DušanV

@informator Člověče ty ses nějak rozjel. Pět let tady děláš spící pannu a najednou střílíš jak u Verdunu a ještě k tomu vůči druhým názorům a diskutujícím tak nějak neomaleně. Nikdo Ti tvůj názor a vizi budoucího světa nebere, je to tvoje právo, jen mně přijde, že to vidíš nějak moc jistě a neomylně. Patent na řešení se pořád jenom hledá a zkouší, o tom, že to dopadne podle tvých představ, ví v tento moment snad jen Bůh (pokud tedy vůbec existuje).

Pro ty, co chtějí být informováni jak se situace ohledně energetiky dále vyvíjí a vědí, že EU připravuje reformu energetického trhu, sem přidávám odkaz na rozhovor s Jaroslavem Mílem, tedy bývalým šéfem ČEZu. Pokud se ukáže, že bude mít pravdu, ohledně třeba toho jaká bude pozice ČR a např. Německa na tzv. "zreformovaném" trhu, tak se nemáme na co až tak těšit. Ono to taky je o tom, jaké máme jako stát a naši zástupci silné lokty a pozice, ale podle zatím dostupných indicií zase můžeme tahat za kratší konec. Navíc, mně osobně to jako radikální reforma až tak moc nepřijde, spíše takový hrubý facelift současného stavu, ale každý to může vnímat jinak..... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-evropa-jde-do-dalsi-pasti-varuje-expert-eu-zkousi-opravit-energeticky-trh-223747#dop_ab_variant=866730&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest204_anketa_k_prihlaseni_varAA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Tak to snad chtějí všichni, tedy aby naše děti mohli nadále žít na této planetě. Ale začít to řešit pomocí osobní automobilové dopravy a ještě takovým bezprecedentním způsobem, kdy vlastně není vůbec jisté, že to opravdu něco pomůže, tak to mně osobně přijde stejné, jako ti politici v Holandsku, co docela vážně chtěli vybít stáda krav, protože nadměrně vypouštějí metan a vůbec jim až tak nevadilo, že mají dle některých odhadů připravit o práci cca až 1/3 svých soukromých zemědělců. A ano lidi v tzv. západní společnosti jsou rozežraní, prim hraje konzum, ale řešit to takovými způsoby, které vyjdou, nebo také nevyjdou, tak to je prasárna první třídy. Evidentně si tím výsledkem sami nejsou jisti a politici by si měli uvědomit, že svými rozhodnutími a příkazy ovlivňují životy, práci a existenci lidí, to nejsou jen nějaké účetní položky, nebo odškrtnutí si splněného úkolu. Evidentně zkoušejí, kam až mohou zajít a co lidi ještě snesou a netrápí je (nezabývají se až tak) důsledky......

Problém není v elektromobilech, problém je v hospodářskopolitickém systému (dalo by se to nazvat různě, ale asi chápeme o co jde), který prosazuje podle mne nesmyslné věci a z toho kolikrát pramenící, i ta tebou zmiňovaná nesmyslná řešení. Ten další nesmysl jsou i ty zmiňované malé nádrže u spalováků, dále např. i ten systém Start/Stop aj. řešení , kterými se automobilky za každou cenu snaží dostat do úřednicky nastavených emisních mantinelů, aby vůbec přežily ty nesystémové a netržní tlaky. Opravdu v tom nevidím žádný systém, snad jen ten systém, že jsme si to politicky odhlasovali, tak to budeme prosazovat, děj se co děj. Když to bude špatně, tak přece máme prostředky a nástroje, abychom to lidem nějak "vysvětlili", propaganda ostatně funguje již od dob Říma, ale lidi pořád nejsou jen blbé stádo, jak by si to mnozí přáli. Mně osobně se tento přístup politiků a tzv. zelených aktivistů ani trochu nelíbí, takže pokud mám tu možnost a nedej bože, že mi možná cenzura jednou zakáže takové názory beztrestně publikovat, tak do toho budu šít neustále, třeba i odkazy na nějaké nepovedené testy nesmyslných typů elektromobilů. Osobně ale nepovažuji za něco senzačního, že to sem dávám, nebo komentuji. Nakonec nikdo nikomu nezakazuje ani neomezuje, zde sem dávat ty pozitivní testy. Toto vše výše zmiňované a i další diskutabilní věci a události ohledně elektromobility, ale nemusí vůbec vylučovat, že třeba si někdy elektromobil pořídím, ale chci, aby to bylo z mé strany svobodné rozhodnutí, musím na to mít adekvátní podmínky a musí to mít pro mě smysl a užitek. No ale tvrdit, že podobnými restrikcemi na spalovací auta zachráníme planetu, je podle mne nesmysl na entou.......

