DušanV

Včera tj. 8.10.2024 byla v Europarlamentu vedena tzv. široká diskuse na téma stavu evropského automobilového průmyslu, v souvislosti se zaváděním Green dealu. V přiloženém článku si můžete přečíst některé názory z vystoupení k danému tématu a to jak u našich, tak i u cizích europoslanců, ale ty budou asi pro nás, dle politické příslušnosti docela známé. Mně jen zaujal docela dost velký rozdíl v přístupu k tématu u dvou europoslanců z domácí spřízněné čtyřkoalice. Podle českého europoslance Alexandra Vondry (ODS) z frakce Evropských konzervativců a reformistů (ECR) je nutné okamžitě revidovat Green Deal, tedy Zelenou dohodu pro Evropu, a zrušit zákaz spalovacích motorů, který EU naplánovala na rok 2035. Jan Farský (STAN) z frakce Evropské lidové strany (EPP) naopak řešení vidí ve větší dostupnosti levných evropských elektromobilů. Jen si tak říkám pane Farský, kdy se jich dočkáme a bude to opravdu stačit, aby se evropský, automobilový (a nejen automobilový) průmysl vzpamatoval? https://www.echo24.cz/a/HLwdK/zpravy-svet-autoprumysl-nejhorsi-stav-evropsky-parlament-zmena-green-dela-levna-auta?

Autoprůmysl v EU i díky silně prosazované elektromobilitě se dostal do začarovaného kruhu, to je už evidentní asi i pro naprostého laika. Pokud EU, tedy EK nenavrhne a Evropská rada neschválí nějaké smysluplné řešení, jak z toho kruhu vystoupit, tedy aby si oním řešením přitom sama nepopřela ony proklamované klimatické cíle a nepřiznala tím fiasko a sama se nezesměšnila, ale raději bude dále tzv. šlapat na plyn, tak může být podle některých indicií ještě hůře než je. Proč to všechno a hlavně v čí prospěch? Je tu opět odkaz na článek z autofóra, který to celkem realisticky popisuje, myslet si sice o něm můžete co chcete, ale mě to gró článku smysl dává. https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/jsou-to-mechanismy-eu-kvuli-kterym-jsou-spalovaci-auta-stale-drazsi-cely-system-muze-vybouchnout-v-radu-nekolika-mesicu/

A je to tady. Čína začíná EU, potažmo EK svým způsobem vracet zvýšení cel na dovoz v Číně vyráběných vozidel do EU. Čína zavede prozatímní antidumpingová cla 30,6 až 39 procent na dovoz brandy z Evropské unie, oznámilo dnes ( 8.10.2024) čínské ministerstvo obchodu. Děje se tak poté, co členské státy sedmadvacítky umožnily zavést definitivní cla na dovoz elektromobilů z Číny. Akcie výrobců koňaku na evropských burzách začaly po oznámení výrazně klesat. Ministerstvo dodalo, že uvažuje také o omezení dovozu motorových vozidel a že nadále vyšetřuje dovoz evropského vepřového. Evropská komise (EK) považuje cla za neodůvodněná a napadne je u Světové obchodní organizace (WTO). Uvidíme kdo má jaké karty v ruce, ovšem hra může trvat dlouho, tak dlouho až to někteří výrobci v Evropě nemusí zvládnout. Ale co výrobci, nemá jít spíše o obyčejné lidi a jejich živobytí? Říkejme to ale někomu v Bruselu, tam je napřed asi ta ideologie a až pak rozum a chleba. Nebylo to tady již někdy, nebo si ani ti starší již nevzpomenou? https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/ek-napadne-u-wto-prozatimni-cla-na-dovoz-brandy-z-eu-do-ciny/2579588

Elektromobilita ano, ale s ohledem na realitu trhu. Evropský autoprůmysl bude potřeba nastartovat - to říká a prosazuje mimo jiné již i část našich vládnoucích politiků, konkrétně ministr dopravy Martin Kupka, zřejmě hlavně pod tlakem automobilky Škoda Auto, a.s., jak jsme se mohli v nedávné minulosti přesvědčit za několika televizních reportážích, diskusích a tiskových konferencí. Změňme emisní limity co nejdříve, žádají automobilky. „Nemáme to v plánu,“ zní ale z EU. Nevím jestli Češi vědí, že jedním z hlavních oponentů automobilkami požadovaného zmírnění, či oddálení dalších emisních limitů v dopravě je náš krajan Jan Dusík. Doprava je jediným sektorem, ve kterém emise trvale stoupají, říká Jan Dusík, který je v Evropské komisi (EK) zástupcem generálního ředitele pro klimatickou politiku. To je podle něj i jedním z důvodů, proč Evropská unie tlačí čím dál víc na elektrifikaci dopravy a on osobně není zastáncem toho, aby se cíle pro snižování emisí pro osobní i nákladní automobily posouvaly. A platí podle něj také rok 2035 stanovený jako konečné datum, odkdy se mohou v Evropě prodávat nová pouze bezemisní auta. Dusík se dá označit za Čecha s nejvyšším vlivem na Green Deal. Paradox, že ? Náš ministr dopravy a předseda naší vlády se pod tlakem automobilek tak trochu vzpamatovali (či spíše otočili korouhvičku) a prosazují aspoň částečné zmírnění či oddálení emisních limitů, no a Čech Jan Dusík , který má v tomto v EK obrovskou moc a vliv prosazuje opak. Jak to může dopadnout...? https://auto.hn.cz/c1-67413160-elektromobilita-ano-ale-s-ohledem-na-realitu-trhu-evropsky-autoprumysl-bude-potreba-nastartovat? https://archiv.hn.cz/c1-67316960-green-deal-bude-nove-primo-v-bruselu-ridit-cech-exministr-zivotniho-prostredi-vyhral-klicovy-souboj

