LukyM

Měl jsem tam lištu z jiné fabky, žádná změna. Ale to bylo před rokem. Nechce se mi věřit že po 170000 budou v háji vstřiky. :/ Nedalo mi to a zajel jsem do Liberce za kamarádem na diagnostiku, fabku jsem řádně naložil a cestou jí dal co pro to. Do táhlého kopce 120 na tachometru a nic, jela normálně, kontrolka se nerozblikala. (Obvykle v takové situaci ano, proto jsem měnil čerpadlo a filtr, kdyby nebyl dostatečný tlak paliva.) K měření vynechávání zapalování - za jízdy nabíhal pouze válec 1 a 3. Kolem počtu 10 chyb se počítadlo resetovalo, válec 3 byl většinou napřed, ale zdá se to spíš jako náhoda. Kontrolka se nerozblikala, přes 10 chyb to určitě nešlo. Proházení cívek beze změny.

Za jízdy ne, zkusím někdy znovu. Pokud si dobře vzpomínám tak na volnoběh i po prošlápnutí to přičítalo chyby na všechny válce, 3. válec dosáhnul 100 (myslím že to je ta hraniční hodnota) jako první. Cívky nové, svíčky nové, motor zahřátý. Po přeházení cívek do jakékoliv jiné konfigurace to bylo ještě horší (rychlejší přičítání chyb ale pořád 3. válec jako první).

Trochu opožděně, nemohl jsem se dostat k účtu. Problém přetrvává - P0303 sporadická, objeví se buď ráno za studena nebo při velké/dlouhé zátěži. Provedené úkony: Opět kontrola cívek. Odpory v pořádku. Výměna palivového čerpadla a filtru. Vyčištění vstřikovačů, následná kontrola rozstřiku. (Všechny stejné.) Několikrát vyjetá nádrž s VIFem. Kontrola svíček, jsou čisté. Já už s tím nejezdím tak mě to tak netrápí, ale jde na technickou, doufám že se jim nerozsvítí MIL... Dostal jsem tip na přehrání řídící jednotky, možná nechám udělat později. atlan - Tlaky měřeny za tepla. Plánuji měřit za studena, ale auto jezdí denně. Rozvody bych vyloučil, když se zrovna nerozhodne stávkovat tak jede opravdu pěkně.

Po kontrole všech drátů (kontinuity a odporu) a změření signálů z řídící jednotky nezjištěna žádná závada. Po kontrole vstřikovačů, očištění a opětovnému osazení hází chyby zapalování jen na 1. válci. Další postup bude výměna palivového filtru a chemické čištění vstřikovačů. Současně s tím vyčištění klapky. Spojkový spínač je v pořádku. Jen bych měl dotaz ohledně teploty vody v motoru, když diagnostika hlásí 60°C tak přístrojová deska ukazuje 90°C. Nevím jestli je to normální.

Petr L. - Mám BME, proměřím to o víkendu. Malta - Na vstřikovačích jsem měřil odpor, všechny jsou v normě. Můžou být zanesené? Ještě budem o víkendu měřit signál k cívkám, kamarád propůjčí osciloskop.

Petr L. - Lze nějak ověřit správnou funkčnost spínače? V dílenské příručce jsem našel akorát jak ho vyměnit. Případně pasoval by spínač z Fabie 1.4MPi 55kW 2000? Malta - Po odpojení EGR motor klepe jako po studeném startu - prošlápnutí plynu to nevyřeší. (tj. v zátěži neklepe, ale když se vrátí na volnoběh tak zase ano) Otáčky stabilní. Žádná kontrolka se nerozsvítí ale diagnostika hlásí "Nízký obvod snímače B, recirkulace výfukových plynů" Nicméně po odpojení EGR zmizel problém s cukáním při přidání plynu - rozjezdu. Zkoušeno na studeném motoru.

Zdravím, mám problém s cukáním a kolísáním otáček na I. Fabii 1.2 HTP 47kw, 2005 s EGR. Po nastartování při studeném motoru na volnoběh klepe - nadměrné vibrace a hluk, po prošlápnutí plynu to přestane. Při pomalém přidávání plynu při rozjezdu auto cuká. Když se rozjedu s 2500ot. tak ne. Cukání se děje pouze při rozjezdu. Při jízdě když vyřadím tak otáčky po vyšlápnutí spojky spadnou hluboko pod volnoběh - asi na 500, ale hned se zase vrátí. Při stání ukazuje otáčkoměr stabilní volnoběh, ručička se ani nehne. Když mám sundané sání, od prostoru kolem klapky je při přidání plynu slyšet syčení. Při jízdě nejsou znatelné jakékoliv jiné problémy. Jednou mi praskla pojistka posilovače. A taky, když nebylo auto plně zahřáté, (takových 40°C) se při podřazení a přidání plynu rozsvítila kontrolka motoru (emisí) a auto jelo na dva válce. To se mi ale stalo jenom jednou. Pomohlo vypnutí a zapnutí zapalování. Občas při nastartování svítí nebo bliká kontrolka motoru (emisí). Většinou zmizí po rozjezdu. Když ne, pomůže vypnutí a zapnutí zapalování. Pouze v tomhle případě mi diagnostika vypíše jedinou chybu - vynechání zapalování na 3. válci. Podle bloku hodnot 15 je ale detekováno klepání na 1. a 3. válci. To se změní když mezi sebou cívky proházím. Ale na některém válci jedna funguje a pak ta stejná nefunguje zase na jiném. (resp. detekuje to klepání jinde nebo vůbec) Všechny jsou nové, BOSH. Auto je po kompletním repasu hlavy a rozvodů, nové cívky, svíčky. Neměl někdo podobný problém?