DušanV

Tak vývoj ve smyslu uvažovaného zavírání některých výrobních závodů ve Volkswagenu má své pokračování. Ve středu 4.9.2024 předstoupilo vedení VW před své řadové zaměstnance ve Wolfbsurgu a oznámilo jim, že pro svoji současnou výrobní produkci není zajištěn odbyt pro cca 500.000 automobilů (nebylo specifikováno, jestli se jedná o spalováky či elektromobily či jejich mix) a je nutno tím pádem nějak reagovat. Finanční šéf Arno Antlitz na setkání prohlásil, že firma „má rok, možná dva”, aby dala věci do pořádku, jak uvádí agentura Reuters. Odbory vyhrožují, že žádné zavírání závodů a propouštění nedopustí, ovšem vedení VW si stále jede své, tj. potřebují další a další peníze údajně na tzv. novou modelovou smršť, myšleno pravděpodobně elektromobilů.... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-chybi-nam-odbyt-pro-dva-zavody-tvrdi-vedeni-volkswagenu-40486700#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=7&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz V reakci na tohle dění ve VW vydaly odbory Škoda Auto a.s. ve svém týdeníku Škodovácký odborář ze dne 5.9.2024 následující stanovisko, které zatím má nechávat zaměstnance v MB v klidu: Jen se tak ptám - nejde u VW jen o nevyhnutelný následek zelené socialistické politiky EU, kterou přestaly zajímat ekonomické dopady jejích rozhodnutí a slepě míří za ryze politickými cíli prakticky za každou cenu a to společně s přehnaně aktivistickým směřováním VW k elektromobilitě? Vypadá to, že se automobilky, ale hlavně Evropa potřebují vrátit k racionálnímu ekonomickému fungování, jinak může dojít ke křeči, přesně tak, jako dnes dochází ke křeči ve VW.

Článek novináře Milana Smutného ohledně v Evropě zadrhávající elektromobility a tak trochu navazující na můj předchozí příspěvek, ohledně koncernu VW AG. Ale hlavně přehledně ukazující, proč je to s elektromobilitou v současnosti takové a jak to zpravidla vnímají lidé, kteří se o tenhle obor jen trochu obšírněji zajímají. Jen malá ukázka z článku, jak docela nedávno uvažoval vrcholný představitel VW AG a jak uvažuje jeho šéf dnes: Člen nejvyššího vedení koncernu VW a jeho finanční šéf Arno Antlitz v rozhovoru pro deník The Financial Times 6. dubna 2022 sebevědomě prohlásil, že VW vsadí vše na elektromobilitu a ukončí výrobu desítek modelů na benzín a naftu. Antlitz, který dodnes zodpovídá na finanční zdraví koncernu, dokonce tehdy sáhl na dosavadní modlu tržní ekonomiky. „Naším klíčovým parametrem není růst,“ řekl a dodal, že VW do sedmi let ukončí výrobu desítek různých modelů se spalovacím motorem, zastaví vývoj těchto klasických motorů a investuje do elektromobility 52 miliard eur (1,3 bilionu korun). O pouhých 26 měsíců později 2. září 2024 současný šéf koncernu Oliver Blume přiznává obrovské ztráty a otevírá možnost či dokonce nutnost propustit až 110 tisíc zaměstnanců. Strategie totálního přechodu na elektromobily koncernu VW – a nejen jemu – pohořela. PS: Jak je to se současnou elektromobilitou dle konkrétních automobilek, tak tomu doporučuji si přečíst poslední číslo časopisu Svět motorů (36/2024), kde je to stěžejní téma čísla. https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-krize-koncernu-volkswagen-jako-odraz-degradace-zemi-eu-zelenou-ideologii-84049

Ve Volkswagenu to po dnešní poradě vedení (2.9.2024) vře. Ve hře je velké propouštění a uzavírání fabrik. Představenstvo společnosti je přesvědčeno, že značky v rámci koncernu musí být kompletně restrukturalizovány. „Situace je mimořádně napjatá a nelze ji překonat jednoduchými opatřeními a snížením nákladů,“ uvedl v prohlášení šéf značky VW Thomas Schäfer. Příčina? Podle mne nucená elektromobilita na jedné straně s rychlým příklonem k danému, který byl tak "úspěšně" započat ještě za Herberta Diesse, no a tržní chování zákazníků na druhé straně.. Ostatně to , že elektromobilita je u VW AG stále priorita č. 1, ať už k tomu dojde jakoukoliv cestou, tak o tom svědčí i další vyjádření šéfa koncernu Olivera Blumeho Značka VW je první ze značek koncernu, která snižuje náklady s cílem do roku 2026 ušetřit deset miliard eur (250,4 miliardy korun). Chce tak zefektivnit výdaje, aby přežila přechod na elektromobily. Obtížné ekonomické prostředí, noví konkurenti v Evropě a klesající konkurenceschopnost německé ekonomiky znamenají, že automobilka toho musí udělat více, zdůvodnil postup šéf koncernu Oliver Blume. https://www.newstream.cz/zpravy-z-firem/ve-volkswagenu-to-vre-ve-hre-je-velke-propousteni-a-uzavirani-fabrik?