Koho ještě zajímá zákazník a jeho tužby a potřeby?

Nějak se nám do toho novináři začínají obouvat, tedy myšleno do elektromobility. Skoro jako kdyby dostávali postupně odvahu a vylézají se svými články a úvahami z teplých děr svých kanceláří, kde jim doposavad bylo v pohodě umožněno psát oslavné články na elektromobilitu a tím měli pravděpodobně zajištěno dobré bydlo a klid od šéfredaktora. Možná se teď tak vehemnentně začínají ozývat i proto, že šéfredaktor konečně povolil a to pod dojmem, že se začínají ozývat i samotní politici, kdy i oni již začínají zjišťovat, že je opravdu něco špatně a nachystáno pro plánovaný a bezproblémový přechod na elektromobilitu nebylo prakticky nic, nebo abych byl spravedlivý, tak nemnoho. Vzpomněl jsem si na to při čtení článku Firmy nevědí, jak šrotovat baterie elektroaut. Po státu chtějí pravidla. No a já dodávám, že dle tohoto článku samotný stát zase čeká na pravidla vytvořená EU. To jako co? To dodnes nikdo od úrovně EU neví jak oficiálně a dle psaných pravidel správně likvidovat nebo jinak zpracovávat baterie elektromobilů? Pokud si dobře vzpomínám, tak ti samí novináři psali o tom, že tohle je již legislativně a technicky vyřešeno a čeká se jen na to, až to někdo ve velkém rozjede a bude dostatečná kapacita tzv. odžitých baterií. To jako nám zase lhali? Ono těch průserů, nedodělků a nedomyšleností vylézá na povrch s časem čím déle, tím více. Je to asi jednodušší nasekat na úrovni EU nařízení, zákony, vyhlášky, příkazy, omezení a nechat v tom vymáchat ty ostatní co to musí uvádět do praxe, no a docela složité a drahé je to všechno rozjet a dotáhnout dle představ úředníků a politiků, tj. vymyslet, vybudovat, odstranit byrokratické a faktické nesmysly, odladit, vysvětlovat a přesvědčovat někoho, že to a to v praxi fungovat nemůže, atd. atd.. Vzpomínám, že kdysi na dráze, když jsem tam před více jak 45-ti lety začínal, tak byla mnohdy ( ale ne všude, protekce byla i tady)) zavedená praxe a to i pro vysokoškoláky, že se začínalo tzv. od píky, třeba i jen na pár měsíců jako obyčejný výhybkář, pak signalista, výpravčí, dispečer a pokud se člověk osvědčil i na té nejnižší úrovni, tak po pár letech skončil třeba i na ministerstvu dopravy v Praze na dost významné funkci. No a pak zpravidla věděl která tzv. bije a co ti pod ním jsou schopni zvládnout. Docela obdobná praxe byla s výcvikem strojvedoucího vlaku. Skoro 100% byla praxe, že člověk musel vystudovat elektrotechnickou, nebo strojírenskou školu , což trvalo cca 4 roky, dále musel složit veškeré zkoušky, což dále trvalo několik měsíců, dále musel se naučit mechanickou praxi někde v depu, což klidně zabralo taktéž nějaký ten rok, dále tehdy musel nějaký ten rok jezdit jako pomocník strojvedoucího, a až pak se stal strojvedoucím a mohl samostatně jezdit, Na to aby se dostal na prestižní osobní dopravu někde na rychlíky, tak to si zase nějakou dobu počkal při několikaleté obsluze staničního posunu a nákladních vlaků. Sumasumárum od rozhodnutí někoho stát se strojvedoucím někde na rychlíku a uskutečněním tohoto snu mohlo klidně uplynout cca 7 až 10 let, pokud měl už dopředu vystudovanou příslušnou školu, tak cca 3 až 6 let. No a dnes? Nejsou lidi a tak nový, "zralý" strojvedoucí je klidně kompletně "vymodelován" a hotov třeba i za 1 rok. A kdo se pak má divit, že projetí vlaku na červenou je na denodenním pořádku. A tenhle rychlokvaškový model se dnes praktikuje mnohde, bohužel nejen na nějaké té železnici. Netvrdím tím, že aplikace podobného, by dnešním vrcholovým úředníkům, manažerům a politikům nějak zvlášť pomohla, ale někteří jsou evidentně mimo a nemají představu, co se dá a co nedá zvládnout na nižších úrovních, třeba i hned pod tou úrovní EK.... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-zivot-v-cesku-firmy-nevi-jak-srotovat-baterie-elektroaut-261899#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Docela mne zaujal článek na internetu tj. Spalovací motor – hrdina povodní, z kterého zde vkládám malou ukázku, která jasně ukazuje, že naplánovaná elektromobilita jako skoro jediná dopravní alternativa budoucnosti, je dost nesmyslnou cestou. " Mementem letošních povodní bylo opět ukázka toho, že „co je na elektřinu“, tak v době přírodní katastrofy je úplně k ničemu. Už v období dešťů, kdy padaly sloupy, při povodních, kdy byly zatopeny rozvody a dokonce celé trafostanice, a po povodních, kdy lidé potřebovali čerpat vodu a vysoušet domy. Je to opět ukázka toho, že neexistuje ta jediná správná cesta, kterou nám kdesi nahoře bruselští úředníci stanovili. Ať se to zeleným spoluobčanům nebude líbit, tak hrdinou povodní je spalovací motor. Ten dokázal udržet v chodu v náročných podmínkách tisíce opravárenských aut rozvodných sítí, hasičských aut, evakuačních autobusů, sanitek, vrtulníků, elektrických generátorů a samozřejmě čerpadel. Není možné zakazovat něco, za co není adekvátní náhrada. A to se nejedná jenom o ty motory, jedná se i o snadno kdekoliv dostupnou energii do těchto motorů v podobě velké sítě čerpacích stanic. Díky tomu tyto stroje a automobily byly schopné pracovat v kuse několik dní a střídaly se pouze posádky. Něco takového elektromobilita nedokáže nikdy a v extrémních podmínkách typu povodní už vůbec ne, neboť elektřina v kombinaci s vodou je životu nebezpečné prostředí." https://ekolist.cz/cz/publicistika/nazory-a-komentare/petr-blazek-spalovaci-motor-hrdina-povodni?

