Lancelot

Tak jsem to dnes po týdnu projel a pořádně obrzdil, ale bylo to zarezlé fest. Musel jsem udělat asi 6 dost prudkých brzdění z rychlosti 100-110. Ručku jsem taky extra zaměstnal. Zatím to teda vypadá ok, už to ani nekope a nedrhne. Auto holt musí jezdit.

Ty vole, to mi ani neříkej. Letos jdu pro nového tiguana, jestli to bude plachtit, tak budu pěkně naštvaný. Ten aktuální to na D nedělá. Doufám, že to jde aspoň odkódovat. Taková blbost.

Na dlouhé trasy je to dobré, dáš tam studené pití a zůstane delší dobu studené, i čokoládu převezeš v pořádku, ale nesmí ji tam člověk zapomenout. :D V Polu to mám a použil jsem to jen párkrát, protože je to spíše auto na krátké pojížďky. V SII jsem to na dlouhých trasách využil několikrát. Ale zase bych po tom moc nesmutnil, víc mě štve když přihrádka není osvětlená - což je zrovna případ Pola. :(

Hm, není nad pořánou modelovou péči. :( Přitom je to taková blbina, která potěší.

Ok, ale trvám na tom, že podtáčení motoru škodí.

To na to ale nemá takový vliv jako u MPI, u přímovstřiků se do sacích kanálů benzín nedostane.

TSI umí jezdit za hubičku, hlavně v rychlostech do 100 km/h, pak už to leze nahoru. DSG pokud se chová jako u jiných motorů, jakože bych se vsadil že ano, tak nezdravě podtáčí. Občas to chce prohnat v otáčkách víc jak 3000, jinak bude motor trpět na vyšší karbonizaci.

Tak zrovna zadní jsou ještě ok i v 54 tis. km, psal jsem o předních. ;-) Ale je to fakt trága, pořád si říkám, jestli fakt jezdím tak divoce, ale to bych čekal i na jiných autech, protože služební beru jako svoje - jezdím se všemi stejně. Na SII mám na brzdách bezmála 100 tis. km a pořád ok. Původní odešly v 50 tis. km, ale protože s tím jezdil nějaký šetřílek a byly orezlé, tak že to nešlo obrzdit ani stáhnout. Psali to i v SM, že ty slabší brzdy na FIII/Rapidech 66ú70 TSI jsou naprd, no na Polu 66kW TSI jsou podle mě stejné a dali zatím 60 tis.km.

Takovou srandu s brzdama jako na FIII jsem nikdy nezažil. Po týdnu stání v tomto počasí brzdy totálně orezlé, při brzdění kopaly a vibrovaly. A to jsou již druhé, s teprve 22 tis. km najetými. Na Polu původní s 60 tis.km.

Nechápu proč není možnost to nastavit, ale nechápu automobilky již delší dobu. Navíc si myslím, že vzhledem k tomu, že baterie se v rámci rekuperace pořádně nabíjí jen při brzdění motorem, má tato "plachtící vychytávka" i neblahý dopad na, už tak mizernou, životnsot baterie.

Jezdil jsem teď OIII a narazil jsem na to taky, prolezl jsem nastavení a vypnout to nejde. Je to dementní tím spíš u 1.5 TSI, kdy tento motor sám o sobě skoro vůbec v nízkých otáčkách nebrzdí. Jsem z ostatních aut zvyklý pustit třeba před křižovatkou nohu z plynu, nechat lehce přibrzdit motorem a pak třeba pokračovat, tady to plachtí. Aspoň, že na S to nedělá. Blbé je, že po každém startu se dává zase D.

Jezdím vždy nad 2000 ot., takže to odpovídá plus mínus tvému schéma řezení. Motor točím podle potřeby až k 5500 ot. kde začíná klesat výkon (DSG to dělá stejně :))

Za posledních 1500 km mám dlouhodobou 7l, výrazný podíl německých dálnic, 130+ kdy tomu pernametně stojím na krku. Najeto 53 tis. km Dojezd na nádrž okolo 500 km :D Myslím, ale že i tak dobrá spotřeba. Když jezdím pianko vmax 100, tak není problém to sklepnout pod 5l.

Tak ještě zkontrolovat svorkovnici ve dveřích, případně panel ovládání oken a centrálu u řidiče, jestli tam není nějaký studeňák.

A bylo auto po příchodu zamknuté? Tipoval bych to na špatný zámek dveří, který dal chybně odemykací impuls ( např. při návratu klíčku do vychozí polohy) proto okna sjela.

Prošel jsem a 66kW ok, ptal jsem se technika a neříkal, že by s tím byl problém. STK ve F-M. Pokud je auto ještě v záruce a bez nějakých úprav, tak bych to určitě řešil s výrobcem.

Tak vidíš, jak máš účinný motor. :) Ručička teploty ukazovalo pravdivou teplotu naposled u felicie, u všech novějších koncernových aut ukazuje 90 od 70°C do nějakých 95 °C, aby zbytečně nestrašila řidiče. Ani palivoměr neukazuje skutečnou hodnotu, ale výsledek algoritmu.

https://www.alza.cz/auto/compass-redukce-zasuvky-tazneho-zarizeni-13-7-polu-d2931348.htm Používal jsem tuto a fungovala spolehlivě. Protože ale všechna auta mají 13 pól, předělám jsem na 13 pól i vozík, takže redukci už vozím jen pro strýčka příhodu.

To by bylo snad poprvé, co by termostat fungoval špatně tak, že neotvírá. Zatím veškeré závady, které jsem s nim zažil a zaznamenal byly toho rázu, že naopak zůstaval otevřený. Podle mě se auto prostě neprohřeje díky účinnosti motoru natolik, aby potřebovalo zcela otevřít velký okruh. Ono se to nezdá, ale samotné topení si vezme dost tepla. Na jak velké vzdálenosti si zkoušel tu teplotu? Jakou teplotu měl olej?

Nevím o tom, že by to šlo samostatně připlatit. Ale bylo to spřaženo s motorizací, kdy se to ještě lišilo i podle trhu - třeba auta určena pro jižní trhy to neměla ani u TDI.

Za mě spíš taková srandička, nepřiplácel bych za to. Ale bude to dost subjektivní, proto by bylo nejlepší zajít si to k prodejci vyzkoušet.

Jo, dělá to i při studeném motoru ukazatel tepltoy vody nebyl v polovině (tedy i chladiči, protože velký okruh nebyl otevřen) - na Tiguanu TDI mi bežela regenerace při nezahřáté vodě a oleji s 55 °C, po vypnutí motoru ale sahara bežela jen asi minutu, při zahřátém to je víc jak 2 minuty.

Ti co mají víkendovky, je mají přes zimu taky odstavené a asi to ta auta přežijí. Občas bych to ale projel, některé díly jsou přeci jen dělány na dynamické zatížení. Doma máme taky auto, které je delší čas odstavené a minimálně po 14 dnech ho projedu na delší trase (víc jak 20km).

Nebude, to je funkce přídavného topného elementu, který pomáhá s topením než se zahřeje motor. Tuto fci mají nejčastěji naftové motory.

Teda příští rok, tento už to nestihnu :D