Záznam přednášky Engineering Student Club z 9. dubna 2024, který proběhl na Fakultě strojní ČVUT v Praze s názvem "Elektromobilita a obecnější otázky elektrifikace vozidel". Podotýkám, že na materiálech k tématu přednášky se podílela i Škoda Auto a.s., co vím konkrétněji tak Ing. Martin Hrdlička, co by šéf vývoje pohonu a podvozku ve jmenované firmě. Ze samotných, jiných přednášek Ing. Martina Hrdličky taktéž na ČVUT jsem pochopil, že otázka nucené a EU prosazované elektromobility mu samotnému nejde až tak pod fousy a rozhodně se tím na veřejnosti netají..... Jelikož je to dosti dlouhé, tak nepředpokládám, že většina z nás to dokouká až do konce, nakonec tohle téma zde na Škodafóru je pravděpodobně dost okrajové, ale pro ty co chtějí mít podrobnější náhled na danou problematiku je to příležitost, např. i v možném porovnávání s jinými zdroji a názory na danou věc. Doufám, že snad i dnes pořád platí to, abychom studovali, četli porovnávali, a přebrali si to v hlavě sami, i když občas o tom v dnešním světě už i já pochybuji.....

Tradiční světové automobilky jsou tak docela v pasti. Prodej ryzích elektromobilů aspoň u nás v Evropě nyní pokulhává a zákazníci pravděpodobně i s vidinou, že klasická, spalovací auta pomalu nebudou tak snadno k mání, prostě kupují to, co považují pro sebe za smysluplné a racionální. Ačkoliv nebyla v plné a EK plánované výši schválena emisní norma EURO7, tak automobilky jsou ve zmiňované pasti tím, že i tak se max. výše vypouštěných emisí CO2 až do inkriminovaného roku 2035 bude nadále podstatně snižovat. Pro rok 2024 byl limit CO2 u osobních automobilů v průměru 116 g/km, během roku 2025 se však bude snižovat v průměru na 93,6 g/km, což představuje omezení o 19 %. Limit je přitom průměrný a zohledňuje se také hmotnost vozidel, které automobilka vyrábí. Pokuta je pak 95 eur (cca 2380 kč) za každý gram nad limit krát počet registrovaných vozidel. Další zásadní krok by měl následovat v roce 2030, kdy se mají emisní limity omezit v průměru z 93,6 g/km až na 49,5 g/km !!! Podle grafu společnosti DataForce, na který upozornil Motor1, se letošní limity daří plnit většině velkých automobilek, limity pro rok 2025 ale zatím splňují pouze dvě společnosti. Tou první je Tesla, která má nulové emise, tou druhou pak čínská společnost Geely, pod kterou spadají značky jako Volvo a Polestar. Z velkých tradičních automobilek je na tom aktuálně nejlépe Toyota (105 g/km), kterou následuje skupina BMW (106 g/km) a skupina Daimler (108 g/km). U skupiny VW AG se však bavíme o hodnotě 123 g/km, zatímco u Fordu o 125 g/km. Automobilky se tak budou muset pokusit snížit emise o pěkný kus, nebo prodávat více elektromobilů, což ale s ohledem na trh a jeho nynější priority asi nebude nejsnazší. https://www.novinky.cz/clanek/auto-automobilky-musi-vyrazne-srazit-emise-jinak-jim-budou-hrozit-pokuty-40485531#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=5&utm_campaign=abtest247_clanky_podle_okresu_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Nerozporuji názory některých na web autofórum, opravdu tam občas píší účelově, někdy až bulvárně to se musí přiznat, ale třeba uváděná čísla poškozených automobilů v Korei se dají v pohodě vyčíst i z jiných zdrojů, to že jsem použil odkaz na autofórum není žádným účelem, mohl jsem použít klidně i jiný odkaz. Chtěl jsem i tímto odkazem poukázat, že mně osobně se zdá, že mnohé, nehodící se problémy a přešlapy v konceptu elektromobility a v konceptu samotného Green dealu se spíše zametávají pod koberec a relativizují se. Tak jak se v tzv. středněproudých médiích vyzdvihují přednosti a úspěchy elektromobilů a elektomobility, což určitě mnohé jsou a mají je, tak nevidím problém poukazovat i na tu druhou, negativní stránku věci. PS: lidi strach z elektromobilů podle mne až tak nemají, spíše jsou naštvaní, že jim někdo bere možnost výběru a káže jim, co je pro ně to jediné správné a proč to tak musí být, no a i proto se mnozí proti nim vymezují...