Dost zajímavá a dost dlouhá (cca 45 minut) diskuse o elektromobilitě, v souvislosti s aktuálně schválenými dodatečnými cly na čínské elektromobily proběhla dne 4.10.2024 na ČT v pořadu 90´, viz. přiložený odkaz a to v čase cca 00:08:33 až 00:56:00. Napřed diskutovali europoslankyně Gregorová za Piráty a europoslanec Turek za Přísahu a motoristy, ale důležitější a relevantnější podle mne byla diskuse od cca 00:33:30 a to Zdeňka Petzla za Sdružení automobilového průmyslu a Petra Knapa, co by odborníka společnosti EY pro automobilový sektor, Na rozdíl od Gregorové a Turka, kde to bylo zhusta hlavně politické soupeření (ale i tak zajímavé, ale nepadlo tam nic nového), tak tihle 2 pánové věděli o čem mluví. Vůbec poprvé zde padlo mimo jiné tvrzení od příslušně znalých lidí, že to dnes není o tom, že by evropské automobilky v elektromobilitě zaspaly (což tvrdím taktéž, ale mnozí novináři a politici mají asi jiné zadání ) a co mele stále dokola i ta zmiňovaná Gregorová, ale je to vše okolo docela jinak...... https://www.ceskatelevize.cz/porady/11412378947-90-ct24/224411058131004/

"Dodržování emisních kvót je šílenost", říká Martin Jahn ze Škody Auto v rozhovoru pro Forbes, alias pro někoho možná tak pláč na špatném hrobě, nebo snad pozdní pláč....? Co z toho mixu protiopatření u Škodovky, pokud se nepodaří EU v tomto zlomit, může podle řeči Martina Jahna vyplynout? Pravděpodobně zase částečné zdražování spalováků, ještě větší vnucování elektromobilů pomocí umělých výhod a na bázi dumpingových cen, záměrné omezování výroby spalováků, no a v neposlední řadě asi i menší investice na vývoj nových modelů, pokud tedy nedojde nakonec i k tomu, co hrozí v Německu u VW, tedy k hrozbě propouštění zaměstnanců Škodovky, ale to bychom asi nikdo nechtěli..... https://forbes.cz/dodrzovani-emisnich-kvot-je-silenost-rika-martin-jahn-ze-skody-auto/#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=int1&dop_req_id=Qf6fryLvAgS-202410041349&dop_id=34206961

