DušanV

Nejde to a nejde. No přece zpřístupnit elektromobil masám, aspoň evropské automobilky to zdaleka neumí a ještě asi hodně dlouho umět nebudou. Otázka je, zda-li někdy tomu tak vůbec bude. Tedy abychom jen nekřivdili, tak Volkswagen plánuje elektromobil za půl milionu. Něco jako inovovaný, zmodernizovaný VW -Up. Otázka jakou baterii a dojezd bude za tu cenu mít, dokonce ani přístrojovku s nějakým tím infotainmentem to prý mít nebude, řidič bez chytrého telefonu tam nemá co do něj sedat. Už teď ale šéf VW říká, že elektrické miniauto bude muset pravděpodobně dotovat. Thomas Schäfer tím připomněl, že je výroba cenově dostupných elektromobilů obtížná, nákladná a auta jsou ve finále beztak drahá, proto zrodu levných bateriově poháněných vozů musí pomoci rovněž politická podpora a "rovné" tržní podmínky. Tím vedoucí německé automobilky nepochybně myslel vážnou čínskou konkurenci, do které čínská vláda pumpuje nepředstavitelné množství financí, takže proč nezadotovat, nepodpořit i evropské automobilky. Pokud se šéfovi VW to přání splní, tak nějaké to tržní prostředí tím bude čím dále, tím více pouhá špinavá a otrhaná hadra...... https://www.garaz.cz/clanek/novinky-ze-sveta-automobilek-volkswagen-planuje-elektromobil-za-pul-milionu-uz-ted-ale-rika-ze-elektricke-miniauto-bude-muset-dotovat-21012624#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest255_trending_llm_varAA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Již dlouhodobě sleduji směřování a dost rozdílné názory dvou největších, světových výrobců osobních automobilů tj. Toyoty a VW AG na budoucnost v oboru automotive. Proč tomu tak vůbec je? Toť otázka, odpověď stejně není jednoduchá a 100% pravdy se asi nedobereme. Zatímco Toyota veřejně hlásá, že 100% elektromobilita není podle ní ta správná cesta a i její vývoj tomu napovídá ( viz. i přiložený odkaz na článek), tak VW AG veřejně, ale určitě dnes zatím taky ne až tak 100%, se k čisté elektromobilitě přiklání. Samozřejmě je evidentní, že koncern dnes tady celkem lavíruje, to může souviset s klesajícím odbytem, ale např. i v přiloženém odkazu dalšího článku s pracovníkem Škody Auto a.s. Františkem Drábkem odpovědným ve fabrice za elektromobilitu jasně vidíme, že automobilka stejně tak jako tak a pravděpodobně i celý koncern směřují k čisté elektromobilitě. U Toyoty ten její postoj může být klidně dán i tím, že opravdu má široký rozsah prodejů po celém světě, to VW AG zdaleka takový rozsah nemá. Možná i proto Toyota dnes vyvíjí nové spalovací motory a taktéž se podílí na vývoji nových paliv do nich. https://www.tipcars.com/magazin/nase-tema/vyvoj-novych-modelu-skoda-rozhovor-frantisek-drabek-232024.html? https://www.autoforum.cz/technika/toyota-upresnila-jak-udrzi-spalovaci-motory-v-prodeji-i-v-dobe-narizovani-elektromobilu-jejich-reseni-je-vazne-ciste/