Statistiky praví, že spalováci hoří poměrově k celkovému počtu těchto vozů častěji než elektromobily, to se nedá moc rozporovat. Otázka je, jak do toho promlouvají takové věci jako je stáří automobilu, všeobecně se jeví, že je průměr stáří provozovaných elektromobilů nižší než spalováků, ale nikde moc nevidím statistiky, že hořelo tolik a tolik automobilů, takového a takového typu a zároveň se uvádělo, že takového či oného stáří. Klidně se může časem stát, že s přibívajícím stářím elektromobilů a jejich baterií se tato čísla mohou začít obracet, i když je to z mé strany jen spekulativní úvaha. Proč takhle uvažuji? No třeba i proto, že po nedávném požáru jediného elektromobilu v Korei bylo poničeno cca 880 okolních, zaparkovaných automobilů a následně v důsledku požáru bylo dočasně odpojeno 1600 domácností od el. sítě. Sranda by asi byla, kdyby v té inkriminované podzemní garáži nehořel jediný elektromobil, ale bylo tam třeba 50% elektromobilů z celkového počtu zaparkovaných a to klidně v budoucnu může být, pokud se tedy klimafanouškům podaří ta zaplánovaná elektromobilní doktrína. Aniž bych chtěl malovat čerta na zeď, tak představa několika desítek, či stovek současně hořících elektromobilů v podzemí výškové budovy, inklinuje k představě hořících "dvojčat" ze září 2001 v USA. Abych se vrátil k inkriminovanému požáruv Korei , tak ona Korea, která je sama dost velkým výrobcem elektromobilů a taky samotných baterií, tak přesto zavádí dost velké restrikce a omezení ohledně parkování elektromobilů v podzemních garážích. Vše působí dojmem, že Korejci chtěli udělat „prostě něco”, aby utišili vyděšené obyvatelstvo, současně ale nechtěli udělat nic, co by šlo výrazně proti „elektrické doktríně”. Pochybuji, že zaváděnými restrikcemi se vůbec něco vyřeší a hlavně eliminuje, ostatně blíže v přiloženém článku, viz. odkaz. https://www.autoforum.cz/zajimavosti/jizni-korea-po-pozaru-elektromobilu-ktery-ponicil-880-aut-a-odpojil-1-600-domacnosti-od-site-zakaze-jejich-parkovani-s-nabitymi-bateriemi/

Ekonomka Šichtařová a její názor na Green deal a taktéž na násilně tlačenou elektromobilitu, svůj názor na krátký videopříspěvek nechť si každý udělá sám....

Agentura Reuters se obrátila na leasingovky v reakci na iniciativu EU, která pod tlakem lobbystů z Transport & Environment zvažuje, že by už od roku 2030 nařídila leasingovým společnostem pronajímat jen elektrická auta. Je to krásný socialistický nápad, který ale může vytanout na mysli jen někomu, kdo absolutně není schopen předjímat jeho ekonomické dopady. A vzhledem k tomu, že EU soustavně dokazuje, že toho schopna buď není, nebo je jí to úplně jedno, může se takovým směrem klidně vydat. Leasingovky jsou z toho u vytržení a říkají, že jsou připraveny celou dosavadní „elektrickou revoluci” v Evropě jednou ranou potopit ještě dřív, než takový nesmysl EU realizuje. https://www.autoblog.com/2024/08/13/leasing-model-behind-europes-ev-drive-at-risk-of-breakdown/?

Videorozhovor na ČRo plus a to se zaníceným příznivcem elektromobility tj. panem Janem Staňkem, známým spíše jako ElektroDAD a Zdeňkem Petzlem, výkonným ředitelem AutoSAPu, ohledně současné situace v elektromobilitě v EU, ČR, potažmo v celém světě. Trochu se rozcházejí v názorech, ale tak už to bývá....