Tak je to dnes , tj. 4.10.2024 definitivně shváleno, tedy zavedení dodatečného cla na dovoz čínských automobilů do EU a to z obvyklých, již dřívě zavedených 10% až na 45% dle jednotl. výrobců. „Návrh Evropské komise na zavedení definitivních vyrovnávacích cel na dovoz bateriových elektrických vozidel z Číny dnes získal potřebnou podporu členských států EU,“ uvedla EK. Podle diplomatických zdrojů ČTK pro dodatečná cla hlasovalo deset členských států EU včetně Francie a Itálie. Pět zemí bylo proti clům a 12 zemí se hlasování zdrželo. K zablokování cel by bylo zapotřebí, aby se proti nim vyslovila kvalifikovaná většina 15 členů EU s 65procentním podílem na počtu obyvatel. Němci byli proti clům, jak jsme hlasovali mi jako ČR, zatím nevím, většinově v posledním období se držíme německého šosu, nakonec co nám taky zbývá.... Takže je zřejmé, že pravděpodobně započne další hospodářsko-politická válka mezi EU a Čínou, otázkou je kdo v této hře drží trumfy a kdo černého petra. Nejvíce na tom bude asi bita automobilka VW, která dosud v Číně prodávala cca 1/3 své produkce a i tak má v Evropě svoje velké problémy a teď asi je bude mít globálně ještě větší . Navíc je přitom otázkou, do jaké míry budou cla efektivní. Čínská státní automobilka SAIC v pátek před hlasováním vzkázala, že případné trvale navýšené clo do koncových cen svých aut prodávaných v EU stejně nepromítne, tzn. že si asi sama sníží marži, nebo využije další dotace a tím bude vozy dodávat do Evropy za ještě nižší ceny než dosud (samozřejmě počítáno bez toho cla, se clem tedy asi nastejno). Podle jmenované automobilky se Brusel střílí do nohy v rámci své proklamované snahy o zelenou tranzici a její zásadní součást, tedy přechod k elektromobilitě. No bude to ještě hóóódně zajímavé, řekl bych, že pro EU spíše dost bolestné..... PS: dodatečná zpráva, Česko se při hlasování zdrželo..... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-brusel-ma-zelenou-k-uvaleni-cel-na-cinske-elektromobily-40491715?

Dnes. tj. 3.10.2024 byla na webu nationalgeographic.cz zveřejněna nedávná studie mezinárodního týmu vědců, mapující rozsah teplot na naší planetě Zemi za posledních cca 500 miliónů let. Je to velice zajímavé čtení, evokující aspoň u mne otázku, zda současné snažení lidstva ohledně tzv. boje za přijatelnější klima (tedy celý ten Green deal i zhusta preferovaná elektromobilita) není vlastně boj s větrnými mlýny? Jediné, co závěry této práce 100% potvrzují, tedy v souladu se současným všeobecně přijímaným názorem, je to, že rozhodující vliv na teplotu na Zemi má opravdu CO2, ovšem způsoby, kde se bere a i v minulosti bral všechen ten CO2 (vyjma přiznané lidské činnosti) je místy dost překvapující. Potvrzuje se pro mne to, a to si myslím již dávno, že lidská činnost a s ní spojená produkce CO2, je v tom velkém ranci veškerého objemu CO2 pravděpodobně jen pouhým plivnutím do rybníka. Je- li to opravdu tak, tak zájmy a preference dnešních, nám vládnoucích elit, tedy pomocí redukování lidské produkce CO2 nám údajně zachránit životy, jsou pravděpodobně dost mimo mísu a že ve srovnání našeho lidského snažení a veškerých, obrovských výdajů na záchranu klimatu, je to stejné, jako jít s pouhou injekční stříkačkou v ruce na požár lesa. Ale nic, proklimaaktivisté mi určitě vysvětlí, že dnes už umíme poručit větru, dešti a ovládat celý Vesmír. Jen prosím, pokud už vládnoucí elita nás obyčejné nýmandy chce účinně a efektivně ovládat a držet při zemi, tak si snad už konečně vymyslete něco lepšího a věrohodnějšího. To vše výše napsané, neznamená, že brojím proti elektromobilům, klidně si třeba v budoucnu nějaký koupím, jen mě štvou mnohá zdůvodnění pro jejich až násilné zavádění a obhajobu, co nám neustále vtloukají do hlavy.... https://www.nationalgeographic.cz/veda/zeme-prodelala-vetsi-vykyvy-teplot-nez-jakymi-se-strasime/?