@PetrBo Mně samotné elektromobily nevadí (ta samotná jízda s nimi je vcelku parádní, to uznávám), vadí mi způsob jak jsou nám podsouvány a vnucovány. Osobně mně vadí cokoliv, co nám někdo vnucuje a nedává tímto na výběr, ale to je asi pozůstatek a osobní zkušenosti z minulých dob. Taktéž přeji hezký den.

@PetrBo Rozhodně se nezlobím. Tři různé elektromobily jsem tedy již řídil (viz. někde výše moje příspěvky), i když přiznám nikdy to nebylo na tzv. dálkové jízdy. To, že ty máš nějaké zkušenosti s elektromobilitou, ještě neznamená, že při podobných zkušenostech, to tak budou vnímat pozitivně i jiní. Jen se podivuji nad tím, že rovnou říkáš, že číst článek je vlastně ztráta času, i to může něco říci, jak se dnes lidé staví k nějaké oponentuře. Bohužel děje se to hodně často.

@stanmarOpravdu tristní stav nabíjecí sítě a nabíjecích bodů na nějaké ty delší cesty. Nakonec o budoucích masových cestách elektromobilní skupiny do toho Chorvatska, jsme tady diskutovali nedávno, no máme se na co těšit......

Ta poslední věta o tom strachu, ta velice přesně sedí na dnešní dobu a tím nemyslím jen ten strach před CO2 a podobnými neřády. Zajímavé by bylo, co by na to dnešní vyvolávání strachu a nebezpečí před vším možným, řekl třeba takový Werich, kdyby tu dnes žil. Asi se shodneme, že to byl velice moudrý muž, ostatně pokud někdo má zájem, poslechněte si jeho písničku z roku 1955, která na dnešní, strachem zpovykanou dobu sedne jako ulitá..... Talisman-360p (1).mp4

S tím chybějícím motorem 1.0 Tsi to moc nechápu? Ano dalo by se říci, že to moc lidí nekupovalo, ale když se dívám na nový ceník Karoqu, tak tam ta 1.0 Tsi je stále v nabídce. A to podle mne na takový Karoq je ta 1.0 Tsi ještě méně vhodnější než na Octavii a taky se mi nezdá, že by byl nějak více objednáván v tom Karoqu než v Octavii. Zajímavá obchodní filozofie, ale tyhle celkem zvláštní kroky Škodovky již ani moc nepřekvapují.