Při pohledu na tabulku 40-ti nejprodávanějších automobilů v Německu (tedy největšího trhu v Evropě) za červenec 2024, se člověk ptá, kde že je ta elektromobilní revoluce? No a to prosím již jen za jednu dekádu se mají prodávat jen a jen bezemisní vozy, tj.v současném stavu věcí a technologií myšleno primárně asi jen elektromobily. EU míní, trh mění, i když horké hlavy mohou striktně zakázat cokoliv, otázkou je jestli pak dokáží zkrotit rozezlený a nasraný dav.......... 40 nejprodávanějších modelů aut v Německu, červenec 2024 1. VW T-ROC - 7 856 prodaných aut 2. VW GOLF - 5 026 3. Škoda OCTAVIA - 4 634 4. VW TIGUAN - 4 394 5. Opel CORSA - 4 006 6. VW PASSAT - 3 714 7. Opel ASTRA - 3 565 8. Škoda KAROQ - 3 438 9. BMW X1 - 3 434 10. BMW řady 3 - 3 359 11. VW TRANSPORTER - 3 351 12. BMW řady 5 - 3 212 13. Toyota YARIS - 3 149 14. Toyota YARIS T-CROSS - 3 136 15. Mercedes-Benz třídy GLC - 3 124 16. Mercedes-Benz třídy E - 3 090 17. Fiat DUCATO - 2 919 18. VW POLO - 2 847 19. Ford FOCUS - 2 737 20. Audi A3 - 2 717 21. Seat LEON - 2 592 22. Audi Q3 - 2 585 23. Mini MINI - 2 544 24. Fiat 500 - 2 521 25. Mercedes-Benz třídy V - 2 519 26. Audi A4 - 2 502 27. Audi A6 - 2 501 28. Škoda FABIA - 2 500 29. Mercedes-Benz třídy C - 2 448 30. Dacia SANDERO - 2 416 31. BMW X3 - 2 404 32. Škoda KODIAQ - 2 379 33. VW TAIGO - 2 255 34. Seat IBIZA - 2 237 35. VW TOURAN - 2 209 36. Dacia DUSTER - 2 187 37. Seat FORMENTOR - 2 103 38. Škoda KAMIQ - 2 027 39. Opel MOKKA - 2 014 40. Seat ARONA - 1 945

Teoretický dojezd elektromobilů na plně nabitou baterii se začíná vyrovnávat teoretickému dojezdu spalováků na plnou nádrž! Samozřejmě praxe a to i vzhledem ke klimatickým podmínkám v daném čase a místě bude mnohdy jiná, ale je docela zajímavé, že teoreticky se to pomalu srovnává. Proč? No třeba proto, že zatímco mnohé elektromobily si prodlužují dojezd stále větší a tím i těžší baterií (zatím legislativně nic podstatného jim v tom nebrání, ale prý se již něco v rámci EU připravuje), tak spalováci v rámci snižování emisí hledají jak by ušetřili a jedním z kroků je i umělé snižování objemu palivových nádrží, neboť v rámci emisních zkoušek se započítává i hmotnost na 80% zaplněné nádrže a je rozdíl jestli má nádrž objem 66 litrů (současný Superb), nebo pouhých 32 litrů (současný Suzuki Ignis). Docela zajímavá úvaha o tomto a i o tom, jak se spalovákům kladou překážky kde a jak to jen jde, zatímco elektromobilům se všemožně umetá čestička, je v přiloženém článku..... https://autosalon.tv/novinky/nova-auta/dojezd-elektromobilu-se-vyrovnava-spalovacim-autum-duvodu-si-ridici-casto-ani-nevsimnou?

Americký ekonom Dr. Benjamin Zycher z konzervativního think tanku American Enterprise Institute nedávno prezentoval své poznatky, co se týče ovlivnění globální teploty v důsledku naší dekarbonizační snahy na konferenci pořádané Evropským institutem pro klima a energetiku ve Vídni. Z jeho výsledků je patrné, že obrovské dekarbonizační úsilí 27 zemí EU včetně Česka, jež doslova podrývá sociálně-ekonomickou a politickou stabilitu, do konce století pomůže snížit oteplování planety jen o 0,052 °C a to v případě předpokládané růstu teploty o 2 °C a jen o 0,087 °C v případě růstu průměrné teploty na Zemi do roku 2100 o 4 °C. Na celé planetě se růst teploty pozastaví o 0,206 °C, respektive o 0,343 °C. Zajímavé výsledky že, i když mnozí klimatologové budou oponovat, že to je jen jedna z protichůdných studií a prací a že vysypou z rukávu tisíce jiných s právě opačným výsledkem. No právě o to jde, každý si dnes nechá a může nechat zpracovat studie a vyjet výsledek jaký se mu hodí a který si zaplatí. Ale pojďme dále. Závěry amerického ekonoma Zychera korespondují s výpočty dánského statistika Bjorna Lomborga, který konstatoval, že kdyby všech 300 milionů osobních aut v Evropské unii bylo přeměněno na elektromobily, teplotní změnu do roku 2100 by to směrem dolů ovlivnilo jen v řádu tisícin stupňů Celsia. Také nositel Nobelovy ceny William Nordhaus konstatoval, že adaptace místo investic do snahy zmírnit klimatickou změnu je nejefektivnější a nejlevnější cestou pro lidstvo. Chtělo by se rovnou říci, že planeta Země opakovaně zažívá klimatické změny a že nynější dekarbonizační pokus ji odvrátit je nesmyslný a biliony dolarů, eura a korun vydaných na dekarbonizaci a zchudnutí občanů růst teploty na Zemi neomezí. Osobně jsem při pátrání po tom proč jedni tvrdí oné a druzí tvrdí opak, přišel na to, že již 4 nositelé Nobelovi ceny za fyziku, nebo ekonomii tvrdí, že prostředky dávané do dekarbonizace jsou špatně směrované a měly by být směrované na onu výše zmiňovanou adaptaci lidstva. Že by ti nositelé Nobelovky najednou neočekávaně zhloupli, nebo se z nich stali protiklimatičtí populisti...? https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-biliony-na-dekarbonizaci-a-zchudnuti-obcanu-rust-teploty-na-zemi-neomezi-78402#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