Přikládám video z pořadu "Na rovinu" Karla Havlíčka z ANO, ohledně jeho názoru a odhalování příčin současných problémů evropských automobilek (a nejenom automobilek) a co vlastně s tím můžeme dělat a co dnes s tím asi bude dělat EU a kam se to celé může vyvíjet dál. Uznávám, že to celé může vyznívat tak trochu jako stranická politická agitka a dodávám, že to pověstné máslo na hlavě má určitě i hnutí které reprezentuje, ale na druhou stranu, je to jeden z mála našich současných, vysoce postavených politiků, co pojmenovávají a popisují věci v automotive tak, jak pravděpodobně opravdu probíhají. Pokud má aspoň z části pravdu, tak nic veselého nás v evropském automotive (a nejenom v automotive) tedy nečeká, obzvláště po tom, co naznačuje jednak možné složení nové EK a jednak současná vyjádření té dosluhující EK a její staronové šéfky. Sledovat se to dá od začátku až po cca 00:13:50 hod. záznamu, pak to již opravdu v části odpovědi na dotazy je stranická agitka

Škodovka před pár dny představila svůj nový elektromobil Elroq a při té přílležitosti šéf Škodovky Zellmer, tak i člen představenstva Martin Jahn poskytli novinářům rozhovory ohledně budoucnosti automobilky. Padaly docela zajímavá témata, třeba i to, že Elroq asi moc ziskový na maržích nebude, i když cenou od...... se celkem podbízí, ale v dnešní době, kdy prodej nových elektromobilů není pro automobilky zrovna dobrý a požadované emise za spalováky jsou čím dále, tím hůře dosažitelné, tak Elroq bude pro automobilku zatím pravděpodobně fungovat jako takový nárazník proti pokutám za emise (tedy pokud se bude prodávat v odpovídajích počtech). Podle slov Martina Jahna to vypadá, že se automobilka musí dnes rozhodovat mezi dvěma zly, tedy jestli prodávat méně drahých a méně žádaných elektromobilů a více požadovaných spalováků, ale platit zároveň vysoké pokuty za emise, nebo prodávat elektromobily za menší ceny, tedy možná i se ztrátou, ale v konečném výsledku to při eventuálních větších počtech prodaných elektromobilů stále vyjde lépe, než ty velké pokuty za spalováky. V přiloženém článku z "oblíbeného" autofóra se i o tom tak trochu spekuluje, ale zaznívají tam i docela zajímavé a ne až tak běžně padající úvahy, proč lidi ty elektromobily pořád moc nechtějí.... https://www.autoforum.cz/predstaveni/skoda-pod-tlakem-odpiskala-sve-absurdni-plany-elektricka-octavia-se-odklada-smrt-spalovacich-modelu-take-sefove-priznali-barvu/

Ochota jakékoliv větší změny či revize je v politice pramalá a pomalá a setrvačnost politických rozhodnutí je obrovská. To, co tady v tématu elektromobility mnozí kritizujeme a diskutujeme o tom již cca 5 roků, se teprve nyní dostává tzv. na pořad dne a to zatím jen u nemnohých politických špiček i když jak si přečteme níže, dosti důležitých špiček, ale i u odborníků z automotive. - Bývalý šéf automobilky Porsche Wendelin Wiedeking řekl tento týden německému deníku Bild, že automobilky by mohly příští rok čekat pokuty ve výši patnácti miliard eur (376 miliard korun). „Politici přijali nepřípustné závazky. Přát si můžete cokoli, ale musí to být dosažitelné. Hrozící pokuty doslova dusí nejdůležitější evropské průmyslové odvětví,“ uvedl Wiedeking. - K urgentnímu přezkumu emisních pravidel ve čtvrtek (26.9.2024) vyzvala evropská automobilová asociace ACEA, v jejímž představenstvu sedí šéfové velkých evropských automobilek. Žádá také přehodnocení zákazu prodeje nových vozidel se spalovacím motorem od roku 2035. - „Evropa ztrácí důvěryhodnost, protože si stanovuje cíle, které sama není schopná dosáhnout,“ dodal německý ministr dopravy Volker Wissing, člen liberální Svobodné demokratické strany. - Brusel teď čelí silnému tlaku členských států EU, včetně Německa a Itálie, aby zákaz spalovacích motorů přezkoumal. Italská premiérka Giorgia Meloniová to ve středu (25.9.2024) označila za sebezničující politiku a slíbila, že bude tlačit na EU, aby rozhodnutí změnila. „Zelený přechod nemůže znamenat ničení tisíců pracovních míst nebo rozpad celých průmyslových odvětví, která vytvářejí bohatství a zaměstnanost,“ řekla Meloniová a kritizovala „katastrofální dopady“ evropského Green Dealu. - „Zelená dohoda, jak byla navržena, selhala,“ uvedl italský ministr průmyslu Adolfo Urso na nedávném obchodním fóru. „Evropský automobilový průmysl se hroutí,“ dodal. Ozývají se s kritikou Green dealu a překotně vnucované elektromobility nadále i polští a čeští politici, atd., atd..... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-automobilky-se-bouri-kvuli-pokutam-za-emise-hrozi-pristi-rok-zdrazeni-aut-o-desitky-tisic-40489457#dop_ab_variant=1376030&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=7&utm_campaign=&utm_medium=z- boxiku&utm_source=www.seznam.cz https://www.garaz.cz/clanek/novinky-kupka-chce-v-eu-prosadit-revizi-zakazu-spalovacich-motoru-jiz-pristi-rok-jde-o-udrzeni-konkurenceschopnosti-evropskeho-automobiloveho-prumyslu-21013340

