DušanV

Věděli jste, že další málo známý problém současné elektromobility je ten, že téměř třetina nových baterií vyrobených v Evropě končí rovnou ve šrotu, tj. zmetkovost je opravdu vysoká, což potvrdily i Volkswagen a Volvo. Prý v rámci bezpečnosti nesmí být u nové baterie připuštěna sebemeší chybka. Což o to, ale ta ekologie, o kterou prý jde především , tak ta dostává na frak... https://www.autojournal.cz/takhle-vypada-ekologie-temer-tretina-novych-baterii-v-evrope-konci-rovnou-ve-srotu/

Zajímavé zprávy týkající se z velké části i naší diskutované elektromobility se začínají objevovat ve veřejném prostoru. Tentokrát zde nedávám nějaký odkaz (dají se na internetu snadno pro případné zájemce najít), ale jen glosuji souhrn zpráv v určitých souvislostech. Začínají se objevovat zprávy, že Čína již úspěšně organizuje protiakci na onu akci EU, tzn. zavádění dodatečných cel na elektromobily dovážené do EU z Číny. Jednoduše začali dodávat hybridní vozy na úkor čistých elektromobilů, neboť ta dodatečná cla se na hybridy nevztahují a dle všeho s těmi hybridy dokáží Číňané pravděpodobně podlézt i již schválenou emisní normu EU platnout od 1.1.2030, takže zatím mají cca 10 let volné pole působnosti. Neskutečné, jak koministická Čína dokáže být rychlá a flexibilní, skoro to připadá, že jakýkoliv krok západního světa je nemůže překvapit a na všechno jsou dopředu připraveni. Otázka, jak toto období vydrží a přežijí evropské automobilky a jestli EU nevymyslí nově i nějaká ta cla na hybridy? Zatím to vypadá, že jsme stále o krok pozadu za Čínou. Říká Vám něco dohoda "Mercosur", tedy dohoda EU se čtyřmi jihoamerickými státy o volném obchodu? Dohoda stanoví např. vyšší dovoz masa a cukru do EU, mimo jiné výměnou za vývoz automobilů, což se moc nelíbí evropským zemědělcům a ani se jim nedivím! Ovšem o co EU může tak hlavně jít, že na tu dohodu tak nekompromisně tlačí? ? No jasně, o lithium a jiné potřebné suroviny a nerosty, tak důležité pro další, "úspěšné" fungování Green dealu a oné elektromobility, těch surovin je hlavně Argentina celkem plná. No i zde padá otázka, zda-li se to všechno dá stihnout, před možným hrozícím krachem některých evropských automobilek a odchodu, nebo nedej bože krachu určitého průmyslu z EU? Ještě ty energie a jejich cenu by si měla EU vyřešit, ale bude na tohle dostatek času a hlavně ochoty a trpělivosti obyvatel EU? Zkazky o záchraně lidského rodu před usmažením již přestávají stačit....

Rozhovor novináře Michala Púra v podcastu "Vysoké napětí" s europoslancem Filipem Turkem. Ano, točí se to převážně kolem elektromobility, ale i energetiky a emisí, ale dozvíme se v rozhovoru mimo jiné i o tom jak jednají a uvažují ( tzv. mesiášký komplex) někteří eurokomisaři a europoslanci z příslušných výborů EU se zástupci z oboru automotive. Uznávám, nemusíme mít třeba Filipa Turka rádi, i já mám k němu své určité výhrady, ale nechodí okolo horké kaše a taky Michal Půr není žádné novinářské ucho 100% poplatné jen mainstreamovým médiím....