V Německu se od elektromobility odklánějí masivně jak soukromí, tak už i firemní zákazníci. To, že mnoho řidičů ve Spolkové republice se elektromobilům vyhýbá, výmluvně dokládá průzkum mezi 348 prodejci automobilů. Podle něj si soukromí zákazníci od začátku roku objednali o 47 % méně elektromobilů než ve stejném období loňského roku. Objednávky plug-in hybridů klesly o 37 %. Naopak poptávka po naftových a benzinových vozech vzrostla o 24 %. Průzkum provedl Německý svaz obchodu s automobily (ZDK). Co se týče firemních zákazníků, tak např. 27 % prodejců uvedlo, že firemní zákazníky odrazuje vysoká pořizovací cena či vysoké leasingové sazby, zatímco 23 % označuje za překážku nejistou hodnotu elektromobilů při dalším prodeji. Průzkum doplňují údaje o registracích Spolkového úřadu pro motorovou dopravu. Ty od začátku roku u elektromobilů ve srovnání s předchozím rokem poklesly. V červnu se podíl elektromobilů na nových registracích držel na úrovni roku 2022 a výrazně pod rokem 2023. Mimo jiné i v důsledku výše zmiňovaného se na stránkách listu Bild šéf BMW Oliver Zipse nezvykle ostře pustil do Evropské komise a její staronové předsedkyně, Němky Ursuly von der Leyenové. "Nesmí se stát, že Evropská komise předloží falešné řešení, v němž zákaz spalovacích motorů od roku 2035 zmírní pouze e-paliva. A pak se vyhne své odpovědnosti a neudělá nic pro urychlení náběhu nízkouhlíkových paliv. Jedná se o cílený zákaz spalovacích motorů zadními vrátky.“ Mimoevropští partneři BMW podle něho kroutí nad postupem Evropské komise nevěřícně hlavou: „Ptají se: Proč EU zakazuje technologii, v níž má Evropa největší konkurenční výhodu a která díky palivům s nízkými emisemi CO₂ stále nabízí tolik potenciálu? A zároveň se má vše soustředit právě na technologii, která vede Evropu k obrovské závislosti na surovinách?“ https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-evropa-od-elektromobilu-se-odvraceji-uz-i-nemecti-zakaznici-40482127#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest247_clanky_podle_okresu_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

„Pokud se EU pomalu nezačne přibližovat k životní realitě obyčejných lidí místo toho, aby se sama sebe pokoušela odstřelit ve své ekologické kosmické lodi mířící k 'zelenější' planetě, ideálně zcela bez aut, pak nemůže být překvapena tím, že budou lidé z její politiky stále více rozčarovaní.” - toliko trefná glosa redaktora z německého Focusu, kterou se vracím k mému bezprostředně předcházejícímu příspěvku, ohledně snahy EK za pomocí Evropského soudního dvora, co nejdříve "odstřelit" dieselová auta. O tom, že to může být docela kontraproduktivní a že EK pravděpodobně opět těžce nedomýšlí svá ekologická přání a pochybná rozhodnutí, se dozvídáme z přiloženého odkazu. Ostatně na tuhle kauzu prvotně veřejnost upozornil sám německý ministr dopravy Volker Wissing a samotný Wissing varuje Evropskou komisi před možným zákazem provozu milionů dieselových aut. Wissing je přesvědčen, že dle výkladu nových pravidel týkajících se emisních limitů by na silnice nesmělo mnoho aut splňujících normu Euro 5 a v některých případech i Euro 6. Jen v Německu by se to týkalo více než osmi milionů starších dieselových osobních aut, uvádí politik ve svém dopise adresovaném předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyen. Wissing zdůrazňuje, že novými předpisy není ohrožen pouze automobilový průmysl, ale především řidiči, kteří si taková vozidla zakoupili a používají je v souladu se stávajícími předpisy. https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/pokus-eu-zakazat-lidem-provozovat-miliony-modernich-dieselu-by-se-obratil-proti-ni-varuji-nemci-mel-by-totiz-presne-opacny-nasledek/

