Honza9007

osobně do BXEčka leju Castroj 5W30 a měním po 15tkm. Nějakou dobu jsem jezdil (asi 30tkm, tzn. dvě výměny) na Shell Helix - či co to bylo - a v mém případě motor olej konzumoval, jak američan hambáče. Cesta z Prahy do WOBu znamenalo dolití zhruba 0,3l (to je štreka +/- 500km). Po přechodu na Castrol olej dolévat netřeba. A experimentovat s nějakými noname oleji nechci; vzhledem k ceně, za kterou je možné získat ORIGINÁLNÍ balení Castrolu mimo servisy

na naftě bliká při nefunkčním brzdovém spínači žhavení a jak to tak čtu, tak to muselo být fajnové

Martine, těžko takhle radit od stolu... tah mdlý a nevýrazný... ještě mě tak napadá, nemá to souvislost např. s palivovým filtrem, příp. čerpadlem? Přicpaný filtr může způsobovat i problémy se startem, příp. v tom mohou být ještě zamotaný žhavící svíce. Ale těch neznámých je tam hodně. Zpravidla to bývají maličkosti až hovadiny, které se snadno přehlédnou. Ale třeba na tebe ta závada "vybafne" znovu a v jiné příležitosti, která by tě mohla navézt i na jiné komponenty. Ještě totálně utopická idea do pléna, kterou někdo možná vyvrátí: nemůže to dělat načatý tandemový čerpadlo s vůlí? Sice by teoreticky někde měla být uložená závada na brzdách či ABSu, že např. poklesl tlak, ale v dnešním světě je možný cokoliv. Moje dedukce: tandem netlakuje tak jak má, proto se zvýší otáčky (tandem je přece spojen s vačkou, ne?), aby se pokles tlaku dohnal. Sice je to utopický scénář, ale napadlo mě to. Je ale fakt, že bys to poznal i na volnoběh, když bys sešlápl pedál brzdy, že by se ty otáčky enormně zvedly a chod pedálu brzdy by taky nebyl "dokonalý". Ale třeba mě (a nejen mě) někdo u tohoto myšlenkového pochodu vyvede z omylu.

pokud jsi v rychlosti 60km/h projel kaluž, tak by zvýšení otáček mohlo znamenat i krátkodobý aquaplaning. Ale to je těžko takhle od stolu posuzovat, když není jasná např. velikost a hloubka kaluže, profil pneu atp. Po těch 500 metrech jsi stál někde např. na křižovatce s volnoběhem? Může to dělat i alternátor, na který je "požadavek" některého ze spotřebičů. Pak se zvýší zátěž a motor si sám přidá. Těch příčin může být více, ale pokud jsi měl zapnutý některý ze spotřebičů (přeženu-li to tak např. "vražednou" kombinaci výhřev zadního sklad + výhřev sedaček + výhřev zrcátek + rádio na plný kule + naplno puštěný topení popř. klimatizaci), tak je to běžný jev a ne závada.

tak si to zkuste v klid v praxi někde na letišti a uvidíte, kolik podtlaku tam budete mít. Zpravidla to stačí na jedno plné (NOUZOVÉ) zabrždění a zastavení/stání a následně už ten pedál neušlápnete. Ale to jen tak na okraj

McMatěj: a kolik těch zabrždění má být?

vy jste banda šílenců a může mi někdo přiblížit "kamarádství" jirky a hravce? nějak jsem mimo obraz - nelze sledovat všechno

to je ale jinej systém, pracující na jiné bázi Volvo osobní vozy mělo při demonstračkách několikrát smůlu... začaly kdysi dávno zlatým volvem S60, který zapasovali před zraky novinářů POD návěs, pak XC90 se systémem rozpoznání chodců toho gumový panáka totálně ignorovalo a přejelo, teď tenhle kombík. A to jsou pouze některá videa, která unikla na net. Kolik se toho nepovede (i u jiných automobilek), se raději nikdo dozvědět nemá. Stačí totiž jen lehce jiné hodnoty v SW a už to nevidí chodce jako překážku, ale jako NIC systémy u náklaďáků fungují na starých technikách radarů, laserů a lidarů. Sice to není tak high-tech, ale je to téměř vždy funkční a odzkoušený. Protože pokustónovat se 40ti tunama, není prdel. I když teď mě napadá, že Mercedes demonstroval novou generaci ESP na busech někde v Turecku a na konci modulu jim vpředu vpravo bouchla při docela slušný rychlosti (tuším něco kolem 60ti) guma. To pak byla neplánovaná demonstrace přímo v reálu lidi uvnitř krapánek posr*ný, ale technika to ustála