Podle dostupných informací to může s novými evropskými emisními limity a případnými pokutami za jejich překročení dopadnout tak, že jejich platnost, která měla být zavedena a vymáhána od 1.1.2025, se pravděpodobně odsune o 1 rok. Ovšem co to vyřeší? Že by snad zákazníci za pouhý rok přišli na chuť elektromobilům v masovějším měřítku než dosud, nebo snad konečně elektromobily za ten 1 rok odkladu nové emisní normy zlevní, nebo se snad zavede celoevropské šrotovné na starší automobily, nebo vlády členských států EU najednou najdou další skryté finanční rezervy na dotování koupě nových elektromobilů, nebo co jako se má stát a stane se, že za 1 rok bude v tomto segmentu vše OK? Politici totiž strašně rádi problémy vysedí nebo odsunou , místo aby je vyřešili. Nejenom o tomto, je zde přiložený odkaz na článek od novináře Milana Smutného. https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-elektromobilita-se-zmenila-z-udajne-prilezitosti-v-realnou-hrozbu-103439#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Tak dnes (2.12.2024) od 9.30 hod začínají postupně v devíti závodech automobilky VW v Německu, výstražné, 2-hodinové stávky, které dle potřeby a rozhodnutí odborů mohou klidně přejít i v časově neomezené. Pomineme-li to, že platy a benefity v německých závodech VW jsou opravdu na "špičkové" úrovni, tak pravděpodobnou a asi i tou hlavní příčinou je to, že prostě elektromobily od VW v současnosti moc lidí a organizací nekupuje. Spalovací auta se omezují právě na úkor těch "chtěných" či spíše nechtěných elektromobilů a vypadá to, že se budou v budoucnu omezovat i na úkor výpalného (emisních pokut) vzešlých od "orgánů" EU (pokud ony nepovolí), takže takový začarovaný kruh, z kterého není pro firmu, tak i pro zaměstnance VW moc úniku. Ostatně, jak se v dnešních časech propouští, či omezuje výroba v ostatních automobilkách či u dodavatelů jejich komponentů, si můžeme přečíst v dostupných médiích prakticky denně (FORD, GM, Stellantis, Nissan, Mercedes, Continental, Bosch, Recaro, atd., atd.) https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-stavka-ve-volkswagenu-40499454#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Jaký je rozdíl mezi dnešními USA a EU? Tedy, jak to vidí a o čem mluví šéf kolínské Toyoty? Trump se dostal k moci, protože slíbil obyčejným lidem práci a zároveň odsunutí zelené ideologie a vše co je s tím spojené na vedlejší kolej, zatímco EU slibovala práci, která tu bude např. i v tom automotive i při přechodu na Green deal, ale realita je o něco jiná a těm co ten přechod na GD neunesou, tak těm slibuje nějaké sociální fondy a jiné výpomoci. To je rozdíl jako hrom, USA slibují svým obyvatelům práci a živobytí, EU slibuje svým obyvatelům zelené zítřky a když se něco nepovede, tak máme pro Vás připravenou speciální dávku někde na úřadu. Ostatně poslechněte si jak se k zeleným zítřkům staví svět mimo EU. Velice dobrý rozhovor šéfa kolínské Toyoty....

Na čtvrtečním (28.11.2024) setkání ministrů průmyslu Evropské unie se diskutoval i stav automobilového průmyslu. Vyřešili, či nevyřešili páni ministři problémy automobilek s novými emisními pokutami platnými od 1.1.2025 a s dalším směřováním elektromobility? No zdá se, že zatím nic nevyřešili a jen se dohodli, že o tom budou dále diskutovat. Každopádně tzv. nepřímý zákaz spalovacích aut od roku 2035 nebyl tzv. na stole a emisní pokuty se nedořešili, ale prý se to řešit musí. Zatím to vypadá, že EK a její zákulisní machinace má navrch před Radou EU (ministři států EU), no a vypadá to, že i navrch před Evropskou radou (vrcholní představitelé států EU), ačkoliv minimálně v tom druhém případě by to mělo být naopak, tedy EK má sloužit pro potřeby ER a ne jinak. No ale co už, pokud se nedohodneme společně v EU jak na Radě EU, ale hlavně na ER, tak tomu bude nadále "nepřímo velet a dirigovat " Ursula a podle toho to bude asi i vypadat!!! Mě to připadá, že ta ženská si spletla funkci a kompetence a že si chce neprávem uzurpovat velení celé EU a mnozí vrcholní politici, včetně některých našich ji to žerou.... https://www.auto.cz/v-bruselu-se-opet-resila-pomoc-automobilkam-odklad-konce-spalovaku-ale-v-planu-neni-154861?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Dle včerejšího projevu (27.11.2024) staronové šéfky EK Ursuly von der Leyenové to vypadá, že nějaké menší, nebo spíše umírněnější tempo dekarbonizace v EU, tj. i jiné podmínky pro automotive s největší pravděpodobností nebude. Jen se prostě dle šéfky EK na to všechno někde musí sehnat více peněz!!! Takže co? Uděláme všechno proto, aby jsme v budoucnu prý "neshořeli" (o tom až přehnaném tvrzení dost pochybuji, tedy, že všechny ty vynaložené investice a finance něco takového jsou schopny obrátit) a zároveň si vysoce pravděpodobně rozvrátíme zde v Evropě ekonomiku, sociální smír, energetiku. Ale prý dle dnešního eurokomisaře Síkely, když nám v ČR dojde v zimě dech a el. energie, tak nám "Bratři v triku", rozuměj např. Němci pomůžou. Na druhou stranu "velevážená a chytrá horákyně" , tj. europoslankyně Danuše Nerudová včera (27.11.2024) řekla, že EU (asi tím myslela dnes ještě ani pořádně nefungující EK) má připraveny 2 až 3 řešení pro automobilky, co se týče těch nových emisních pokut , platných od 1.1.2025. Takže zase se jen hasí požár, místo toho, aby se konečně myslelo o něco více dopředu a v souvislostech. Proč to všechno zde zmiňuji? No, protože si nejsem jist, že dnešní politické špičky EU jsou schopny pojmout všechny ty konsekvence, a důsledky té plánované dekarbonizace a to zmiňované vystoupení Ursuly mě v tom jen utvrdilo. Jára Cimrman by z nich měl určitě velikou radost, jenže on to bohužel humor není.... Pokud máte zájem dozvědět se, jak se o těchto tématech vyjadřují na naší vládě a jejich postech naši nezávislí odborníci, tak zkuste si např. něco zhlédnout, třeba na Youtube kanálu "Datarun" a třeba něco v jeho sekci "Vysoké napětí" dvě názorné ukázky z kanálu : https://www.youtube.com/watch?v=9O_oUwo1eRw&t=2095s https://www.youtube.com/watch?v=KgLOQB9Fxqw