Jako kdyby tady nikdy nebyla masivní kampaň proti autům na fosilní paliva, no a jednak se ani při tom nedivím té tzv. kampani proti elektromobilitě. Když pomineme ty těžaře a zpracovatele ropy (každý si vždy bude hájit svůj kšeft, to je pochopitelné), tak si myslím, že takový průměrný občan zatím není přesvědčen a nikdo ho zatím nedokázal přesvědčit o výhodnosti EV oproti stávajícím vozům a to navzdory všem těm článkům, testům a i mnohdy osobním zkušenostem a i co se týče údajné změny v kvalitě ovzduší a ekologii. Já tedy zatím mám osobní zkušenost se třemi EV, tj. Dacia Spring, Renault ZOE a KIA iV6, a řeknu to tak. Pro mne, jakožto snad toho průměrného občana s ročním nájezdem pouhých 10.000 až 15.000 km bych nechtěl žádný současný elektromobil. Tenhle nucený směr mobility mně osobně vůbec nevyhovuje. Nemám možnost to kde za rozumnou cenu nabíjet (bydlím v paneláku), ani jsem neměl nikdy možnost to nabíjet v práci, nehodí se to pro moje kolikrát neplánované delší jízdy, nechci dávat takové částky za pořízení elektromobilu (nemá to pro mne odpovídající hodnotu za vyložený peníz). Takových lidí jako já, tak je nás opravdu hodně a skoro nikomu se nelíbí, že nemá být v uvažované budoucnosti na výběr a že to přichází tzv. nepřímým nařízením (však to nikdo nenařizuje, prostě jen to omezujeme postupně tak, aby to nemohlo být v konečném důsledku jinak). Lidi prostě vidí, že těch omezení a nevýhod u EV je opravdu hodně. On dobrovolně taky nikdo nepůjde bydlet z rodinného domu do paneláku, i když třeba nám ekologičtí aktivisté a politici mohou tvrdit a třeba i vypočítat, že uhlíková stopa toho paneláčníka je třeba o 50% lepší, než toho domkaře. Nedej bůh, aby je podobná blbost nakonec taky nenapadla a mi pak uvědoměle se budeme hromadně stěhovat s vědomím záchrany planety pro naše děti, no obdobně ideologicky řízené hospodářství jsme tady již kdysi měli. Mně nepřijde, že možná těch 50% odmítajících lidí jsou populisti, nebo neodpovědní a nevzdělaní lidé, nebo lidé co mají jen strach, mně spíše přijde, že ta ideologie a propaganda vítězí nad obyčejným, selským rozumem. Ono opravdu ta stokrát omýlaná nepravda se nakonec může stát pravdou.

Nikdo to tady nepsal a určitě nechtěl něco takového psát jako nějakou senzaci a nikdo si tady nestěžoval přímo na konkrétní EV, prostě a jednoduše každý si zde napsal svůj názor a svůj pohled na danou věc a jelikož je to převážně téma o EV, tak hodnotíme EV a jejich provoz tady.. Jinak máš pravdu v tom, že to není o PC auta, je to opravdu o nevhodnosti použití takového EV auta na mimoměstský provoz, což ostatně ta jejich jízdy jen potvrdila. Tak jak jsem napsal výše, škoda těch osobních a po vyjmutí zadních sedaček i něco jako poloosobních dodávek, třeba s dieselem, které se daly použít na všechno možné. Přes den třeba u živnostníka na práci, přes víkend na výlety a nákupy, přes dovolenou klidně na to Chorvatsko. I když to byl kompromis užitných a komfortních vlastností, tak jedno auto bylo schopno zastat vlastně všechno, co rodina potřebovala.

To si snad děláš srandu, že i u fosilu mi tak může haprovat dojezd a ukáže mi takové obrovské rozdíly (až 50%) mezi vypočteným a reálným dojezdem, nebo jsem snad nepochopil tvoji myšlenku? Ano, auto dopředu nepozná, že z roviny najednou pojedu do hor a najednou mám spotřebu třeba o 2 litry benzínu/nafty vyšší. Ale i ten hloupý počítač na Swingu u Fabie III, umí celkem solidně říci, kolik že to mám dojezd na zbytek nádrže, pokud neměním radikálně styl jízdy a profil tratě. A stejně jako počítač u EV, i zde aktuálně přepočítává dojezd dle mého současného a i předešlého způsobu jízdy a spotřeby. To že jim to u EV ukázalo dojezd na začátku jízdy 260 km a pak po cca 64 km již jen dojezd pouhých 66 km je tedy pěkný úlet a dle textu v tom článku rozhodně nejeli žádnou pilu. A že bylo jen 7 stupňů nad nulou? Tak to snad by měl být v řídící jednotce EV již nastaven nějaký algoritmus na zohlednění venkovní teploty, nebo raději ani ne, aby se zákazník a řidič dopředu nevylekal? Vlastně to jen potvrzuje známý fakt, že u EV, na rozdíl od spalovacího motoru je řidič nucen neustále být ve střehu, co se týče trasy, nabíjení, dojezdu, počasí a vlastně místo toho, aby mu vůz sloužil bez nějakého plánování, tak se řidič stává takovým malým otrokem EV. Už si živě představuji, jak za takových cca 20-30 let začne turistická sezóna do Chorvatska a všichni ti, co budou mít už jen elektromobil (pořád doufám, že to nenastane), se vydají na začátku prázdnin masově na jízdu s rodinou na Jadran a teď všichni pomalu podělaní strachem, jak a kde budeme dobíjet, abychom nějak solidně v čase dojeli, ale hlavně, abychom v tom elektrickém šrumci na Jadranské dálnici nestáli všude hodinové kolony na pouhé uvolnění nabíječek. A nebo to bude tak, že již žádné dálkové jízdy na Jadran nebudou a zahraniční dovolená když tak jen letadlem?