Zajisté jste si i tady mnohokráte přečetli o tom, že elektromobilita je sice politicky aj. protlačována a upředňostnována, ale majitelé starších aut na fosilní paliva prý nemusejí mít strach, že o ně přijdou, tedy pokud je budou udržovat v provozuschopném stavu a projdou pravidelnými STK. Tak ono to nemusí být v budoucnu tak docela pravda. To, že EU, potažmo EK pořád zkouší naší občanskou výdrž a trpělivost je známo, no a nyní za pomocí Evropského soudního dvora se chystá vytvořit past na celkem nová dieselová auta s emisní normou Euro 5, dokonce i s Euro 6. I Němci se proti tomu bouří a např. strana FDP k tomuto kroku vydala vlastní komentář, ve kterém ostře kritizuje zejména Ursulu von der Leyen za její snahu dostat ze silnic spalovací auta jakýmikoli prostředky: „Evropská komise svými nezodpovědnými postoji vyvlastňuje nejméně osm milionů německých majitelů naftových aut. Odborníci i odpovědní politici se vždy shodli na tom, že musí být definovány testovací scénáře, ve kterých musí být dodrženy limitní hodnoty. Ale rozhodně ne tak, že bude zpětně vyžadováno plnění norem za okolností, které nebyly v době uvedení aut na trh ani známy,” uvádí FDP. A pozor! Dnes jsou v hledáčku EK dieselová auta, nikde není zaručeno, že na benzínová auta se nic takového nechystá. Já to říkám pořád, že tahle baba ve funkci šéfky EK tam dávno neměla co dělat, tohle všechno z vlastní hlavy určitě nemá, no ale co už, dalších 5 let bude zase škodit..... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/eu-chce-milionum-majitelu-modernich-dieselu-zakazat-pouzivat-jejich-auta-jeste-letos-nemci-jsou-ostre-proti/

Pana Juříčka, co by majitele firmy Brano Group, který přesouvá určitou část své výroby z Evropy do USA a Číny, jsme tu již kdysi měli. Tentokrát popisuje tu rozdílnost byznysových podmínek, vzdělání místních lidí, zákonné a regulatorní podmínky aj. důvody proč se v Evropě v poslední době děje to, co se děje a proč Evropský podíl na celosvětovém HDP se za poslední dekádu propadl z 27% na 17% !!! Evropa se jasně propadá, v nejlepším můžeme říci, že stagnuje, zatímco okolní svět roste. A to prosím Ursula dále v EK jako její šéfka sedí jako nějaká žába na prameni. Takže co? Máme čekat nějaké zlepšení.....? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-juricek-evropa-je-dnes-skoro-horsi-nez-rvhp-256773#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=abtest247_clanky_podle_okresu_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Jsou naši politici schopni, neřku-li ochotni si zjistit pro co vlastně v rámci Green dealu vůbec hlasují? Kdysi to byl tehdejší premiér Andrej Babiš, nyní náš současný premiér Petr Fiala. Něco odhlasují, schválí, podepíší, aby následně jeden tvrdil to, že vlastně podepisoval jen něco rámcového (tzv. základní vizi) a neměl tucha co z toho vlastně vzejde, druhý tvrdí zase to, že to ten první nedvolatelně zpackal a následně podepíše a schválí to, co za pár měsíců mu členové jeho strany a kabinetu vyčítají a zjištuje se kde vlastně na to vzít, aby se nám tzv. "plebs" nevzbouřil. . Kocourkov by se od nás mohl učit...... https://infopuls.cz/ministr-stanjura-tercem-kritiky-za-obrat-v-otazce-klimatu/?

