Lancelot

O cukání TSI jako u Karoqa ani zmínka, u SIII je jiná verze SW? Nebo to bude motor od motoru? Jinak bych dal přednost TSI, ale s DSG už.

Hlavně taky v Itálii - pod názvem Tutor. Každopádně u nás zatím bude jen na D0 v jižní části, kvůli hluku aby se dala stavba vůbec zkolaudovat.

Ať tak či tak, nebude TSI hlučnější než TDI. Které mi teda v Tiguanu i po zajetí přijde dost hlučné. Na dálnici ne, tam se to ztratí v celkovém hluku.

A v čem tě vylekal? Jako že by 2.0 TSI bez deky bylo hlučnější než TDI? To snad ne :) 2.0 TDI máme v Tiguanu, TSI bude určitě tišší, ať už s krytem kapoty nebo bez. To budu vědět možná za rok, kdy plánuji TDI vyměnit za TSI.

Mě se to jednou stalo taky, ale já to mám vůbec nějaké rozbité. Moje FIII má co do brzd zatím ze všech aut nejpodivnější chování. U žádného jiného auta se mi nezvlnily koutouče, po delším stání nevydávaly brzdy kovové zvuky, nepropadl se pedál při brždění, nevydávaly zvuky při couvání.

Otázka ještě je, jak s tím mým autem jezdil někdo prvních 6 tis. km, protože ho nemám od novoty a jestli ten problém nebyl "založen" už tam a jen se to teď s větším běžným opotřebením zvýraznilo.

Nemám, ale jak říkám jezdím aktuálně se 4 auty z koncernu, se všemi stejně a i delší dobu a na žádném nemám problém. Na jedničkové fabce mi brzdy vydržely 100 tis. a více km, respektive kotouče. Destičky jsou prý ok. Brzdy mi drhly už delší dobu, i po jednom, dvou dnech stání už na nich byla vzdušná koroze. A třeba po týdnu stání to vydávalo neskutečné zvuky, ale až tak kolem 28 tis. km to začalo vibrovat při brždění. No musím to pořešit s našim správcem auto parku.

Tak koutouče vpředu prý připálené a zvlněné. Doporučena výměna, ale nepadlo nic o akutnosti takové výměny Prý normálka, že se to stává pořád. Mi se to tedy u žádného auta nestalo ještě a to jsem u jiných flekoval do nuly, u minulého služebního dokonce z nějakých 120 na nulu. Jezdím pořád stejně, navíc auta střídám a jiné tím netrpí. Dost mě to štve.

Příští týden jdu na servis, tak jim řeknu ať na to mrknou, jestli to není vážné.

Hezké je to, ale taky je jiná cenovka a cílovka.

1.0 TSI 29 tis. km a začaly mi v rychlosti nad 110 km/h vibrovat brzdy při menší rychlosti to jen autem houpe. Už kolem 25 tis. km to po delším stání dělalo hrozné zvuky. Jezdím spíše dálnice, město minimálně a jen sám. Je možné že se koutouče zvlnily? Zadní brzdy jsou věčně neobržděné a při brždění vydávají třecí zvuk. Na Polu mi to do po stání taky při prvním brzdění "dře" ale pak se to obrzdí a cajk, jezdím s oběma autama stejně Polo má 46 tis.km a brzdí ok. Takže si nemyslím, že by to bylo stylem jízdy.

Mi to takto přijde i čistší, než když to tam kazí kotouč :)

Jo je to furt upatlané :(

Hlavně je děs absence HW tlačítek nebo jak u Columba v SIII i HW tlačítka hlasitosti - ano vím, je to na volantu, ale na ten třeba spolujezdec už moc šahat za jízdy nemá. Vůbec to ovládání dotykového displaye je prostě za jízdy horší. U Scaly ještě podtrženo tím, že do infotaimentu se skryla část nastavení klimatizace, za to palec dolů.

Tak to jsem v loji, ledaže by se oteplilo. Zkusím to ale vyreklamovat každopádně.

Nějaké TPI na to není co? Jsem si to samozřejmě nenahrál a servis v 30t.km vyjde tak na půlku února.

Bez plynu se dá rozjet s každým moderním autem, s některým snáz a rychleji s jiným je potřeba precizní práce se spojkou. Bez plynu to jede i na vyšší kvalty. TSI si při rozjezdu sama přidávají otáčky, takže je to ještě snažší. Samozřejmě větší objem je na toto lepší, když jsem přecházel z fabky 1.4 16V na 1.2 TSI, tak mi to TSi přišlo dole o dost slabší a bylo na rozjezd třeba více plynu a to 16V ve fabce nebyl žádný silák od spodu. Na rozjezdy byla ideální stará laguna 2.2d, tu nešlo chcípnout :)

Nevidíte smajlíky nebo co?

Dáš do kufru ne, a necháš jen na centimetr pootevřené okna :D

A taky k tomu přispívá malý objem motoru a tím pádem menší blok motoru, který se rychleji ochladí. U 1.0 TSI mám pocit, že tam snad je příhřev jako u nafťáku a některých benzínů - prvních TSI. Stejný pocit mám i u Pola 1.2 TSI, kdy se zvednou otáčky když dám teplotu na max, ale oproti třeba SII to netopí tak rychle a na štítku kód pro přídavný topný element není. Tak nevím. Schválně se jdu podívat do fabky :)

Je to normální, když motor není v zátěži tak se ochlazuje, a to jednak prouděním vzduchu a jednak výměníkem topení, které je na malém okruhu. Může se stát, že i zahřatý motor třeba po 50 km se začne ochlazovat natolik, že začne padat ručička, stačí jet pomalu ve velkém mrazu. A protože se ochlazuje teplota chladicíc kapaliny, tak logicky klesá i výkon topení. Termostat se otvírá postupně, takže propady teploty by nastávat neměly.

Bude tam nějaký problém, ať už v jízdním stylu nebo v motoru/palubním počítači samotném. Ani když jedu jen 2km do obchodu, tak nemám spotřebu přes 10l. 38l/100km mi to ukáže na chvíli, když auto nechám bežet tak 5 min na volnoběh než vyjedu (třeba když něco zapomenu).

Za skoro 30 tis. km co mám s autem najeto, mám pořád dlouhodobou mezi 5,8-6,1, převážně se jezdí město a okresky a dálnice kolem 140km/h, ale občas je v tom je i rychlejší přesun po dálnici de facto s využitím vmax. A jezdím tak, že to rychle dostanu na potřebnou rychlost a pak udržuji, kde to jde brzdím motorem, který ale už moc nebrzdí (proti 1.0 TSI ale pořád o dost více :d)

Jsem za 6 dní připsal 1200km, tedy aktuálně 21200km už to začíná být zajeté :D

Dveře u řidiče mi taky drnčí, a to mám teprve 20 tkm. Co se týče skla, tak u VW Pola ho mám po třech letech a 42 tis. km taky neskutečně dodřené, kvalitta šla podle dost dlouho.