V pondělí 23.9.2024 se uskutečnila schůzka zástupců německých automobilek a ministerstva hospodářství Německa v čele s ministrem Robertem Habeckem, která byla svolána hlavně v důsledku současných problémů automobilky VW a hledání smysluplného řešení. Výstupy a závěry z ní nejsou moc známé, údajně zaznívaly návrhy na opětovnou podporu prodeje elektromobilů pomocí tzv. šrotovného, ovšem není jasné, kde na to má současná, německá vláda vzít, obzvláště v kontextu toho, že asi není moc kde brát, konečně i nedávno ukončené dotace na nákup elektromobilů jsou toho důkazem. Taky nezapomeňme, že i v Německu se příští rok konají volby do Bundestagu a nikdo si nechce potencionální voliče rozeštvat, no a je čím déle, tím více zřejmé, že obyčejní lidé a tím i voliči nejsou s elektromobilitou až tak moc zadobře, neboť její prosazování za jakoukoliv cenu jim v současnosti zdražuje spalovací auta a bere práci, ačkoliv jim bylo slibováno něco jiného. Navíc kancléř Olaf Scholz v kontextu podpory německých automobilek se veřejně vyjádřil, že v EU bude iniciovat tzv. zablokování konečného uvalení zvýšených cel na dovoz čínských elektromobilů. Podporu mu již vyjádřilo Španělsko a jedná se v tomto směru i o podpoře Polska a Itálie. Je zřejmé, že kancléř takto jedná v obavě případných protiopatření ze strany Číny, která by se projevila i na odbytu luxusních, německých automobilů v Číně a nejen tedy od VW..... Následný odkaz je tak trochu o výše popisovaném problému automobilky VW, ale více o možných příčinách všeho, co se kolem toho děje. https://e-news.cz/nazory/schmarcz-muze-se-obhajce-green-dealu-podivat-lidem-do-oci/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=int1&dop_req_id=bg7VXmsbbF0-202409241421&dop_id=33002211

Člověk si tak říká, co se vlastně skrývá za vším tím humbukem ohledně toho nepřímého, ale faktického zákazu výroby a prodeje spalovacích motorů a preferování elektromobility , jde opravdu jen o klima, nebo jde o obrovský kšeft pro jiné, vlivné skupiny lidí, korporace apod., nebo opravdu je to nástroj na ovládnání a manipulaci s lidstvem, zaštiťujícím se právě tím bojem za lepším klimatem? Třeba, na co nějaké finanční přirážky za emisní povolenky na fosilní paliva (benzín, nafta), které mají údajně podle některých, pesimičtitějších odhadů v budoucnu zvyšovat cenu litru paliva i přes 10,- Kč? I když tedy politici tvrdí, že půjde jen o 2,- až 3,- Kč, ale věřte politikům dnes vůbec něco! A přitom jedno z řešení se dnes nabízí ihned, tedy HVO, čili něco jako nafta vyrobená z rostlinných olejů. Ano, je v současnosti o nějakých cca 10,- Kč / litr dražší, než normální nafta, ale emise z ní jsou o cca 90% nižší, než z obyčejné nafty a když si odečteme tu cenu z povolenky za litr, tak vlastně cenově se to v budoucnu může docela vyrovnat. Dokonce Škodovka referuje, že všechny nové diesely z její produkce jsou již na používání HVO konstruovány a vhodné. Nabízí se otázka, co tak se rovnou vykašlat na placení emisních povolenek v cenách paliva a raději přejít rovnou na HVO a z její pomocí snížit u nových vozů ty emise rovnou o těch zmiňovaných 90%? Ale to se asi nehodí do krámu unijním špičkám a jejich záměru a kdoví ještě komu by se tohle vůbec nehodilo! https://www.ceproas.cz/produkty-a-sluzby/hvo https://www.auto.cz/v-cesku-uz-natankujete-obnovitelnou-naftu-hvo100-je-hodne-draha-151821 https://www.focus.de/auto/ratgeber/kosten/vw-polo-tankt-hvo-diesel-wie-ein-motoren-profi-einen-alten-polo-zum-sparsamen-klima-retter-macht_id_260255795.html

