Prochaine

Zase mi připadá, že ztráta 0,5 litru za 40.000 km je moc malá na nějakou netěsnost.

Teplota 86°C podle Climatroniku (adresa 19.2). Jinak od 75°C je ručička na 90°C a ani se nehne. Také se mi stává, že se spustí jen jeden. Ale když běží klimatizace, tak vždy oba.

Ale u mě se opravdu chladící kapalina "ztratila"... to není chybou senzoru.

Říkal jsem si, že tím to bude. Při běžné jízdě se těžko dostávám přes 87°C.. spíše méně. A také nechávám motor (turbo) dochlazovat při zastavení po větší zátěži. Jinak mám zkušenost, že když běží klimatizace, tak jsou spuštěny oba ventilátory na chladiči a nikoliv jeden, jak tady někdo popisoval.

Ještě se mi u O2 nestalo, aby ventilátor chladiče běžel po vypnutí motoru.

Motor 1,9 TDI 77kW, najeto 80.000 km. Už podruhé se mi stalo, že jsem ráno nastartoval a svítila mi červená kontrolka hladiny chladící kapaliny. Poprvé asi před rokem a něco (před asi 40.000 km, přes noc nebylo pod nulou) a včera podruhé (v noci asi -10°C). Prvně dolito asi 0,5 litru destilky do max. hladiny, včera jsem tam doléval asi 0,5 litru směsi G plus a destilky (1:1). Nikde kolem vyrovnávací nádržky, ani nikde jinde nejsou patrné stopy úniku, ani jsem zatím "nevařil". Nechápu, kam se ta destilka ztrácí. Máte někdo nějakou zkušenost?

Já myslím, že ta prodleva není 2-vteřinová a že se na to dá docela dobře zvyknout. Ale jak říkáš.. pokud necháváš auto popojíždět, tak se tam prodleva neprojevuje. Podle mě je to proto, že sešlápnutá brzda vyřadí zařazený kvalt - viz například stojíš s D na místě a máš zataženou ruční brzdu a motor se s ní pere, ale když lehce sešlápneš brzdu, tak je hned klid. S tou zpátečkou je to taky občas na palici, někdy to opravdu trvá dlouho, ale jak říkám, dá se na to zvyknout a výhody (podle mého) jasně převažují.

90 km/h = 1875 ot./min 120 km/h = 2700 ot./min

Porovnávat 6° a 7° DSG zatím moc nejde, protože jeden z nich se dává výhradně do TDI a druhý z nich zatím jen do benzínu. Alepspoň u Škody.

Jak to dopadlo?

Moc mě nestraš. Mám najeto 67tisíc km a zatím šlape jak hodinky.

Končí mi záruka, takže o důvod víc jít do toho... zkusím zjistit, jestli není DSG překážkou.

Tomu rozumím :-)

CapsLock se vypíná první klávesou zleva ve třetím řádku kláves směrem od uživatele.

A myslím, že jen 20 minut.

No DP pro DSG docela sháním. Nemáš ji náhodou?

Vždycky potěší, když podobná věc projde na záruku.

No zrovna BMN je 2.0 TDI PD 125kW (do RS). 1.9 TDI PD 77 kW jsou jen BJB (EU3), BKC, BXE a BLC.

Takže zdarma, ale s připomínkou, že tam prý bylo něco vylitého. No nevím - musel bych o tom vědět. Prý se měnil jen ten mechanismus a manžeta. JumboBox nikoliv.

Od MR2007 to platí pro motory BJB, AZV, BKD, BKC, BMM, BXE, BLS a BMN. Snad.

Já myslím, že co se týče emisních limitů, tak 74kW i 77 kW mají EU4, ne?

Tak prý manžeta je v pořádku, ale někde uvnitř (asi v tom plastu) je to prasklé a vypadává to z kolejničky. Prý jim na to zítra přijde náhradní díl (asi celý JumboBox). Snad to bude na záruku.

Jestli je 1,5 roku starý, tak už má určitě rozvody dokonce po 150.000 km místo po 120.000 km.

Našel jsem to v opravárenské skupině 68-2, ale konkrétně ta manžeta tam nakreslená nikde není.

Právě že z ničeho nic. Včera jsem sedl do auta, dám ručku dolů, ale nejde to. Tak jsem zatlačil.