Reálný příběh o tom , jak s plně nabitou a plně elektrickou Toyotou Proace City Verso EV a s deklarovaným dojezdem na monitoru auta cca 260 km, lze mít po pouhých 64 km jízdy, z čehož bylo 33 km po dálnici na monitoru palubky deklarovaný zbylý dojezd jen 66 km!!! Nějak to propočtově ani trochu nevychází že? I když pouhá matematika, jak jsme se v případě EV již přesvědčili, nám je dnes houby platná. A to prosím nemrzlo a bylo 7 stupňů nad nulou. Škoda toho, kdysi taková to polododávková a poloosobní auta jako Citroen Berlingo, Renault Kangoo aj., byly schopny u početnější a ne až tak zámožné rodiny plnit funkci jak pracovního auta, tak auta na rodinné výlety a dovolené s odpovídajícím dojezdem a komfortem. Dnes se z nich v čistě elektrických verzích staly jen vozy na rozvážku zboží, no a možná v těch osobních EV verzích snad jen mama taxi po městě a blízkém okolí. Ale bude takovéto vozy soukromník vůbec kupovat? https://www.autosalon.tv/novinky/testy/elektricka-toyota-proace-nepriveze-ani-babicku-z-rakovniku-dalnice-ji-rychle-vyzdima-baterii?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCzCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQAAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAghdAnAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrADaAHyATaAtQBeYDJAGlANTAhcAAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=-ZCdxM_Ky83LwMzMzMjJwMDKzMHAzcCFjcTIz83KycvPyMvM183MwIWNnMTIz87NycvKyM3K18DKyIWaxM66yM_My8DJz8DLu8m_vbvNyLu6yb-7u8DPu8_BurzL&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=jHTZl0IxJUx-202301180628&dop_id=19222289

Tvrdí to již i odborníci a nejenom ti ekonomičtí, tedy že politika EU není již v mnohém politikou volného trhu, ale čím dále, tím více politikou řízeného hospodářství. Např. dosavadní volný energetický trh, Green deal a obnovitelné zdroje jsou věci dnes prakticky neslučitelné. EU udělala od roku cca 2004 v energetické koncepci mnoho chyb a dnes se jí to vrací, no a např. je tu i predikce, že ČR bude přibližně od roku 2025 v oblasti el. energie spíše importní zemí, tedy bude potřeba ji pro naši spotřebu i dovážet. Toto a i mnohem více lze vyčíst v přiloženém článku a rozhovoru s Pavlem Šolcem, členem představenstva státní společnosti ČEPS ( společnost, zajišťující na území České republiky provoz elektroenergetické přenosové soustavy). Zajímavé, ale ne moc povzbudivé čtení..... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-zapomente-na-trh-s-elektrinou-energetiku-budou-ridit-vlady-nebo-brusel-223575#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Ačkoliv to nepatří až tak do tématu elektromobility, ale jsme tu v podtématu tzv. lampárny a nikde to tady zatím na fóru nevidím, tak si dovolím zde napsat, že v sobotu 14.1.2023 ve věku 96 let, zemřel bývalý šéf koncernu VW AG profesor Carl Horst Hahn. Ano byl to ten, který se velkou měrou zasloužil o vstup VW do Škodovky. Čest jeho památce. https://www.garaz.cz/clanek/udalosti-zemrel-carl-hahn-ktery-pro-volkswagen-koupil-skodu-21009597

V případě koncernu VW AG a jeho společností si myslím (pokud mohl mít ten nejmenovaný management pravdu), že to nejsou jen výrobní náklady, ale pravděpodobně i veškerý finančně započítávaný vývoj EV. A ten na začátek musí mít ohromné náklady a přiznejme si, že VW AG vlastně teprve řadou ID započal éru plnohodnotných EV, nějaké ta Citiga a polotučné Golfy k tomu až tak nepočítám. Na druhou stranu pokud klesá ve výrobních nákladech TESLA, tak by teoreticky mohl časem u dalších typů EV i koncern, ovšem co udělá nadcházející a budoucí cena vstupů do baterií a jak se do zákaznické ceny projeví nižší výrobní náklady, nebo spíše vyšší marže automobilky, toť otázka?