Jen pouhé eventuální zrušení zákazu výroby konvenčních aut od 2035 bez revize emisní politiky, jejich zánik neodvrátí. Toliko použitý a částečně upravený nadpis z dosti podrobného a komplexního článku od novináře a bývalého mluvčího Škody Auto a.s., Milana Smutného. A ještě závěrečná věta z citovaného článku, která taktéž vyjadřuje podstatu určitých, dnešních a vysoce pravděpodobně i budoucích problémů EU nejen v automotive: "Poté, co jsme se v EU ještě plně nezbavili drtivé náruče agresívního ruského medvěda, lezeme stále hlouběji do tlamy čínského draka. Tato závislost už není ani tak důsledkem ideologie, jako stupidity a geopoliticky strategického uvažování Bruselu limitně blízkého nule." https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-zruseni-zakazu-vyroby-konvencnich-aut-od-2035-bez-revize-emisni-politiky-jejich-zanik-neodvrati-66066#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Tímto příspěvkem navazuji částečně na můj předchozí příspěvek.. Ve Škodováckém odboráči č. 18/2024 vyšel článek o tom, jak v dnešní turbulentní době se vedení koncernu VW AG potýká s otázkou jak vlastně dál, jestli elektromobily, nebo diesely, hybridy.......? "Elektrickým pohonům bohužel zákazníci stále více vzdorují. Dokonce dochází k až demonstrativnímu příklonu k dieselům. Normálně by se řeklo, že tuto hádanku vždy vyřešil zákazník, to jest neviditelná ruka trhu. Nicméně nikdy v historii nestála mezi výrobci a zákazníky tak dramatická hráz zvaná Green Deal a stále narůstající pokuty za emise CO2", tolik citace z uvedeného článku.

Elektromobily jako jediná budoucnost automobilů? Tři japonské automobilky řekli veřejně jasné ne. Zástupci automobilek Toyota, Mazda a Subaru oznámili záměr společného vývoje nových spalovacích motorů. Teď by mě v souvislosti s touto událostí a současným propadem v dosti kulhajícím prodeji elektromobilů docela zajímalo, zda-li např. i Škodovka nenápadně a bez informování médií pokračuje v nějakém tom vývoji spalovacích motorů řady Tsi? Otázka, je-li jim to vůbec umožněno mateřským koncernem VW AG, nebo i ten koncern raději dělá slepého a hluchého, nebo vývoj snad pokračuje ilegálně jako před mnoha desítkami let za protektorátu B und M? Ale to již asi moc fantazíruji. Něco mi ale přesto říká, že mnohé evropské automobilky navenek jedou unijní režii a pro jistotu skrytě myslí na zadní kolečka, co kdyby přeci jen........ https://autosalon.tv/novinky/nova-auta/elektromobily-jako-jedina-budoucnost-automobilu-japonske-automobilky-rekly-jasne-ne?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box

Když už nějaký ten elektromobil, tak malý elektromobil někde do města, aspoň já to tak mám nastavené. On je to ale pořád dost nesmysl, aspoň co se týče ceny. Například takový malý, městský elektromobil FIAT 500e stojí u nás v ČR bez pobídek a dotací od 729.900,- Kč ( nyní je v akci za 689.900,- Kč). To v Evropě končící spalovací FIAT pětistovka se u nás v ČR doprodává za akční cenu 339.900,- Kč. Pokud novou 500e nebude kupovat např. bohatý manžel pro svoji ženu, nebo snad i milenku, tak kdo za tuhle cenu to koupí? O tom, že v případě FIATu je to problém, svědčí i to, že italská vláda tlačí na koncern Stellantis, neboť FIAT 500e se moc neprodává, tudíž ani nevyrábí, no a lidé nemají ve výrobním závodě práci. Stellantis má navýšit produkci/zaměstnance v jeho italských továrnách (vláda chce milion aut ročně celkem, Stellantis tam loni vyrobil 750 tisíc), jinak prý pustí na své území Číňany i s jejich továrnami. Řešením má být mimo jiné i to, že ačkoliv se nový FIAT 500 měl vyrábět pro Evropu jen v té elektrické verzi 500e, tak se bude vyrábět i tak jako dosud starší verze s tříválcovým spalovacím mild-hybridem. Po Jeepu Avengeru, který se taktéž měl v Evropě prodávat jen jako čistý elektromobil a nyní se hlavně prodává se spalovacím motorem, je to další doklad toho, jak až ideologická rozhodnutí učiněná někde od stolu jsou zpravidla ta nejhorší možná. A že těch negativních příkladů nám v poslední době nějak přibývá...... https://www.garaz.cz/clanek/novinky-ze-sveta-automobilek-fiat-meni-plany-puvodne-ciste-elektricka-stylovka-500-nakonec-dostane-benzinovy-motor-21012603#dop_ab_variant=1239240&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest255_trending_llm_varAA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Automobilky v Evropě (a nejen tam) v posledním období přehodnocují své elektrické ambice. Proč? No protože prodeje např. i za první třetinu roku 2024 ukazují, že Evropany namísto drahých elektromobilů zaujali docela obyčejné a relativně levné, spalovací automobily. V žebříčku nejprodávanějších modelů dominuje Dacia Sandero před VW Golfem a Peugeotem 208. Skvělé výsledky má na kontě i Škoda Octavia. Elektromobily jsou na tom bídně. Nebýt Tesly Y a Volva EX30, tak v dubnu 2024 bychom v žebříčku 50 nejprodáva­nějších aut Evropy nenašli ani jeden. Kdybyste však v padesátce nejúspěšnějších hledali např. Škodu Enyaq, jakýkoliv Volkswagen ID, či elektrické Kia, Hyundai, Fordy, Mercedesy nebo BMW, tak máte smůlu. https://www.autojournal.cz/kralem-evropy-je-levne-sandero-elektromobily-vcetne-tesly-se-po-zruseni-dotaci-totalne-propadly/?