EUROEKOTEROR, tak bych já osobně nazval počínání unijních činovníků (komisařů, podřízených úředníků, aj.) při tvorbě emisních předpisů pro dopravu. To hlavně mě vytanulo na mysli, když jsem si našel cca 1 rok starý rozhovor s Ing. Martinem Hrdličkou, tj. šéfem vývoje agregátu a podvozku ve Škoda Aurto a.s., který komentoval tehdejší vývoj emisní normy Euro 7. Věděli jste např., že jen samotná norma měla mít cca 6900 stránek a v nich spoustu dalších odkazů na předpisy, které ještě ani neexistovaly? Dnes je to trochu jinak, ale opravdu asi jen trochu (změkčená norma Euro7), každopádně chceš-li něco účelově a až politicky zlikvidovat za každou cenu, tak se hodí použít cokoliv. Každopádně názorná ukázka, jak se smýšlí a pracuje na unijní legislativě. Ty lidi co tohle tvoří nemají pravděpodobně moc šajnu o praktickém životě, nebo snad ani tu možnost o tomhle uvažovat ani mít nesmí? Doporučuji zhlédnout celé cca 10-ti minutové video, stojí to za to....

Elektromobilem jsme z Brna do Prahy nedojeli. A to i přes to, že dojezd měl být 422 kilometrů. Tak to je titulek článku a zároveň souhrn zkušeností s elektromobilem při jízdě po dálnici v současném chladném počasí a při normální jízdě, kdy se nebudete neustále schovávat v pravém pruhu mezi kamióny, ale pojedete běžnou rychlostí jako ostatní osobní automobily, tj. 120 - 130 km/hod ( i když většina spíše jezdí 130-150 km/hod, tedy pokud to provoz dovolí). https://medium.seznam.cz/clanek/pisalek-00-drama-na-vlastni-kuzi-z-prahy-do-brna-elektromobilem-aneb-sliby-automobilek-vs-drsna-realita-101194?

Stojíme na rozcestí, kde jde o víc než o procenta emisních cílů, říkají lidé z automotive. V něm za čtyři roky reálně zaniklo 56 tisíc míst. V Česku naštěstí situace v automobilovém sektoru není tak špatná jako v jiných evropských zemích. Od letošního ledna do konce srpna u nás bylo vyrobeno celkem 973 560 osobních vozidel, což je o 5,5 procenta více než ve stejném období loňského roku. Ovšem obrat i u nás může přijít velice rychle, jednak nezapomeňme na nové limity emisí od 1.1.2025 a taky i u nás jsou dodavatelské firmy pro zahraniční automobilky, které mají potíže........ https://www.euro.cz/clanky/v-automobilovem-prumyslu-se-propousti-prechod-na-elektromobilitu-vazne-problemy-maji-predevsim-dodavatele/?