Na začátek mého příspěvku uvádím, že tentokrát jsem si v mém komentu vypůjčil celkem dosti vět z přiloženého článku. Snaha chránit planetu je naprosto chvályhodná. Že dochází ke klimatickým změnám, o tom nepochybuje snad už žádný člověk. Co je však přesně příčinami těchto změn a nakolik se která příčina podílí na zhoršení stavu, tak to pořádně neví nikdo a to navzdory všem vědeckým, výzkumným studiím a pracím, ostatně výsledky a průběh klimatu v praxi postupem času kolikrát i nahlodávají a zpochybňují závěry a predikce těchto studíí. Někdy na onu, jindy na druhou stranu. Evropská unie plánovala, že se stane světovým lídrem v inovacích a změnách, které by měly za cíl snížit uhlíkovou zátěž, která se na zhoršování klimatu s velkou pravděpodobností značně podílí. Asi každému je dnes už jasné, že lídrem na tomto poli zase až tak moc není. Aspoň ne po výzkumné, technické a praktické stránce. Prvenství držíme možná tak na poli byrokratickém. Ostatně celý ten přiložený článek je zajímavý a mimo jiné vysvětluje i to, proč zainteresovaní lidé v rámci zavedení nových emisních povolenek i za silniční dopravu, mluví o zvýšení cen za fosilní PHM o 10 až 12,- Kč za litr, zatímco EU tvrdí, že půjde v rámci jejich teorie o zvýšení o pouhých 2 až 3,- Kč.... Ostatně, třeba německý europoslanec Peter Liese, který tento systém podporuje jako nejlepší možnost ke snížení emisí, k tomu řekl: „Země EU by měly své občany připravit na svět, ve kterém budou fosilní paliva vzácná a drahá.“ A to všechno proto, aby nás Evropská unie přiměla k přechodu na elektromobily, které jsou podle ní ekologické, zatímco mnohé nezávislé studie upozorňují na to, že je potřeba srovnávat nikoliv samotný provoz automobilu, ale celý jeho životní cyklus od získávání potřebných surovin, po zpracování a výrobu součástek, montáž, následný provoz, servis a také možnost recyklace. Zajímalo by mě, kolik lidí bude myslet na ekologii, nejen na tu týkající se dopravy, když budou kvůli dalšímu zdražování muset řešit každou korunu v rodinném rozpočtu. https://medium.seznam.cz/clanek/tomi-forik-pripravme-si-penezenky-kvuli-zelene-eu-znovu-zdrazi-paliva-a-asi-ne-malo-budeme-na-to-jeste-mit-73057?

Tak trochu toho humoru by i tady nezaškodilo, alias opětovně nastala "okurková sezóna", jak jinak si vysvětlit, že zase se nám objevila pravděpodobně už doopravdy revoluční baterie pro elektromobily. Tentokrát je z Číny a vyvinul ji Čínský automobilový gigant Geely (pod jehož křídla dnes patří Volvo, Smart, Lotus nebo Lynk & Co) a tím představuje světu svou vizi baterie nové generace, která by se v brzké budoucnosti měla začít objevovat v moderních elektromobilech napříč jednotlivými značkami. A co je na tom tak humorného, když podobné zprávy se objevují v médiích prakticky denně? No to, že ta nová a revoluční baterie má údajně vydržet až 50 roků , nebo nájezd až 1.000.000 km a to tu rozhodně ještě nebylo. Což o to, taková výdrž baterie 50 let to bych ještě pojmul, nakonec v garáži mám po dědovi baterii ze skůtru a ta tam dokonce leží již více jak 50 let, tedy funkční není ani trochu, ale jako muzejní exponát se může na nás smát ještě další stovky a stovky let. No a tady se přitom výdrží 50 let myslí určitě ne výdrž muzejní, ale provozní, tak to bych tedy rád viděl. Takže jako obvykle si počkejme a uvidíme, nebo spíše zase neuvidíme? Ale jako humor v okurkové sezóně tedy fakt dobrý. PS: Stejně bych byl nakonec rád, pokud to humor fakt už není..... https://www.garaz.cz/clanek/novinky-nova-baterie-s-vydrzi-50-let-nebo-milion-kilometru-ktera-nehori-a-odola-snad-vsemu-cinane-pry-maji-recept-na-revoluci-21012820

Tak šrouby se nadále utahují a utahují, i když pomalu, nenápadně a plíživě. Taky mě to docela překvapilo, když jsem se dozvěděl, že v Nizozemsku od 1. července 2024 začala platit pro všechny tamní zaměstnavatele s více jak 100 zaměstnanci povinnost evidovat a státu předávat informaci o tom, jak zaměstnanci dojíždějí do zaměstnání - jak daleko, jakým vozem, a tedy s jakými emisemi CO2, tedy abychom si rozuměli nejenom najeté kilometry tzv. služebně, ale i naše soukromá cesta do práce, či z práce a to i tehdy, pokud k tomu použiji svůj soukromý vůz. Rozkliknul jsem si pokyny přímo určené pro Nizozemské firmy (viz. druhý odkaz) a tam mimo jiné stojí doslovně psáno: Vaše role jako zaměstnavatele Jako zaměstnavatel máte hlavní roli při zajišťování udržitelnější osobní mobility související s prací. Například tím, že svým zaměstnancům umožníte pracovat z domova, pokud je to možné. Nebo tím, že je necháte přijet do práce hromadnou dopravou, na kole či elektromobilem. Vaše zpráva uvádí, kdo vám může poskytnout na míru šitou radu, jak dále zlepšit udržitelnost. Tedy musím říci, že když to veškeré počínání v EU sleduji trochu podrobněji posledních pár let, tak zase až tak moc mě to nepřekvapilo. PS: Každý jednou budeme starý, pokud je mu dáno, tak se tomu nevyhne, ale když už, tak jsem tak trochu rád, že jsem starý již dnes. Vám dnes mladým nezávidím budoucnost ani trochu, spíše je mi to líto, co Vás všechno čeká....... https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/zapomente-ze-by-vas-nechali-jezdit-do-prace-vlastnim-autem-podle-sveho-gusta-v-nizozemsku-se-to-musi-hlasit/ https://werkgeverslijn.nl/vanaf-1-juli-verplichting-rapporteren-werknemerskilometers-voor-grote-bedrijven/