není to výtvor jen Volva jako první s tím přišel Mercedes v Actrosu někdy v 98, kdy proběhly první testy. Tehdy byl ten zásah brzd ještě takovej trhavej, dneska už je technika dál. Impozantní to je, to bez debat. Ale nejtěžší na tom je tu soupravu udržet rovně. Takhle na testovacích a demonstračních modulech je to hezký a "lehký", ale zažil jsem to na vlastní kůži v provozu - jen jako spolujezdec - a bohatě mi to stačilo. Nemít pásy, tak je člověk rozpláclej jak moucha na skle. Jediná nevýhoda, z mého pohledu, u těchto systémů je fakt, že si to nekoupí ti, kteří to potřebují nejvíc - tj. poláci a některé ugrofinské národy, jejichž řidiči nákladních vozidel křižují Evropu bez zastávek a daleko přes povolený limit.

to víš, servisáci mají školení snad co 14 dní. Buď vedoucí příjmu, nebo vedoucí dílny. Stále je co zlepšovat ale vtip je v tom, že nasimulované závady se dají vcelku "jednoduše" a logicky odhalit systematickou prací a po určité době už i víš co a kde hledat ale v praxi to pak vypadá trošku jinak. A ještě jedna velká odlišnost: auta na školícím centru jsou čistá i v motoru

díky Kubo, ale je pravda, že tuhle jsme "dostali" jen za účast. Protože už pro nás letos nebyly žádný relevantní témata. Ty přijdou až zase v lednu. Ale je požadavek na certifikaci a přezkoušení 4x ročně Stačilo by 3x, ale zato pořádně.

ještě sedíte, nebo už jste skončili? Jak bylo v novém lokále? Já se dneska nově certifikoval, takže mám taky pro tento rok splněno.

stříbrná je nejprodávanější barva na škodovkách, před bílou a černou a spěchat po českých silnicích fakt nemá smysl, Jestli dorazím o 5min dřív nebo později, na tom nesejde. Dnes existují i mobily, že se může člověk ozvat a říct, že se opozdí

bude/je pěkná

Dixi nemůžeš hned kolegu strašit druhým extrémem

Clinte, nic si z toho nedělej... Marek bydlí na blízkém východě, tam je všechno levárně levný @Marek: to víš, na západě se za chvíli bude platit zlatem. Já teda platím v barevných kovech a vzácných minerálech. A možná od 1.1.2014 přejdu na platbu veverčíma kůžema; prý jsou docela v kurzu

když měníš olej na vymontované převodovce, vypustíš z toho víc starýho ale moc lidí to nedělá; většina servisů to právě vyměňuje při nasazené převodovce

Frenchman: je to v Brně rozjednané, potřeboval bych ještě ty info viz včerejší soukromá zpráva. Pak budu znát vyjádření servisu a pošlu Ti kontakt na příslušný lid

Vem z cc-autodílů tohle: http://www.cc-autodily.cz/setrvacnik-se-spojkou-6-6 a máš pokoj. Je to kompletní sada setrvák (dvouhmota)+komplet spojka i s ložiskem. Za tu cenu luxus. Dával jsem minulý týden to stejné. Když bude dole převodovka, tak rovnou vyměň (nebo nech vyměnit) olej v převodovce a uvidíš, zda ti zmizí problémy s řazením. Ale podle popisu to spíš vypadá na synchrony

Dneska jsem se zděsil, když jsem u Rapidu dědy zjistil, že je nakonfigurovaný proměnný interval QI6, tj. výměna oleje po max. 30000km nebo maximálně 2 letech (dle ukazatale). Jelikož děda jezdí jen krátké trasy, je to pro něj totální hovadina. Nicméně v autorizáku v Německu, kam jezdí, ho ubezpečili, že je to naprosto v pohodě a on na ně slyší... Mrkněte se, prosím, ostatní jaký interval máte vy - najdete to ve výpisu PR kódů např. na první stránce servisky ve 3.řádku na 4.pozici - a případně zvažte překódování např. na pevný výměnný interval max. 15000km/1 rok. Nejsem si jistý, zda je to "výmysl" jen MR2013, ale rozhodně tento interval NEDOPORUČUJI.