Patříte mezi ty co odmítají elektromobily, ať už z jakéhokoliv důvodu, nebo prostě si jen chcete i po roce 2035 uchovat co nejdéle svůj spalovák stůj co stůj, i když třeba ceny fosilních paliv budou růst do velkých výšin? No i na takové "fanoušky" připravují a když se to povede tak klidně i ušijí v Bruselu kazajku. Jak a v jakém směru? Už během července 2023 se dostal na světlo veřejnosti návrh nařízení Evropského parlamentu, který vyděsil mnohé vlastníky starších vozidel po celé Unii. Obsahuje totiž návrh kritérií, které mají v praxi určit, zda je vůz ještě opravitelný a jestli tedy již není na konci své životnosti. Evropská komise proto v současné chvíli uvažuje nad tím, že začne vymezovat takzvaná technicky neopravitelná auta. Kromě klasických případů jako je kupříkladu totální havárie apod., se ale může jednat také o případy, kdy oprava auta již vyžaduje výměnu převodovky, karoserie, sestavy podvozku či motoru. Mohlo by se tedy jednat o takové úkony, kvůli kterým by se následně ztratila původní identita auta a tím vůz se povinně, legislativně vyřadí z provozu. Podle Evropské komise jsou vozidla považována za vyřaditelná v případě, že jsou rozřezána, zcela spálena nebo pokud jsou považována za „neopravitelná“. Opatření tedy není údajně zaměřeno na majitele starých aut, kteří je chtějí opravit. Ale prý na nelegální prodejce starých vozidel, jež dělají z vraků „voňavky“. Kdo má zájem si to nastudovat podrobněji, tak jde o návrh nařízení Evropského parlamentu a rady o „Požadavcích na oběhovost projektů vozidel a o nakládání s vozidly s ukončenou životností“ (2023/0284). Ovšem u Evropské unie jeden nikdy neví a nevyzpytatelnost při uvádění absurdit v platnost není tak docela neobvyklá. https://www.portalridice.cz/clanek/eu-chce-definovat-jak-vypada-auto-do-srotu?

Co všechno ovlivňuje trh s elektromobily? Článek o tom, jak politika ovlivňuje odbyt (dnes spíše neodbyt) elektromobilů TESLA v USA. Demokratičtí voliči prostě tímto způsobem ignorují názory a postoje Elona Muska na současné světové dění. Nevypovídá i tohle o tom, že koupě elektromobilu je stále spíše vyjádření nějakého image, statusu, než praktickou, racionální stránkou věci? Nemohou např. i evropští voliči vyjadřovat dnešním klesajícím trendem nákupu elektromobilů svůj negativní postoj k politice EU? K tomu, že ačkoliv Brusel tvrdí, jak nám svými kroky a nařízeními chce zajistit lepší žití, tak obyčejní lidé to stále častěji vidí a vnímají přesně naopak? Nebo ty peníze, dotace a pobídky ke koupi dostatečného a plánovaného počtu elektromobilů nestačí. Není to tak trochu i trend politiků, kteří stále ve větší míře obracejí vůči zákazu spalovacích aut a z toho počínající celospolečenský trend tzv. davového postoje k odmítání 100% elektromobility? https://www.chip.cz/cteni-na-vikend-co-vse-ovlivnuje-trh-s-elektroauty-drive-nejdulezitejsi-zakaznici-nyni-vyrobce-e?