Tak nevím jestli se v automobilce Jaguar zbláznily, či snad sází na koně, který je může přivézt v oboru elektromobility na pozici výrobce luxusního zboží, něco jako dosavadní Rolls-Royce. Každopádně Jaguar se připravuje na radikální proměnu – za své vozy, které nebudou potřebovat benzin, si bude účtovat dvakrát tolik než dosud a chce pro ně najít zcela nové zákazníky orientované na umění. Jaguar hodlá dosáhnout úspěch zdůrazněním udržitelnosti a témat, jako jsou „moderní luxus“ a „bujarý modernismus“ u zákazníků, kteří jsou nadšeni uměním a designem a současně jsou zapojeni do „digitálního ekosystému“, který u aut přesahuje jen cestování. Tato nová komunita, kterou se Jaguar pokouší vytvořit, se bude lišit od své současné zákaznické základny. „Očekáváme, že zůstane asi 10 až 15 % našich stávajících zákazníků,“ uvedl výkonný ředitel Jaguaru Rawdon Glover. No, asi si mnozí vzpomeneme na docela velký neúspěch elektrického Jaguaru I-Pace, coby evropského automobilu roku 2019. Že by tentokrát sázka na elektrický luxus mohla vyjít, nebo Angličané společně s mateřinkou TATA Motors budou pokračovat ve svých přešlapech až do definitivního konce Jaguaru? Každopádně svým novým portfoliem si automaticky odmazávat 85 až 90% svých dosavadních zákazníků a fanoušku svědčí spíše o vyšinutí smyslů, než o racionálním myšlení. Divil bych se pokud by jim to vyšlo, ale v dnešním pokřiveném světě je asi možné všechno.....

Hovězí a vepřové maso by se mohlo výrazně prodražit, chystá se daň z chovu skotu a prasat. Ano, přiznávám, tentokrát se to vůbec netýká nějaké té elektromobility a i proto to nikoho nenutím číst, ostatně i proto jsme v lampárně. Onen titulek se zatím nebude týkat celé EU, ale jenom Dánska, tedy jestli se to podaří schválit. Ovšem pro mne je to taková menší paralela, právě s tou "údajně nenucenou" elektromobilitou a podobnými věcmi. A co třeba rovnou navrhnout úplný zákaz konzumace masa, i to by se časem mohlo zrodit v chorých a vlivných mozcích. Rád bych jim poradil, není třeba i tohle cesta k záchraně lidstva....? https://energozrouti.cz/clanek/hovezi-a-veprove-maso-by-mohlo-vyrazne-podrazit-chysta-se-dan-z-chovu-skotu-a-prasat?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

Šéf české Toyoty: "Skoro žádná automobilka nevydělává na elektroautech" Jestli je to pravda a jestli EU i tak bude nadále trvat na urychleném přechodu na elektromobilitu, tak z doby tzv. rozvinutého kapitalismu se v Evropě pravděpodobně pomalu dostáváme do dob nastupujícího socialismu, což mnozí pamatujeme, tož budiž nám země lehká..... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-zmena-ktera-prijde-jednou-za-100-let-sef-kolinske-toyoty-o-autoprumyslu-264550#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Kdyby to nebylo k pláči, tak bych se musel smát tak moc, až by mě asi praskla nějaká žilka, takže se raději nesměji. O co jde? Taky jste sledovali v neděli 17.11.2024 pořad "Otázky Václave Moravce" na ČT1 a ono vystoupení našeho premiéra Petra Fialy, kdy sliboval, že pokud jeho vládu opětovně zvolíme, tak do těch 4 let, budeme mít platy jako v Německu? Tak právě o tom je článek od Milana Smutného a nebojte, není to jenom o nerealistických slibech, je tam v tom článku i podstatná část o evropském automobilovém průmyslu a jeho vyhlídkách po 1.1.2025. https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-premier-fiala-zvolte-nas-v-pristim-roce-znovu-a-my-vam-dame-do-ctyr-let-nemecke-platy-99734#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Po zvolení Donalda Trumpa americkým prezidentem se investoři srovnávají s tím, že v USA bude zrušena dosavadní dotace na nákup elektromobilu, přesněji možnost si 7500 dolarů (180 tisíc korun) odečíst z daní. Akcie výrobců elektromobilů klesají. Šéf Tesly Elon Musk, nejbohatší člověk světa a jeden z největších podporovatelů Donalda Trumpa, se k možnosti ukončení dotací vyjádřil již v červenci 2024. Tehdy řekl, že to může mírně poškodit prodeje Tesly, ale bude to „zničující“ pro její konkurenty. Experti očekávají, že se tím může zakonzervovat stávající náskok Tesly na trhu s elektromobily, protože jako jediná bude moci těžit z úspor z rozsahu. https://www.auto.cz/amerika-pripravuje-konec-dotaci-na-elektromobily-zmenu-chysta-ropny-magnat-154700?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Josef Vrtal: "Kvalita aut šla dramaticky dolů a ceny nahoru. Zákaz spalovacích motorů se nestane". Že by? Že by snad vrcholoví politici v EU dostali konečně rozum? Nebo to bude tak, že obyčejní lidé a jejich volební preference je k tomu prostě donutí? Ostatně nedávno (15.11.2024 ) o tom hovořil na CNN Prima news ( v pořadu K věci) i europoslanec Alexandr Vondra, který rovnou řekl, že buď si zatáhnem za brzdu a snížíme rychlost změn (nemyslel tím jen onu elektromobilitu), nebo to bude pro obyvatele EU dost špatné.