Já to neporovnávám, porovnává to JATO, a samozřejmě mezi těmi auty bude rozdíl a je jasné, že Čína zdroje má, Evropa nemá. Jde o to, že Evropa se pouští do něčeho, podle mne hodně riskantního bez těch jmenovaných zdrojů, pokud jsou k dispozic v tak nestabilních ( z politicko-bezpečnostního hlediska) regionech. Co by se asi dělo, kdyby Čína zabrala Tchaj Wan, šlo by to cestou stejných sankcí jako proti Rusku, nebo bychom raději se sebezapřením obchodovali s Čínou dál, abychom nepadli s tím rozjetým green dealem na hubu, nebo by se dělala politika dvojího metru (tak jako se mnohde dělá)? A nejde jen o baterie do EV, jde třeba dnes i o ty čipy, léky, další suroviny, i o další energetické aj. zdroje. Těch oblastí a zdrojů, které Evropa třeba pro ten green deal (a nejenom pro něj) potřebuje a nemá, je tedy hafol. V kontextu toho všeho se vůbec nedivím, že cena baterií a EV zatím u nás jen a jen stále stoupá. Jsem osobně zvědavý na něco, jako bude příští elektromobil od Škody Auto a na jeho cenu. To snad bude auto, které bude obyčejný člověk potřebovat a snad i schopen a ochoten zaplatit, když už tedy nebude popř. povolen žádný spalovák. Ano to je pravda, ale o tom, že se budou radikálně zvyšovat a zvyšují ceny (často i účelově) aut na fosilní palivo, a tím vyrovnávat s cenami EV, se odborníci v automotive v podstatě shodují již hodně, hodně dlouho. EU a ani automobilkám by se asi moc nehodilo, kdyby třeba hypoteticky končící spalovací Fabie stála cca 250.000,- Kč a její elektrická varianta 3 x tolik, takže proč tomu nepomoci. A není to tak dávno, co se v mediálním prostoru objevila informace, že dle nejmenovaného managementu Škody Auto, a.s., by zákaznická cena EV musela být cca dvojnásobná, aby se to automobilce rentovalo,, samozřejmě uznávám, že to není a pravděpodobně ani nemůže být ověřeno ( kdo by nakonec proto riskoval svoje zaměstnání). Nakonec zákazníky může zachvacovat hysterie, že spalováci nebudou a tak budou ochotni si za ně i připlatit, dokud jsou k mání, no a tak i automobilky mohou využívat situace a zdražovat, třeba i nad rámec zvyšujících se vstupních nákladů.

Srovnání vývoje cen elektromobilů na třech nejvýznamnějších trzích, tedy Spojené státy, Evropa a Čína. To snad ani není potřeba komentovat, jenom snad, co pak nám to slibovali.....? "Jak uvádí studie společnosti JATO Dynamics, průměrná cena elektromobilu v Evropě od roku 2015 vzrostla ze 48 942 eur (1,18 milionu Kč) na 55 821 eur (1,34 milionu Kč) a v USA z 53 038 eur (1,27 milionu Kč) na 63 864 eur (1,53 milionu Kč). Naopak v Číně klesla z 66 819 eur (1,60 milionu Kč) na 31 829 eur (764 000 Kč) a tím se dostala pod cenu vozů se zážehovými motory." Zdroj: autoweek.cz a vydání týdenního zpravodaje AutoTablet 2/2023, kde se např. dozvíte i o názorech německého sdružení výrobců automobilů na násilné protlačování elektromobility EU