Pěkné věci se na nás chystají a valí. Ona vlastně ta zde dlouhou dobu probíraná a slibovaná elektromobilita, která "dozajista vyřeší mnohé", je jen takový počáteční slabý odvar a čajíček. Tož kupředu, zpátky ni krok..... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-solarnikum-plati-jejich-uspory-ostatni-pohrichu-nejvice-chudi-cesi-64888#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

Taková malá, byť trochu starší úvaha o tom, že EU na obchodní válku s Čínou oproti takovým USA prostě moc nemá. O co jde? No o to EK zamýšlené a Ursulou von Der Layenovou tak často zmiňované prošetření, popř. i opatření proti nepatřičnému státnímu zvýhodňování čínských výrobců elektromobilů vůči evropské, domácí produkci. Jasně, jde o nové clo, tak jako v případě USA vůči Číně. USA ovšem do své země nedovážejí zase až takové velké množství čistě čínských elektromobilů (nepočítejme TESLU vyráběnou v Číně, té se pravděpodobně to 100% clo netýká) a i tak, ty zpětné obchodní páky oproti EU mají USA určitě větší..... Bohužel, síla EU oproti světu ekonomicky tak trochu vyčichává a to i přesto, že EU si bere za svou ušlechtilou myšlenku, že konáme pro celý svět s Green dealem čisté dobro a každý má skoro povinnost ji následovat....... Tenhle idealismus nás drtí po celé funkční období současné EK a její šéfky, bohužel zaděláno na tohle bylo již o dost dříve, ale současné složení v Bruselu to dotáhlo ad absurdum...... https://www.garaz.cz/clanek/novinky-cinane-vitani-z-evropskeho-odporu-proti-cinskym-automobilkam-nebude-nic-21012493#dop_ab_variant=1239240&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest255_trending_llm_varAA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Jozef Síkela alias takový malý Franz Timmermans. Že by nakonec úspěšně mířil na post českého eurokomisaře........ za zásluhy v rámci EU? Aspoň to tak vypadá dle blábolů podobných bývalého nizozemského eurokomisaře...... https://svethospodarstvi.cz/komentare/podle-ministra-sikely-si-za-vysoke-ceny-elektriny-muzeme-v-cesku-sami/?

Vysoké ceny energií drtí evropské firmy. A bude hůř. Na obzoru jsou další regulace, které kolem upadajícího průmyslu utáhnou šrouby. Evropské firmy lapají po dechu. Americká i asijská konkurence je válcuje. Příčinou jsou zejména (až násobně) dražší ceny energií na starém kontinentu – mimo jiné i důsledek klimatické a hospodářské politiky Evropské unie. Tuhle politiku se přitom politici rozhodli ještě přitvrdit. Soudný člověk proto musí přinejmenším povytáhnout obočí nad výrokem, který pronesl náš ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela. „Není úkolem vlády dělat všechno pro to, aby firmy měly co nejnižší ceny energií. Za vysoké ceny si do určité míry můžou firmy samy,“ řekl Josef Síkela webu E15. Co vůbec k tomuto říci.........? https://www.finmag.cz/finance/455626-chysta-se-dalsi-hrebik-do-rakve-evropskych-i-ceskych-firem-kam-az-vystoupaji-ceny-energii?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=1207101&dop_vert_id=int1&dop_req_id=kgqSntZgU7Y-202405211644&dop_id=29149973