Příští rok vstoupí v platnost nové limity pro emise z automobilů. Pokud by současní spalováci měli toto plnit, tak jedině s průměrnou spotřebou max. 4,1l/100 km. „Už aktuální emisní regulace průměrný automobil prodražila o 50 až 100 tisíc korun. S novou regulací se to bude jenom navyšovat,“ říká expert na automotiv, Petr Novák z JTEKT (významný dodavatel komponentů pro automobilky) . Evropské automobilky nyní tlačí na EU a EK, aby se schválil odklad platnosti nových emisních limitů o 1 až 2 roky, jinak budou nuceny zvyšovat ceny, nebo vyrábět a prodávat spalováky v menší míře než dosud, nebo prodávat elektromobily ve větší míře, což se jim v poslední době stejně moc nedaří. Třeba taová Itálie v současné době tlačí na to, aby plánované revize elektromobility byla v EU provedena již v roce 2025, oproti naplánovanému roku 2026 a hledá spojence napříč celou unií. Podle Petra Nováka současné dění v evropském automotive je iracionální, ostatně třeba experti v automotive z USA se dívají na elektromobilitu docela odlišně, spíše z hlediska byznysu, než nějaké klimatické ideologie.... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/porady-inside-talks-automobilky-potrebuji-penize-na-pokuty-za-emise-zdrazi-auta-tvrdi-odbornik-260744#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Elektromobilita, elektromobilta, elektromobilita a když se v automotive nedaří tak, stejně zase jen elektromobilita! Proč? No protože proto (vyjmenovávat nebudu, mnozí víme)! Volkswagen má v rámci efektivity a šetření a v rámci malého zájmu a odbytu elektromobilů a taktéž v rámci hrozby vysokých emisních pokut za spalovací vozy vyrobené od 1.1.2025 údajně propustit ze svých závodů až 15.000 zaměstnanců. Co se týče navazujících, dodavatelských firem, tak to asi nikdo spočítané nemá a rozhodně to taky nebude malé číslo. Odbory od VW jsou pravděpodobně nahrané, vždyť VW k 31.12.2024 vypověděl s nimi tzv. ochranou smlouvu o nepropouštění zaměstnanců, platnou dříve až do roku 2029 a po moratoriu, které vyprší k 30.6.2025, může propouštět jak uzná za potřebné. Ačkoliv tohle píší na autoforum.cz, (samozřejmě s květnato-peprným komentářem), tak jsou tam odkazy na zahraniční agentury, z kterých se čerpaly informace. https://www.autoforum.cz/predstaveni/vw-pry-jeste-letos-rozhodne-o-propusteni-15-000-lidi-je-to-necekane-hodne-a-necekane-brzy-a-nema-zadny-plan-b-rikaji-analytici/

Ursula von der Leyenová, co by staronová šéfka EK, nemá dle dostupných informací valný zájem na pokračování výroby a prodeje aut na fosilní paliva i po roce 2035, nebo na případném přehodnocení v deklarovaném roce 2026, navzdory jejím určitým předvolebním prohlášením a ústupkům. Mimo jiné o tom svědčí i jmenování nové eurokomisařky Teresy Riberaové pro Green deal ( správně tedy komisařky pro ekologickou tranzici a zachování konkurenceschopnosti). Dle dostupných informací to má být něco jako Frans Timmermans v sukni a všichni si asi pamatujeme, co ten v EK vyváděl než to vzdal, nebo byl možná tzv. uklizen. I europoslanec Saša Vondra z ODS, který horuje a lobbuje za lepší podmínky pro spalováky nemá z toho pražádnou radost. V rámci objektivity nutno říci, že se jmenovaná eurokomisařka spíše negativně vyjadřovala k jádru a zemnímu plynu, co by energiím do budoucna a stejně ještě není definitivně vymalováno, komisařku pro Green deal čeká ještě tzv. grilování v Europarlamentu, ale ona si to Ursula určitě ohlídá, aby to dopadlo. Příznivci spalováků se mají pravděpodobně i nadále na co "těšit"...... https://www.echo24.cz/a/HnwSA/zpravy-zahranici-spanelska-protijaderna-socialistka-riberaova-se-stala-mistopredsedkyni-ek?

Humbuk kolem evropských gigafactory je pravděpodobně na delší dobu pryč. Každopádně koncern VW AG vycouval ze záměru výstavby "baterkárny" u Plzně a nezdá se, že by odpor místních aviatiků byl ten rozhodující faktor, co koncern přimělo k odpískání záměru. Otazník je zatím i nad záměrem "nejmenované" zahraniční firmy na výstavbu gigafactory u Dolní Lutyně na Bohumínsku, jednak pro odpor místních obavatel a některých tzv. ekologických organizací, jednak dle aktuální situace při současných povodních je i Bohumín a blízké okolí v akutním ohrožení řekou Odrou, takže je otázkou, zda docela blízký zamýšlený prostor pro výstavbu "baterkárny" není taktéž v ohrožení (i navzdory povodňovým plánům), což může investora odradit, ale to je samozřejmě jen moje úvaha a kalkulace. Každopádně Evropské firmy, které měly začít vyrábět baterie pro elektromobily na území EU, ruší zhusta své záměry, otázkou je, co např. Korejci a Čína? O těch zatím není moc informací, jak zamýšlejí s dalším pokračováním, či nepokračováním produkce baterií v EU i když výstavbou a produkcí baterií v EU by mohly obejít případné celní poplatky. Něco dalšího k situaci kolem gigafactory viz. odkaz na článek... https://www.hrot24.cz/clanek/evropsky-prumysl-se-dostal-do-cinske-smrtici-smycky-bez-pomoci-neprezije? https://www.hrot24.cz/clanek/green-deal-v-praxi-nefuguje-svedsky-northvolt-hlasi-dalsi-trable-bude-propoustet