Ačkoliv jsem tohoto pána v prezidentských volbách nevolil a mám proti němu a jeho názorům víceré výhrady, tak elektromobilitu, grenn deal a veškeré to zelené šílenství okomentoval trefně a vlastně přesně, jak to zde komentuji já. Nakonec je to dnes u nás pomalu jeden z mála vrcholových politiků, co veřejným vystoupením proti těmto směrům vlastně nemají až tak moc co ztratit. Ostatní asi ano a tak svorně raději drží hubu a krok, aby si moc neuškodili v budoucí kariéře.... https://www.youtube.com/watch?v=VsCXFPFC3B4&ab_channel=JaroslavBašta-kandidátnaprezidenta

@crossMá to logiku, už vidím , jak se přeskupuje dalších 50 vozů kvůli tomu, aby se pár dalších, co by měly být v pořadí na dodělání vytáhlo ven a pak těch 50 se zase dávalo zpět na další čekání. To by bylo takové to "škatulata hejbejte se......" Nebo že by do jednoho rohu letiště dávali vozy s chybějícími čipy, do druhého rohu letiště vozy s chybějícími zpětnými kamerami, do třetího rohu vozy s chybějícími dveřními výplněmi, atp.....? Podle pořadí objednávek a výroby asi těžko, to na každém takovém voze chybí něco jiného a opět by škatulata....... PS: Zlaté to čekání a fronty na zápis k pořadí na Favorita, které jsem osobně taktéž zažil, ale člověk aspoň věděl, že když už byl zapsaný, tak si mohl odvodit, kdy na něj přibližně dojde řada.

No jo, ale to je jen reklamní úvodník cca 2 min. trvající, celou hodinovou verzi zhlédnou jen ti, co mají předplaceno, myslím, že za to chtějí 200,- Kč měsíčně, což není zrovna málo. Možná to ale bude fungovat u toho vyzkoušení na 1 měsíc za 1,- Kč?

Sleduji ho již pár let a on se vyjadřuje nejenom k elektromobilitě, v tom jsem s ním v podstatě za jedno, ale prostě za ty roky na autosalónu a nejenom tam, s ním ve všem na 100% ohledně motorismu, ale i třeba v hodnocení testovaných aut nesouhlasím, ale to je snad normální, že se lidé rozcházejí v názorech. Každopádně ta citovaná věta o odlišných názorech nebyla míněna na odlišné názory v elektromobilitě, i když i ta elektromobilita tam byla ve větě zmíněna.