Škoda Enyaq, co by policejní, sledovací automobil pro francouzskou Policii s tzv. prodlužovačem dojezdu, alias se slunečními panely na střeše, nutno dodat, že zatím v rámci testování! Zdá se Vám to jako smysluplné řešení, nebo je to naprostá pitomost? No, v anketě pod přiloženým článkem je ta druhá možnost odsouhlasena 2/3 hlasujících. Policejní elektromobil např. pro přepravu samotného šéfa Policie a dalších jejich vrcholových pracovníků, co by PR příklad pro ekologické chování státního aparátu, tak to ještě bych chápal, ale sledovací automobil chápu jako dopravní prostředek např. i pro stíhání ujíždějících pachatelů trestných činů a tam ta rychlost a dojezd automobilu bude setsakra rozhodující. Nakonec ani v zimě se jim ten dojezd se slunečními panely na střeše asi moc nezvýší. Trochu mi to francouzské snažení připomíná nedávnou zkušenost s policejními elektromobily na Slovensku, kde rozhodující pro ně byla cena a asi až na druhém místě smysluplnost využití. Člověk pořád žasne, jak neustále se někdo snaží prosadit elektromobilitu za každou cenu a skoro všude a i tam, kde na to elektromobil se svou současnou technikou zatím moc vhodný není.... https://www.garaz.cz/clanek/novinky-skoda-enyaq-pro-statni-policii-dostala-vychytavku-ktera-zcasti-resi-jeji-potencialni-slabinu-v-ostre-sluzbe-21012557

Vcelku racionálně napsaný článek, který má sice pro příznivce elektromobility hrůzný nadpis tj. "Doma nabíjím zadarmo a vás platí ropná lobby. Přehled nesmyslů od fanatických elektromobilistů." a i jednotlivá podtémata mají mnohdy až obskurní podnadpis, např: S fotovoltaikou nabíjím zadarmo Fosilové nechtějí elektromobil, aby mohli jezdit 1000 km v kuse Dlouhá cesta s elektromobilem? Jde to Elektromobil nikdy nehoří, prostě nikdy Ropná lobby ale obsahově to je myslím vyvážené a vysvětlující a nic až tak extrémně protielektromobilního a určitě to stojí za přečtení. Nakonec mnozí z nás asi uznají, že mnohdy až nesmysly se objevují na obou stranách, no a v článku nejde ani tak o elektromobily, spíše o to, jak někteří až extrémně vnucují svoje přesvědčení jiným. Většina z nás tady na fóru určitě nemáme nic proti samotným elektromobilům, nakonec pořád ještě máme možnost svobodné volby, jen bychom to neměli asi brát jako válku, že někdo musí v ní vyhrát a ten druhý prohrát.... Podle mne hlášky typu "když nezvítězí elektromobilita, tak se tady upečeme a tohle přeci nemůžeme udělat svým dětem" jsou opravdu na "mrzké "úrovni. https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/doma-nabijim-zadarmo-a-vas-plati-ropna-lobby-prehled-nesmyslu-od-fanatickych-elektromobilistu

Když zákazník promluví, aneb proč to s elektromobily nejde podle plánu. To je název článku, aneb komentáře ekonoma Miroslava Zámečníka, bývalého člena NERVu, i když asi zas tak nového se zde moc nedozvíme..... https://www.hrot24.cz/clanek/komentar-kdyz-zakaznik-promluvi-aneb-proc-to-s-elektromobily-nejde-podle-planu? PS: Taky jste zaznamenali včerejší zprávu ČTK, že USA zvýšily clo na dovážené čínské elektromobily z 25% na 100%? O něco podobného se pokouší i EU, ale těžko dnes srovnávat situaci a podmínky USA a EU. Američané tímto chtějí určitě více podporovat výrobu a prodeje domácích elektromobilů ( a pravděpodobně nejen elektromobilů) a omezit dovoz elektromobilů z Číny a taky berme v potaz i to, že USA na rozdíl od EU nemají zatím žádný, i když tak jako v EU nepřímý zákaz prodeje spalovacích aut a nadále v pohodě jedou produkci a i prodeje velkých spalovacích motorů. Těch dalších rozdílů v kondici, cenách a možnostech průmyslu USA a EU je v současné době vícero, takže nějaké urychlené následování tohoto kroku v rámci EU si myslím, že není tak lehce realizovatelné a mělo by pro Evropu pravděpodobně daleko větší negativní následky než budou mít Američané..... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-usa-zvysuji-cla-na-dovoz-cinskeho-zbozi-u-elektromobilu-rovnou-na-100-procent-40471624