Tak nám skončil u nás v ČR e-salon, alias výstava elektromobility a elektromobilů. Já tam tedy osobně nebyl, ale od novinářů, mnohdy i existenčně závislých od toho, co o tom napíší a jak vychválí do nebes všechny ty elektromobily a následně jaká že to auta a zda vůbec pak od automobilky dostanou na testování, se postupně dozvídáme, jaká to byla úspěšná akce. No, uvidíme, co nám o akci napíše např. pan Staněk, alias Elektro DaD? Jak se jeví taková to akce někomu, kdo píše o automobilech taky již nějakou tu dobu a pravděpodobně asi nečeká až z automobilky zavolají na další, milostivý test, nebo předváděčku s příslušným rautem a zaplacenou dopravou a ubytováním, je příspěvek viz. odkaz. https://www.portalridice.cz/clanek/co-bylo-na-e-salonu-nejzajimavejsi-evropska-auta-rozhodne-ne?

Eurokomisař pro klima a čisté hospodářství a opětovný kandidát na tuto funkci v Evropské komisi i pro příští pětileté období Wopke Hoekstra dál počítá s tím, že v EU začne od roku 2035 platit zákaz prodeje nových aut, která vypouštějí emise oxidu uhličitého. To se týká především těch se spalovacím motorem. Řekl to při „grilování" europoslancům. Evropská komise bude jednat se zástupci odvětví, „aby v podstatě formulovala, jak můžeme utvářet tuto zářnou budoucnost, jak se můžeme držet cílů, jak můžeme zajistit předvídatelnost“, řekl Hoekstra na slyšení v Evropském parlamentu (EP). „Mnoho generálních ředitelů automobilek, se kterými jsem hovořil, řeklo, že ty cíle splnit dokážou,“ řekl Hoekstra, aniž jmenoval konkrétní společnosti. Evropská komise už na žádost Německa souhlasila s úpravou změn pro vyřazení aut se spalovacím motorem k roku 2035 tak, aby i po tomto termínu umožnila prodej automobilů na e-paliva, která se vyrábějí pomocí zachyceného CO2 a elektřiny z obnovitelných zdrojů. Teoreticky mohou být stoprocentně bez emisí. „Co nemohu udělat, protože to byl proces, kde trvalo dosažení konsenzu velmi dlouho, je prolomit to, na čem jsme se u aut dohodli,“ řekl Hoekstra na otázku zákonodárců, zda by Brusel zvážil i větší roli biopaliv. "Současná cena emisních povolenek není příliš vysoká, musíme posílit klimatická opatření", i tuhle myšlenku zmínil při onom "grilování" nizozemský kandidát na eurokomisaře pro klima Wopke Hoekstra, čili přeloženo do normální řeči, nová EK nebude mít absolutně žádný zájem na tom, aby se vůbec něco změnilo.... https://www.echo24.cz/a/Hyb2H/zpravy-zahranici-eurokomisar-pro-klima-adoroval-emisni-povolenky-krize-autoprumyslu