Evropská unie by měla pomocí mimořádných předpisů o dva roky odložit zavedení přísnějších emisních cílů pro výrobce automobilů, které je naplánováno na rok 2025. Podle agentury Bloomberg to ve svém návrhu uvádí Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Toto oznámení svým způsobem tak trochu navazuje na můj předchozí příspěvek, kde v rozhovoru Martina Jahna ze Škodovky, tento za tohle řešení nepřímo lobbuje. Určitě ví více, než kdokoliv z nás laiků, ovšem otázka zní, nakolik silní jsou ve slyšení u EU a EK lobbisté z jakýchkoliv automobilek po roce 2015, tedy po začátku kauzy dieselgate. Mnohdy tahají za kratší konec, někdy jim to vyjde (možná EURO7), mnohdy ne. Pokud EU a hlavně EK nepoleví ve svých současných požadavcích na čistou a rychlou mobilitu, tak může být v docela blízké budoucnosti v evropském automotive průmyslu větší průser, než se doposud zdálo..... https://www.auto.cz/bloomberg-automobilovy-svaz-acea-usiluje-o-dvoulety-odklad-emisnich-cilu-eu-153940

Plány Evropské komise o bezemisní mobilitě byly moc ambiciózní. Do roku 2035 není reálná, říká Martin Jahn ze Škoda Auto, a.s.. Naznačuje, že by nová evropská, politická reprezentace měla co nejrychleji zareagovat na současnou situaci a nové emisní limity (rok 2025 a 2030), jinak i ve Škoda Auto mohou hrozit případné problémy , tak jako nyní u VW. Ovšem plánované představování nových elektromobilů ve Škodovce se nemění. Nejeví se to pomalu jako takový technický Jekyll a Hyde....? https://www.youtube.com/watch?v=cDZ0LaLQzxg Zatímco Guru českých elektrofanoušků Jan Staněk, alias Elektro DAD rovnou říká, " Výroba spalovacích aut po roce 2035? Nesmysl!" https://www.youtube.com/watch?v=RZFj87GaJJw

Dle agentury Reuters současná cena ojetých elektromobilů klesla ve srovnání s obdobím před pandemií o 25%, zatímco cena ojetých automobilů se spalovacím motorem se za stejnou dobu zvýšila o 15%. Někdo by řekl hurá, konečně má spotřebitel možnost si koupit levnější elektromobil, i když tedy jen ojetý. Na druhou stranu ještě jsem se sám osobně nesetkal s žádným soukromníkem kupujícím ojetý elektromobil. Ale třeba se málo ptám, nebo špatně hledám, nebo je to jinak a lidi uvažují úplně jinak, než party HIC z EU a EK? Ovšem problém a zakopaný pes je pravděpodobně někde jinde. V současnosti většina nových registrací elektromobilů pochází od komerčních flotil a leasingových společností, protože podniky se snaží těžit z lukrativních daňových úlev na elektromobily a z hlediska marketingu posílit svou „zelenou“ důvěryhodnost. A právě podle leasingových firem musí tzv. regulátoři zpomalit přechod na elektromobily, protože obrovské ztráty spojené s jejich odpisy a dalším prodejem začínají existenčně ohrožovat nejen malé, ale i velké leasingové společnosti. Ostatně co leasingovým firmám v souvislosti s elektromobilitou a ztrátou hodnoty u ojetých elektromobilů hrozí, tak to je podrobněji popsáno viz. odkaz... https://www.autojournal.cz/financovani-elektromobilu-v-evrope-kolabuje-nekterym-spolecnostem-hrozi-krach/?

Proč nejdou v současné době elektromobily na odbyt, tak jak si výrobci představovali? Proč jde v současnosti v Evropě tak dobře na odbyt Dacia Sandero? Automobilový trh sklízí jen to, co výrobci a unijní politické špičky zaseli.

Proč nemám elektromobil, i když bych byl prý podle tabulek ideální cílovka? Ne, tohle není o mé osobě, tohle je nadpis článku z webu Autíčkář a hlavně osobní úvaha jednoho z redaktorů tohoto webu. Redaktora z tzv. střední třídy, redaktora který testoval a testuje desítky elektromobilů a má s nimi najeto tisíce a tisíce kilometrů. No a pod článkem je k tomu přidaná, docela zajímavá diskuse, mimo jiné i jiných motoristických novinářů. Docela zajímavé a ukazuje to dle mne i na možné příčiny, proč trh s elektromobily je dnes tak nějak zatuhlý..... https://www.autickar.cz/clanek/proc-nemam-elektromobil-i-kdyz-bych-byl-podle-tabulek-idealni-cilovka/