celou současnou, zelenou energetiku bych já osobně přirovnal k tomu , že stavíme dům od střechy, postavíme jeho zatím lehké krovy na hliněný základ a po pokládce těžké krytiny, aby nám na dům nepršelo, začínáme zjišťovat, že hlína nám dům s jeho střechou už neunese, no a honíme jak vybudovat rychle betonové základy, aby to na nás celé nespadlo.....