V návaznosti na můj dřívější odkaz na článek bývalého ředitele ČEZu Jaroslava Míla o "divných" podmínkách ze strany EK k výstavbě 5. jaderného bloku v Dukovanech sem dávám odkaz na analýzu novináře Milana Smutného k tomuto tématu. Se skřípěním zubů nám Evropská komise s rukopisem protiatomových a v EU nejvlivnějších Němců sděluje, „když tedy to jádro chcete, tak to bude za našich tvrdých podmínek“. Berte nebo nechte být. Tak tomu se říká v EU právo na vlastní energetický mix a na národní suverenitu? Kdepak asi byl a jak loboval náš ministr průmyslu a hospodářství, že nám nevyjednal lepší podmínky? Nebo je pro něj lepší držet hubu a krok, třeba i s příslibem stabilního postu v exekutivě EU, neřku-li přímo v EK, nebo tomu všemu opravdu nerozumí, nebo je pro něj lepší zavřít obě oči? Samozřejmě jsou to čiré spekulace, ale protože nemáme tu možnost jako např. Němci stavět na moři větrné elektrárny, nebo nám u nás slunce nesvítí tak jako např. na jihu Evropy tak stavíme jaderné elektrárny, no a některým se i tohle nelíbí a tak nemají problém ostatním házet klacky pod nohy, když už si předtím sami podřezali větev na které roky v pohodě seděli..... https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-jak-nam-evropska-komise-ne-schvalila-stavbu-nove-jaderne-elektrarny-62295#utm_source=subscription_notification&utm_medium=email&utm_campaign=subscribe

K předchozímu příspěvku přidávám ještě rozhovor s Radkem Špicarem, viceprezidentem Svazu průmyslu a dopravy, kde mimo jiné se vyjadřuje i ke zmiňovanému a plánovanému zavedení cel směrem k Číně na od nich dovážené elektromobily. Ačkoliv s panem Špicarem v mnohém co zmiňoval v daném rozhovoru nemohu souhlasit, tak i on se vyjadřuje na téma cel celkem jasně. "Automobilový průmysl je páteří evropské ekonomiky. Zaměstnává přímo nebo nepřímo čtrnáct milionů lidí. Představuje téměř deset procent evropského HDP, podobně jako v Česku. Přicházející čínské značky jsou pro evropský a český automobilový průmysl obrovskou výzvou. Nesmíme je v žádném případě podceňovat." a dále pokračuje: "Je možné, že část jejich úspěchů je daná nedovolenou veřejnou podporou, což je potřeba vyšetřit (jako aby EU měla alibi pro cla pane Špicare?). Ale neměli bychom si nalhávat, že je to jediný nebo hlavní důvod jejich úspěchu. Čínská auta jsou v mnoha ohledech plně srovnatelná a v některých parametrech i lepší než mnoho modelů evropských automobilek. Hlavním úkolem evropských výrobců teď je, aby dokázali stejně efektivně a za srovnatelné ceny vyrábět konkurenceschopné vozy. Pokud to nedokážou, budou to mít na trhu hodně těžké." ostatně v celém rozhovoru s Radkem Špicarem je toho i o automotive více..... https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-spicar-v-bitve-o-elektroauta-musime-pridat-jinak-hrozi-problem-40470445#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=0TTiifZ95xQ-202405100907&dop_id=40470445&source=hp&seq_no=8&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ačkoliv šéfové evropských automobilek jako je BMW, Mercedes a VW AG dnes společně tvrdí, že nepotřebují tzv. celní ochranu před dovozy čínských elektromobilů, neboť jsou si vědomi jednak toho, že Čína je pro jejich vývoz stále velký trh a taktéž bez Číny se neobejdou co se týče dovozu komponentů na baterie, tak předsedkyně EK Ursula von der Leyenová si stále vede svou. Předsedkyně EK Ursula von der Leyenová tvrdí, že EU musí podniknout kroky, aby zabránila Číně v zaplavení unijního trhu subvencovanými elektromobily. Společnost Rhodium Group v nedávné zprávě předpověděla, že EK uvalí na dovoz elektromobilů z Číny cla v rozpětí od 15 do 30 procent a to pravděpodobně již od července letošního roku. Skoro to vypadá tak, že bývalá "úspěšná" ministryně obrany Německa je placena nebo držena pod krkem lobby, která likviduje evropský automobilový průmysl, nebo se Leyenová s patřičným rozumem potřebným pro řízení života 450 miliónů lidí moc nesešla. Po tom, co předvádí posledních cca 5 let v roli předsedkyně EK na poli nejenom Green dealu, bych si tipnul, že a) i b) je správně.... https://www.novinky.cz/clanek/auto-nemecke-automobilky-varuji-pred-cly-na-dovoz-elektromobilu-z-ciny-do-eu-boji-se-odvety-40470941#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=6&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz PS: o něco podrobněji je téma prospěšnosti, či neprospěšnosti zavedení cel na výrobky automotive z Číny rozvedeno zde.... https://www.autoforum.cz/predstaveni/bmw-a-mercedes-se-desi-toho-aby-se-jim-eu-pokusila-pomoci-prosi-at-to-nedela/