Tak náš premiér Fiala a italská premiérka Giorgia Meloniová se v pátek 1.11.2024 údajně dohodli na společném postupu a vyzvou Evropskou unii, aby v příštím roce ustoupila od sankcí pro automobilky, které neprodávají dost elektromobilů, potažmo budou platit vysoké pokuty za překročené emisní limity platné od 1.1.2025. Dále plánují zvrácení tzv. nepřímého zákazu výroby a prodeje spalovacích aut po roce 2035. K tomu prvnímu bodu mají ostatní unijní státy vyzvat na neformální radě EU v Maďarsku (o druhém bodu nevím, jestli taktéž), což osobně vidím jako dost velký problém, hlavně ve vztazích unijních špiček s Orbánem, nevím jestli je to to pravé načasování místa a děje, vůbec aby se tam dostavili ty vlivné unijní špičky, ale třeba se mýlím a právě pro tu tzv.neformálnost to Fiala a Meloniová směřují právě do toho Maďarska. Druhý problém je v tom, že aby se EK předložil smysluplný a platný návrh změny ( protože ta pak jedinečně předkládá legislativní návrh změn) , tak je potřeba min. souhlasu 1/4 členských zemí EU (pozor, neplést si to s blokační menšinou, to je něco jiného), viz přiložený odkaz legislativního procesu v EU. Uvažuji, že tedy bude potřeba min. 7 zemí EU, aby se změnou souhlasily, což v kontextu současného vyjadřování může být Německo, Itálie, Česko, možná Španělsko, Slovensko, Maďarsko, možná Polsko. Uvidíme jestli se potřebné země EU podaří dát dohromady, každopádně je to běh na dlouhou trať a pokud se něco takového podaří, tak to nebude časově v řádu týdnů, ale spíše měsíců a aby se to vůbec stihlo v daném roce 2025, no a samozřejmě do toho nesmí nikdo hodit tzv, vidle, což minimálně u nové, ani ještě neschválené EK nemůžem nyní odhadnout. PS: Ačkoliv se to vše může zdát jako malichernosti, tak osobně si myslím, že právě teď se bude rozhodovat o tom, co si budeme moci kupovat za spalováky, za jakou cenu a zda a za jak dlouho se k takovým autům dostaneme ,elektromobily v to nepočítám, neboť si myslím, že stále naprostá většina řidičů je nechce, minimálně je nechce jako jedinné auto, nebo hlavní auto... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-cesko-s-italii-vyzvou-k-odkladu-pokut-pro-automobilky-ktere-neprodavaji-dost-elektroaut-40495616#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=7&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz https://www.europarl.europa.eu/infographic/legislative-procedure/index_cs.html#proposal-adopted

Ing. Petr Hrdlička, alias vedoucí vývoje Škody Favorit, kdo by ho neznal. A znáte jeho názor na elektromobilitu? Neliší se až tak moc od názoru jeho syna Ing. Martina Hrdličky, dnes vedoucího vývoje podvozku a hnacího agregátu ve Škoda Auto a.s.. Ovšem Petr Hrdlička může, co by důchodce hovořit daleko otevřeněji než syn, ačkoliv i ten s elektromobilitou až tak moc nesouzní (viz. některá videa i tady v tématu), ale který chtě-nechtě, chce-li s vlky býti, musí s nimi výti. Podívejte se na přiložený odkaz na video, ostatně uvidíte navíc asi i nikdy neviděný interiér protopypu Favoritu...

Asi jsem již tady někde psal, že komunisty opravdu nemusím, ale i tak jejich předsedkyně Konečná má podle mne dnes celkem srozumitelný a pochopitelný názor na celní restrikce EU vůči do Evropy dováženým čínským elektromobilům. A není to jen dle Konečné tak vehementně omílané zvýšené clo, to je již jen důsledem předchozího vývoje a směrování celé EU za posledních cca 20 let, nakonec její rozhovor s redaktorem ČT viz. níže... Ostatně máme tady již nějaká protiopatření z čínské strany o kterých Konečná v době rozhovoru asi ani ještě nevěděla: Vládě Číny se logicky nelíbí zvýšení cel na dovoz elektromobilů z říše středu do Evropské unie a USA. Ihned proto začala mluvit o odvetných opatřeních a nyní tu máme první z nich. Podle Reuters totiž čínská vláda důrazně doporučila tamějším automobilkám neinvestovat v zemích, které hlasovaly pro zvýšená cla, případně se zdržely hlasování. Naopak v zemích, které hlasovaly proti, a mezi něž kromě Maďarska patří i Německo, mají rozsáhlé plánované investice pokračovat či dokonce růst. Tato zjevná snaha narušit jednotu Západu tak přinese ovoce hlavně Maďarsku, kde mohutně investuje největší světová automobilka BYD a kam dokonce zvažuje přemístit svou evropskou centrálu z Nizozemska. Největším problémem je toto opatření pro Španělsko, Francii a Itálii, které se o čínské investice do stavby továren aktivně ucházejí, avšak všechny tři země patří do skupiny, která se zdržela hlasování. Je tedy pravděpodobné, že nejednotnost přístupu jednotlivých eurounijních států se bude spíše prohlubovat a Čína bude blíže svému cíli zvýšená cla zvrátit.