Už jsem to před nedávnem ten rozhovor někde zhlédl a jo, Pepa Vrtal je známý a zapřísáhlý odpůrce elektromobility, beru ho jako novináře a fanouška aut, není to sice ryzí odborník na auta, ale s jeho názory se dá v mnohém souhlasit, ale v mnohém taky podle mne ne. To třeba na Autoweeku.cz vyšel zajímavý rozhovor s dlouholetým vývojářem v automotive, prof. Frederickem Indrou taktéž s názory na elektromobilitu, ale také na autonomní řízení a na sdílenou mobilitu. Vývojář motorů Prof. Dr. Frederick Indra je stále jedním z nejrespektovanějších odborníků ve výzkumu a výuce jako osobnost dlouhodobě kritická k událostem v rámci automobilového průmyslu. Jako každoročně mu Auto-medien portal na přelomu roku položil několik otázek. Máme za sebou obtížný rok s krizí polovodičů, matoucími politickými rozhodnutími vytvářejícími nejistotu při plánování a dramaticky rostoucími cenami energií. Jak dění loňského roku vidí profesor Fritz Indra? Co na vás zapůsobilo v uplynulém roce v automobilovém průmyslu? „Jak navzdory nedostatku dodávaných dílů stále dokázal dosáhnout slušný objem výroby a jak splnil cíle CO2 podle současných specifikací.“ A co vás naštvalo? „Tvrdohlavé lpění většiny společností na čisté elektromobilitě tak, jak ji předepisuje politika. Tímto způsobem přispíváte k ochraně klimatu pouze na papíře. Je naléhavě zapotřebí holistické a globální posouzení různých typů pohonu.“ Které značky mají obzvláště dobrou pozici pro budoucnost? „S největší pravděpodobností BMW, protože pokračuje ve vývoji všech typů pohonu a dává tak zákazníkům možnost koupit si to, co chtějí. U Volkswagenu musíme doufat, že koncern pod novým vedením také brzy přejde na tuto cestu.“ Co znamenají energetické a polovodičové krize pro automobilový trh? „Aby se automobilový průmysl znovu nedostal do tak masivní závislosti, musí se pokusit o vybudování nezávislosti na takových krizích. V minulosti bylo například běžné mít na každý díl minimálně dva dodavatele. Stát se zcela nezávislými na energetických krizích však pravděpodobně není možné.“ Těšíte se na autosalon IAA v Mnichově? „Byl bych rád, kdyby na IAA došlo k určitému odklonu od výhradního zaměření na elektromobilitu. Možná to bude skutečně možné v důsledku škrtů nebo zrušení dotací, které pro ni byly vyčleněny. Věřím, že zákazník se nakonec rozhodne správně - pokud mu to dovolíte.“ Jaký byl váš osobní nejlepší automobilový zážitek v roce 2022? „Když je pěkné počasí jezdím po okolí Vídně se svým veteránem Intermeccanica Indra Cabrio. A možnost rozsáhle testovat a posuzovat Alpinu B5 Biturbo, v současnosti jeden z nejlepších sedanů na světě.“ Připomeňme si i několik jeho zajímavých odpovědí z loňského rozhovoru- Stane se elektromobilita běžnou záležitostí - a pokud ano, kdy? „Ne, nestane, prosadí se pouze v malých dílčích segmentech.“ Jak dlouho ještě budeme smět sami usedat za volant než řidiče nahradí autonomní řízení? „Aby bylo jasno: vždycky.“ Jaký je potenciál sdílené mobility? „Maximálně 7 %.“ Fritz Indra se narodil ve Vídni v roce 1940 a vystudoval strojní inženýrství na Vídeňské technice. V letech 1971 až 1979 pracoval jako vedoucí vývoje v BMW-Alpina. V letech 1979 až 1985 působil jako šéf konstrukce motorů ve společnosti Audi. V letech 1985 až 1998 byl vedoucím vývoje motorů ve společnosti Opel a ředitelem vývoje pokročilých technologií. Indra navrhl a vyvinul první motory Opel Ecotec včetně motoru C20XE, který byl v té době zážehovým motorem s nejvyšší účinností 37 %. V letech 1997 až 2005 byl výkonným ředitelem pokročilého inženýrství v General Motors Powertrain v Detroitu. Poté působil jako pedagog a konzultant.

Třetí díl seriálu o problémech s Octavií IV z Youtube kanálu, aneb 60 závad + zkušenosti s autorizovanými servisy.......

Jo, jo vozy na dřevoplyn, u nás za II. světové války naprosto běžná věc. Benzín nebyl, nebo byl potřeba na válečné účely, osobní automobily tehdy v protektorátu mnohdy konfiskovány ve prospěch válečné mašinérie, vyjma např. doktorů se soukromou praxí apod. Rozvážkové a zásobovací služby, taxíky, skoro vše tehdá na dřevoplyn. Osobně si pamatuji ještě v 60. letech u souseda na zahradě malý náklaďáček s tzv. popelnicí vedle kabiny, tj. zásobník na zplynování dřeva, ale již nejezdil jen reznul potupně až do rozpadnutí. Jinak samozřejmě TESLA s přidanou el. centrálou na zádi je technicky a nákladově nesmysl, ale co jim na Ukrajině s takovým autem kolikrát vlastně asi zbývá. Pro mne je nesmysl celá elektromobilita, ale to už dnes a ani v budoucnu asi nikdo a nikdy řádně a poctivě nezdůvodní, jestli to mělo smysl a ten ekologický užitek, který dle oficiálních prohlášení je hlavním důvodem jejího zavádění. Pokud se to tak úplně nepovede, tak to stejně tzv. vyšumí do ztracena, nebo se bude tvrdit, že se vlastně nic tak nestalo a že to třeba jen částečně pomohlo. Kardinální chyby se v dnešním světě již nepřiznávají, jen se popř. otočí kormidlem dění a jede se dál....