Tak jasně, odkaz na přiložený článek není výhradně k tématu elektromobilita, ale tak jako tak, obdobná témata vždy i s tou elektromobilitou úzce souvisí. O co se jedná? No jedná se o to, jak se Brusel staví k výstavbě nových jaderných bloků u nás v ČR a jaké podmínky nám k tomu dává. Způsob, jakým Brusel schválil stavbu pátého bloku v Dukovanech, je pro Česko zcela nevýhodný, píše v článku energetický expert a bývalý šéf ČEZ Jaroslav Míl. Nechtěným výsledkem tohoto rozhodnutí Evropské komise je v podstatě odpískání snah stavět další čtyři velké jaderné zdroje (dva v Dukovanech a dva v Temelíně), píše dále Jaroslav Míl. Vzhledem k tomu, že je rozhodnutí komise jiné, než vláda a Ministerstvo průmyslu a obchodu původně Evropské komisi předkládaly, je dobré se podívat, zda je důvod propadat nadšení. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-ocima-byznysu-komentar-paty-blok-v-dukovanech-bude-podle-nemeckych-not-a-to-je-problem-251269#source=hp&seq_no=3&dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ne že bych následující odkaz na článek sem dával v rámci určité vyváženosti informací, spíše jen jako ukázku jak o elektromobilitě uvažují jiní, pro mnohé ti správní, zde např. Josef Čáp, který sám sebe prezentuje jako badatele a záhadologa a fascinuje ho tajemno a sci-fi a provozuje mimo jiné i web https://odrazy-tajemna.wz.cz/. Jeho článek nechci moc komentovat, snad jen stručně, je to pro mne docela názorná ukázka tzv. dnes správného a mediálně žádoucího názoru na elektromobilitu. Na druhou stranu zase tak mimo v některých svých názorech, viz. jeho webové stránky není. Ovšem s jeho názory na elektromobilitu nesouzním. No budiž mu přáno, když už je mu nějak dáno....... https://medium.seznam.cz/clanek/josef-cap-cesko-nepochopilo-ze-elektromobilita-je-nasi-budoucnosti-za-tuhle-chybu-muzeme-draze-zaplatit-61451?