Příští týden v pátek budu mluvit se známým, který dělá v Brně v Automedii (http://www.automediabm.cz/). Popíšu mu co to +/- dělá a zkusím ti tam domluvit "termín", tzn. aby o tobě věděli, až přijedeš a věděli o co jde. Pokud ti to pomůže. Příp. mi hoď ještě do SZ pár informací, které tě napadnou, kdy se to projevu atp. Prostě něco, co můžu podat dál.

kde píšu, že máš kupovat hned zkraje nové auto? i našim radím s nákupem vozu počkat minimálně rok po uvedení na trh. Právě z důvodů přechodu na jiné dodavatele apod. - jak píše treo. Co mě dokáže vždy nadzvednout ze židle je tvrzení, nebo i jeho náznak, že testy jsou odfláknutý. To je - s prominutím - znevážení práce vývojářů a všech testovacích lidí, kteří denně nakrouží nesmysl kilometrů na oválu s kilometrama drátů v autě a sbírají data. Nemyslím tu většinu F-kových aut, které lítají jako stíhačky po českých tankodromech.

nejedná se o neotestovanost, ale o vlastnost oleje. Vyskytl se problém v extrémních podmínkách a koncern se rozhodl pro preventivní výměnu u všech modelů i když by se jich to týkat nemuselo. A proti tvrzení "samá neotesaná rychlokvažka" se ohrazuju, protože kdo o tom nic neví, mele hovadiny jo, přesně tak Jirko. Mám to tak taky Jak s tím autem jezdil; předpokládám, že zejména krátké trasy bez prohřátí motoru. Stačí si přečíst manuál k vozu, kde se o tomto píše. Je to v rámečku s vykřičníky a upozorněními. Jirko, s těmi testy nemáš pravdu. Nové modely se testují minimálně rok dopředu a testují se i během celé životnosti modelu na trhu. Jen tak je totiž možné získat informace např. potřebné pro nejrůznější svolávací akce. Na zákaznících se opravdu nic netestuje, ti si kupují již finální výsledek. Je to stejné jako s počítači - máš hardware, které se téměř nemění, a pak software, kde si PC automaticky stahuje aktualizace samo aniž ty jako zákazník/uživatel o tom víš. Pokud by existovalo dostatečně zabezpečené připojení vozidel k serverům, bylo by to s auty stejné. Většina svolávaček je zpravidla kvůli softwarovým změnám. Mě snad chcete těmi prohlášeními naštvat, ne?

Je zajímavé, že Wolfsburg tvrdí něco jiného. Podle mých informací se to týká všech aut s touto převodovkou. Přišlo se na to během testů DSG převodovky v Číně a Austrálii. Není to klasická svolávačka, ale primárně kdo se ozve, ten dostane.

Oni Sixtu otravovat nebudou. Kolik km má auto najeto? Co všechno se v DSG skříni už měnilo, resp. kolikrát byla rozložená? Kde (jaké klimatické podmínky a podmínky prostředí atd.) a jakým způsobem se autem jezdí/jezdilo? Nejjednodušší věc by byla se domluvit s p. Sixtou a zajet za ním do Kosmonos. On si potřebná data vytáhne sám a Tebe/vás to bude stát pár hodin času. Poté ale budeš vědět na čem jsi, resp. je jednodušší diagnostika. Jak psal mike_k; na 7°DSG je v současné době nová celokoncernová svolávačka pro přechod z polosyntetického na minerální olej. Právě z důvodů přehřívání a blbnutí celé mechatroniky. Pokud to ale škube při přeřazování, tak by měl být základ přehrání softwaru. Resp. po výměně oleje se musí tak jako tak provést kompletní elektronické "obrození" převodovky, tj. nový SW, načtení nových adaptačních hodnot atp. A že s tím nemá každý autorizák zkušenosti je jasné při počtu prodaných vozů s touto převodovkou v ČR.