Lancelot

Jestli se nepletu, tak ta 1.6 79kW byla v Meganovi? To měl děda a letělo to neskutečně, jedinou vadou na kráse byla krátka pětka, takže na dálnici to dost žralo. Jinak aktuální koncernové motory jsou z hlediska užitných vlastností super ať už 1.6 TDI (mám srovnání s otřesnou 1.7 CRDi v i40), 1.0 TSI (to už není tak příjemné jako 1.2 TSI, ale taky docela energický motor). Nakonec i ta 1.5 TSI má docela slušnou dynamiku a v kombinaci s DSG je to použitelná motorizace na pohodové ježdění s dobrou spotřebou (po tom co teda asi odladili to skákání). Atmosféru bych už rozmýšlel a to jsem přes 10 let jezdi s FI 1.4 16V a točení motorů mě baví. Jestli atmosféru, tak nějakou V (R)6 s větším objemem.

A není problém v tom nastavení soukromí?

Pozičku měl vždy snad až Style nebo to bylo v nějakém paketu. Jinak ta modelová "péče" je opravdu na pěst. Až bych řekl, že i podvod, člověk si chce koupit novější auto ve stejném výbavovém stupni a x těchto přijemných drobností chybí. aniž by se někdo uráčil ho na to upozornit. Je to jen ukázka neúcty výrobce k zákazníkovi.

Nijak. Dopad vyšších otáček na spotřebu je minimální - točí to, co si tak vybavuji, o cca 250 víc než na D. Projev motoru je ale o 100% jinde když netočí 1200, ale 1500 ot. V 60 nejede na 5 RS. ale na 4.RS. V Tiguanu je 7st. DSG.

Pořád, na klasiku D to moc podtáčí. 1200 ot. je pro 2.0 TDI i TSI opravdu málo. To beru tak u V6 a výše.

Dementi. No budu muset zase sehnat diagnostiku, těch věcí co bych rád je více. Spíš bych chtěl dokódovat aby si DSG pamatovala, poslední režim, tj. když tam před vypnutím bude S, aby tam bylo i po dalším startu - a bylo by to za mne ok. Problém bude, že to bude 5 let v záruce a nevím jestli se mi do toho bude chtít hrabat. Uvidíme, třeba TSI nechali být :)

Na FIII mám Sheron, stejně jako u všech ostatních aut. Naopak to spíš vždy po ostřiku na chvíli přestalo.

Myslím, že s tím nic neuděláš, na fugl nové OIII skáčou taky. Nové na FIII si taky občas vrznou, hlavně při změně teploty (jel jsem po D1, 200km v dešti nic a ochladilo se z 8°C na 1°C a už to vrzalo). Zkus vyměnit, staré schovat, ale podle mě je to taková loterie :(

Solidní pálka. Kolik máš najeto a jak je auto staré? Záruka byla jen klasika nebo 5let a 100 tis.km?

S těmi černými klikami to vypadá jak Active, takže špatně. Celobarevné to nemusí být špatné.

To s tou pojišťovnou bude zase taková městská legenda. Jako když bude FA v daném okamžiku nefunkční např. vlivem nepřiznívého počasí, tak taky nebude plnit. To ne. :) Pořád je jen asistent. Pokud to přebalíš alobalem, tak to bude hlásit chybu a palubka bude oranžová jak reklama na Aperol.

No jsou tam výdechy (respektive v těch místech jsou přívody do podélného ofuku skla), takže logicky se sklo odmlžuje v místě nejvyšší intenzity foukání. V čem je problém, zůstane to tak celou dobu jízdy?

Mi se na tom líbí akorát ta tichá a pouze grafická signalizace nedodržení bezpečné vzdálenosti na maxidotu. Jinak nebýt FIII služební auto, tak to okamžitě nechám trvale deaktivovat. V Polu ani SII to naštěstí nemám.

Tak tak, zrovna jsem měl takovou pojížďku, nejdříve myčka a pak 85 km po dálnici. Akorát na rozcvičení po týdenním stání.

Tak jsem to dnes po týdnu projel a pořádně obrzdil, ale bylo to zarezlé fest. Musel jsem udělat asi 6 dost prudkých brzdění z rychlosti 100-110. Ručku jsem taky extra zaměstnal. Zatím to teda vypadá ok, už to ani nekope a nedrhne. Auto holt musí jezdit.

Ty vole, to mi ani neříkej. Letos jdu pro nového tiguana, jestli to bude plachtit, tak budu pěkně naštvaný. Ten aktuální to na D nedělá. Doufám, že to jde aspoň odkódovat. Taková blbost.

Na dlouhé trasy je to dobré, dáš tam studené pití a zůstane delší dobu studené, i čokoládu převezeš v pořádku, ale nesmí ji tam člověk zapomenout. :D V Polu to mám a použil jsem to jen párkrát, protože je to spíše auto na krátké pojížďky. V SII jsem to na dlouhých trasách využil několikrát. Ale zase bych po tom moc nesmutnil, víc mě štve když přihrádka není osvětlená - což je zrovna případ Pola. :(

Hm, není nad pořánou modelovou péči. :( Přitom je to taková blbina, která potěší.

Ok, ale trvám na tom, že podtáčení motoru škodí.

To na to ale nemá takový vliv jako u MPI, u přímovstřiků se do sacích kanálů benzín nedostane.

TSI umí jezdit za hubičku, hlavně v rychlostech do 100 km/h, pak už to leze nahoru. DSG pokud se chová jako u jiných motorů, jakože bych se vsadil že ano, tak nezdravě podtáčí. Občas to chce prohnat v otáčkách víc jak 3000, jinak bude motor trpět na vyšší karbonizaci.

Tak zrovna zadní jsou ještě ok i v 54 tis. km, psal jsem o předních. ;-) Ale je to fakt trága, pořád si říkám, jestli fakt jezdím tak divoce, ale to bych čekal i na jiných autech, protože služební beru jako svoje - jezdím se všemi stejně. Na SII mám na brzdách bezmála 100 tis. km a pořád ok. Původní odešly v 50 tis. km, ale protože s tím jezdil nějaký šetřílek a byly orezlé, tak že to nešlo obrzdit ani stáhnout. Psali to i v SM, že ty slabší brzdy na FIII/Rapidech 66ú70 TSI jsou naprd, no na Polu 66kW TSI jsou podle mě stejné a dali zatím 60 tis.km.

Takovou srandu s brzdama jako na FIII jsem nikdy nezažil. Po týdnu stání v tomto počasí brzdy totálně orezlé, při brzdění kopaly a vibrovaly. A to jsou již druhé, s teprve 22 tis. km najetými. Na Polu původní s 60 tis.km.

Nechápu proč není možnost to nastavit, ale nechápu automobilky již delší dobu. Navíc si myslím, že vzhledem k tomu, že baterie se v rámci rekuperace pořádně nabíjí jen při brzdění motorem, má tato "plachtící vychytávka" i neblahý dopad na, už tak mizernou, životnsot baterie.

Jezdil jsem teď OIII a narazil jsem na to taky, prolezl jsem nastavení a vypnout to nejde. Je to dementní tím spíš u 1.5 TSI, kdy tento motor sám o sobě skoro vůbec v nízkých otáčkách nebrzdí. Jsem z ostatních aut zvyklý pustit třeba před křižovatkou nohu z plynu, nechat lehce přibrzdit motorem a pak třeba pokračovat, tady to plachtí. Aspoň, že na S to nedělá. Blbé je, že po každém startu se dává zase D.