Videorozhovor s Filipem Turkem, lídrem jedné z českých koalic do voleb do Europarlamentu. Odhlédněme od titulku rozhovoru, který možná přitáhne jisté posluchače, ale tohle téma je naštěstí jen okrajové. Absolutní část rozhovoru je vedena k tématu elektromobility a současné proklimatické politiky v EU.... https://www.stream.cz/extra-host-1268698/filip-turek-se-tvrde-oprel-do-fialy-ods-zradila-svoje-volice-a-on-je-toho-absolutni-priklad-64977564#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=videoportal.sznhp.box&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest241_shrnuti_llm_varC&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Začíná "kapitánům" z automotive pomalu docházet, že pořád existuje dost velká část trhu, co si nenechá jen tak šlapat po hlavách? A že by bylo asi záhodno přehodnotit silně restriktivní názory na spalovací motory? A tím nemyslím jen ty země a oblasti, kde emisní předpisy jsou benevolentnější než např. v EU a kde se stále budou moci "spalováci" prodávat i po roce 2035. A ještě jeden příspěvek, kde bychom mohli i polemizovat, jestli se EU, potažmo EK nezmýlila v prostředcích a krocích v prosazování Green dealu a jestli jí opravdu pořád jde o změnu klimatu, nebo prostě a jednoduše šlápla s jen a jen čistou elektromobilitou pořádně vedle ? Jsme svědky paradoxu – EU brání prodeji elektromobilů z Číny (mimo jiné, protože evropské automobilky stále prostě neumí vyrobit širokou veřejností akceptovatelný a levný elektromobil). Jenže výsledkem nemusí vůbec být záchrana pozvolna destruovaného automobilového průmyslu v Evropě v podobě dnes zavedených velkých automobilek. Čínští výrobci elektromobilů totiž už začali přesouvat výrobu do Evropy – BYD staví továrnu v Maďarsku, Chery přebírá opuštěnou továrnu ve Španělsku, Leapmotor bude vyrábět v Polsku, Dongfeng jedná o výrobě v Itálii, SAIC chce své MG vyrábět v Anglii a BAIC pokukuje po produkci v Polsku. A to jsou jen už zveřejněné projekty. Situace v evropském automobilovém průmyslu tak nabírá nečekaný obrat – zatímco výrobci automobilů čelí problémům, jejich mnohdy odepisovaným dodavatelům se otevírá šance najít si nové partnery. I pro čínské firmy bude pravděpodobně výhodnější využívat místní dodavatele místo dovozu dílů přes půl světa. A tak se třeba už brzy dočkáme opravdu levných elektromobilů z evropské produkce, i když od značek, které ani nedokážeme vyslovit. Má to ovšem jednu zásadní chybu – technický vývoj postupně odchází z Evropy a ty skutečně zásadní inovace už přicházejí z jiných částí světa. EU se tak v cestě za klimatickou neutralitou krok za krokem může klidně stát pouhou montovnou pro čínské automobilky. Vypadá to, že EU je pořád o nějaký ten krok pozadu a jen hasí oheň. Čína není dnes už tak hloupá a vypadá to, že přemýšlí hodně daleko dopředu ( napřed ovládnutí nerostných zdrojů, nyní přesun výroby do Evropy) a předpovídá následné kroky EU. Neměla by EU svými následnými kroky spíše umožnit zavedeným evropským výrobcům v automotive dělat nadále to, co jim oproti i té Číně tak dobře šlo a na co máme zavedenou kapacitu? A taky si konečně přiznat, že po roce 2035 jen povolenými elektromobily planetu nezachráníme, spíše si v globálu sami v Evropě pohoršíme...? Nakonec i Musk a TESLA dnes přehodnocují svoje vize a sázku na elektromobilitu a přizpůsobují se trhu... No jsou to těžké časy pro evropské automobilky...

Někdy v roce 2021 automobilka VW AG tvrdila, že přechod aut na elektrický pohon může stát místo až 30.000 lidí pracujících v automotive a pro automotive, pravděpodobně myslela těch 30.000 u své firmy, popř. u jejich subdodavatelů . V přibližně stejnou dobu tvrdil tehdejší guru Green dealu a člen Evropské komise Frans Timmermans, že něco takového nehrozí, lidi se jen rekvalifikují na jiné činnosti a výrobní postupy potřebné opět pro automotive, žádné velké propouštění dle něj nemělo být. Nyní dle agentury Blomberg to vypadá, že jen VW hodlá propustit cca 20.000 svých zaměstnanců. Ostatně meziroční zisky klesají od začátku roku jak u VW AG, tak i u Stellantisu, tak např. i u Mercedesu, něco takového jako je propouštění může dnes postihnout kteroukoliv firmu v automotive, ostatně i TESLA propouští již v míře větší než je jen malá.... Chtělo by to asi nějakou větší halu, kde by se případní bývalí zaměstnanci mohli setkat v diskusním kroužku s Fransem Timmermansem, aby jim vysvětlil, jak to tehdá myslel. Očekával bych, že jako "odborně kovaný", i když bývalý člen EK podá vysvětlení a vysype několikero řešení přímo z rukávu. 🤥 Anebo takové to setkání raději ani ne, lynčování je trestné....... https://www.autoforum.cz/predstaveni/vw-si-dal-stranou-23-miliard-aby-mohl-pristoupit-k-bleskovemu-propousteni-o-praci-ma-prijit-kolem-20-tisic-lidi/