Na začátku letošního září jsme zavítali ve skupině do výrobního závodu Hyundai v Nošovicích a vedli jsem kromě jiného i nějaké rozhovory a padaly otázky ohledně výroby elektromobilů. Ani zde (stejně jako před cca rokem ve Škodovce) z řeči našeho průvodce nepadala nějaká optimistická očekávání, spíše naopak. Dnes tj. 1.11.2024 i z důvodu slabšího odbytu zde vyráběného elektromobilu Kona Elektric je v Nošovicích odstávka celé výroby. Blíže k tomuto tématu řekl mluvčí automobilky Petr Michník viz. odkaz na článek. V podstatě je to stejný problém jako má VW v Německu, ale daleko v nižím rozsahu, vyjma enormního tlaku odborů, ten tady údajně zas takový neexistuje. PS: Jelikož jezdíme po automobilkách ve skupině a tak si předáváme navzájem svoje poznatky a dojmy, tak můžu napsat i za ostaní (na čemž jsme se všichni 100% shodli), že profesní, pracovní atmosféra a vztahy mezi zaměstnanci (pro nezávislé pozorovatele) Škoda versus Hyundai jsou docela dost rozdílné, tedy ve prospěch Hyundaie. Pravděpodobně to může být i v tom, že ačkoliv se Škodovce stále daří, tak tlaky a očekávání z koncernu VW AG tam stále jsou dost vysoké a výhled do budoucnosti moc optimistický zas tak není (s nadcházející elektromobilitou pravděpodobně mnozí zaměstnanci moc smíření nejsou), no a tohle se klidně může přenášet od vrcholového managementu až na poslední uklízečku, ale mýlit se můžu, jen nahlas uvažuji a glosuji čeho jsme si všimli a bylo to tedy dost očividné... https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/hyundai-nosovice-automobilka-zajem-zakaznici-vyroba-odstavka-den.A241101_074250_ekonomika_jadv?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Opět videorozhovor s Martinem Jahnem ze Škoda Auto, a.s., ovšem tentokráte se dozvídáme, co se týče elektromobility zajímavější a podrobnější věci než v rozhovorech předešlých. Ono je to taky novinářem, který se ptát umí. Z Martina Jahna to pořád leze jak z chlupaté deky, ale přeci jen něco leze. Je poznat, že už i ve Škodovce mají velké obavy z budoucnosti výroby jakýchkoliv vozů, ať už spalováků, či elektromobilů. Ostatně to vše potvrzuje mé osobní poznatky a dojmy z některých rozhovorů, co jsem vedl se zaměstnanci v MB před více jak rokem. Nikdo nic nechtěl více říci, ale nucený úsměv nahrazující bezprostřední, profesní nadšení pozná skoro každý, kdo aspoň nějakou dobu pracoval s jakýmkoliv kolektivem lidí. Na to nemusí být člověk studovaný psycholog.

Odkazem na článek na autofóru navazuji na svůj předchozí příspěvek ohledně současné, krizové situace ve VW, kde v článku je to ještě podrobněji rozepsáno. Aniž bych chtěl malovat čerta na zeď a šířit poplašné zprávy, tak se tak trochu bojím, že tenhle tzv. "vzorový" negativní případ může být nechtěným příkladem, kam se v rámci dalších, ne tak dobře promyšlených kroků v energetice, elektromobilitě a v rámci celého toho tzv. Green dealu může vyvíjet ekonomika, životní úroveň a trh v EU. Ne, nejsem odborník na finance, ekonomii, politiku, jen mám takové nepříjemné lechtání v podbříšku. Raději bych se v tomto mýlil, ale nedá mi to, abych se nevyjádřil..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/snizeni-platu-o-18-procent-desetitisice-propustenych-nejmene-tri-zavrene-tovarny-pokus-vw-uniknout-krizi-dostava-hrozive-rozmery/