Elektromobilita se stala politickým tématem a automobilový průmysl nástrojem volebních kampaní, tvrdí Martin Peleška, dlouholetý ředitel českého zastoupení Toyoty. Politická rozhodnutí a nejistota na trhu komplikují nejen byznys, ale i rozhodování spotřebitelů. Automobilky jsou dnes podle něj natolik efektivní, že mohou vyrábět auta se spalovacími motory, elektromobily i vodíková auta. Aspoň u Toyoty to jde, tak proč to nejde jinde? Zajímavé je, že podle Pelešky až 70 procent zákazníků neřeší technologie. „Chtějí především bezpečné a kvalitní auto, které uspokojí jejich potřeby. Chápu, že pro běžného člověka se trh stal nepřehledným,“ dodává. Tohle, ale i mnohé jiné se dozvíte v přiloženém odkazu na rozhovor s ním.

Když před pár desetiletími pronesl Ronald Reagan (bývalý americký prezident) slavnou větu „Když to funguje, zdaň to, když to pořád funguje, zreguluj to a až to fungovat přestane, tak to dotuj“, asi netušil, že to někdo, někdy vezme až tak doslova. A EU to vzala doslova a to se vším všudy. Přiložený odkaz na článek ukazuje, co všechno se v EU vymýšlí a co všechno firmy ještě navíc čeká. Jen tak si říkám, kde všechny ty firmy vlastně vezmou čas a peníze na to základní, tedy na výrobu, vývoj aj., když budou muset plnit to všechno ostatní, co EK a EU po nich požaduje. A podle článku aplikování Green dealu je tady velký viník popisovaného. Tohle snad ani už nemůže být přeci normální. Proč to nedělat jednoduše, když to jde i složitě, že.... https://www.hrot24.cz/clanek/komentar-potvrzeni-i-na-spejli-od-jitrnice-eu-se-zrejme-rozhodla-firmy-regulacemi-zlikvidovat?

Spíše může být otázka jestli má smysl po Africe jezdit s vozy dnešního evropského typu, tedy s těmito sofistikovanými , protiemisními vozy. Pokud vím a stále to snad platí, tak např. Toyota dodává do Afriky své nové vozy seřízené na tu nižší kvalitu benzínu, tedy pravděpodobně i na nižší oktany. Na druhou stranu nevím jestli už i v Africe cpou do benzínu produkty řepkového pole apod. svinstva v zájmu emisního náboženství. Takový benzín bez biopřísad pak může i v té Africe ležet třeba rok v sudu a nic se s ním neděje, což naše benzíny E10 asi nezvládnou. Ostatně sám vzpomínám na doby, kdy nám 200l sud s benzínem sloužil a vydržel neomezeně dlouho, tedy vlastně tak dlouho než se spotřeboval, ostatně domácí sekačky trávy a domácí zahradní traktorky jsme na zimu z nádrží nevypouštěli. Prý sehnat kanystr benzínu je v odlehlejší Africe o dost jednodušší, než sehnat kanystr dobré, pitné vody, nebo přípojku na elektriku, ostatně známý cestovatel Kolbaba nám to kdysi na přednášce o Africe sám potvrdil.... Podle všeho doporučení pro motoristy, kteří chtějí v rozsáhlejší formě křižovat Afriku mimo hlavní komunikace a velká sídla je to, nejezděte tam se současnými evropskými vozy na současné emisní evropské normy, možná se mýlím, možná to tam již mají jinak, ale nic o tom zatím nevím....

Ano, věděl jsem o nich a po očku tu expedici po Africe s Enyaqem sledoval. Mají můj obdiv, vždyť nabíjení někde v poušti a v horku s tím rozložením a skládáním fotovoltaiky není asi nic moc zábavného. Chtělo by to nějaké větší a třeba i technické podrobnosti, třeba i knížku, něco jako cestopis. Je to asi dost extrémní cestování, které dokazuje, že když se chce tak všechno jde, ale asi nic pro běžný, nekomplikovaný provoz s automobilem někde v odlehlých oblastech.