Honza9007

Clinte, nic si z toho nedělej... Marek bydlí na blízkém východě, tam je všechno levárně levný @Marek: to víš, na západě se za chvíli bude platit zlatem. Já teda platím v barevných kovech a vzácných minerálech. A možná od 1.1.2014 přejdu na platbu veverčíma kůžema; prý jsou docela v kurzu

když měníš olej na vymontované převodovce, vypustíš z toho víc starýho ale moc lidí to nedělá; většina servisů to právě vyměňuje při nasazené převodovce

Frenchman: je to v Brně rozjednané, potřeboval bych ještě ty info viz včerejší soukromá zpráva. Pak budu znát vyjádření servisu a pošlu Ti kontakt na příslušný lid

Vem z cc-autodílů tohle: http://www.cc-autodily.cz/setrvacnik-se-spojkou-6-6 a máš pokoj. Je to kompletní sada setrvák (dvouhmota)+komplet spojka i s ložiskem. Za tu cenu luxus. Dával jsem minulý týden to stejné. Když bude dole převodovka, tak rovnou vyměň (nebo nech vyměnit) olej v převodovce a uvidíš, zda ti zmizí problémy s řazením. Ale podle popisu to spíš vypadá na synchrony

Dneska jsem se zděsil, když jsem u Rapidu dědy zjistil, že je nakonfigurovaný proměnný interval QI6, tj. výměna oleje po max. 30000km nebo maximálně 2 letech (dle ukazatale). Jelikož děda jezdí jen krátké trasy, je to pro něj totální hovadina. Nicméně v autorizáku v Německu, kam jezdí, ho ubezpečili, že je to naprosto v pohodě a on na ně slyší... Mrkněte se, prosím, ostatní jaký interval máte vy - najdete to ve výpisu PR kódů např. na první stránce servisky ve 3.řádku na 4.pozici - a případně zvažte překódování např. na pevný výměnný interval max. 15000km/1 rok. Nejsem si jistý, zda je to "výmysl" jen MR2013, ale rozhodně tento interval NEDOPORUČUJI.

Příští týden v pátek budu mluvit se známým, který dělá v Brně v Automedii (http://www.automediabm.cz/). Popíšu mu co to +/- dělá a zkusím ti tam domluvit "termín", tzn. aby o tobě věděli, až přijedeš a věděli o co jde. Pokud ti to pomůže. Příp. mi hoď ještě do SZ pár informací, které tě napadnou, kdy se to projevu atp. Prostě něco, co můžu podat dál.

kde píšu, že máš kupovat hned zkraje nové auto? i našim radím s nákupem vozu počkat minimálně rok po uvedení na trh. Právě z důvodů přechodu na jiné dodavatele apod. - jak píše treo. Co mě dokáže vždy nadzvednout ze židle je tvrzení, nebo i jeho náznak, že testy jsou odfláknutý. To je - s prominutím - znevážení práce vývojářů a všech testovacích lidí, kteří denně nakrouží nesmysl kilometrů na oválu s kilometrama drátů v autě a sbírají data. Nemyslím tu většinu F-kových aut, které lítají jako stíhačky po českých tankodromech.

nejedná se o neotestovanost, ale o vlastnost oleje. Vyskytl se problém v extrémních podmínkách a koncern se rozhodl pro preventivní výměnu u všech modelů i když by se jich to týkat nemuselo. A proti tvrzení "samá neotesaná rychlokvažka" se ohrazuju, protože kdo o tom nic neví, mele hovadiny jo, přesně tak Jirko. Mám to tak taky Jak s tím autem jezdil; předpokládám, že zejména krátké trasy bez prohřátí motoru. Stačí si přečíst manuál k vozu, kde se o tomto píše. Je to v rámečku s vykřičníky a upozorněními. Jirko, s těmi testy nemáš pravdu. Nové modely se testují minimálně rok dopředu a testují se i během celé životnosti modelu na trhu. Jen tak je totiž možné získat informace např. potřebné pro nejrůznější svolávací akce. Na zákaznících se opravdu nic netestuje, ti si kupují již finální výsledek. Je to stejné jako s počítači - máš hardware, které se téměř nemění, a pak software, kde si PC automaticky stahuje aktualizace samo aniž ty jako zákazník/uživatel o tom víš. Pokud by existovalo dostatečně zabezpečené připojení vozidel k serverům, bylo by to s auty stejné. Většina svolávaček je zpravidla kvůli softwarovým změnám. Mě snad chcete těmi prohlášeními naštvat, ne?

Je zajímavé, že Wolfsburg tvrdí něco jiného. Podle mých informací se to týká všech aut s touto převodovkou. Přišlo se na to během testů DSG převodovky v Číně a Austrálii. Není to klasická svolávačka, ale primárně kdo se ozve, ten dostane.

Oni Sixtu otravovat nebudou. Kolik km má auto najeto? Co všechno se v DSG skříni už měnilo, resp. kolikrát byla rozložená? Kde (jaké klimatické podmínky a podmínky prostředí atd.) a jakým způsobem se autem jezdí/jezdilo? Nejjednodušší věc by byla se domluvit s p. Sixtou a zajet za ním do Kosmonos. On si potřebná data vytáhne sám a Tebe/vás to bude stát pár hodin času. Poté ale budeš vědět na čem jsi, resp. je jednodušší diagnostika. Jak psal mike_k; na 7°DSG je v současné době nová celokoncernová svolávačka pro přechod z polosyntetického na minerální olej. Právě z důvodů přehřívání a blbnutí celé mechatroniky. Pokud to ale škube při přeřazování, tak by měl být základ přehrání softwaru. Resp. po výměně oleje se musí tak jako tak provést kompletní elektronické "obrození" převodovky, tj. nový SW, načtení nových adaptačních hodnot atp. A že s tím nemá každý autorizák zkušenosti je jasné při počtu prodaných vozů s touto převodovkou v ČR.

Pod sedadlo spolujezdce se montuje HFBT krabička, natahání káblů + napojení na CAN za rádiem + zapojení mikrofonu ve stropní lampičce. PRáce zhruba tak na 2-3 hodinky klidnýho tempa. A fakt se tahle investice vyplatí; byla to jedna z prvních věcí, které jsem na Octě nechával dělat. Mně to montoval tehdy j0ska

nová servisní akce z popudu VW: výměna oleje v 7°DSG skříních, které jsou naplněný syntetickým olejem. Nově se bude plnit minerálním olejem to jen pro info

Přátelé a kamarádi, děkuji Jirkovi za pozvání, ale nedorazím. Toho dne mám povinné školení ve WOBu a certifikaci pro další práci. Takže tak. Ale můžeš se ještě sejít před ježíškem, ne?

Marku, zpravidla v MB najedou na dálnici a hned tomu naloží a míří všemi možnými i nemožnými směry po R10. Takže zas taková výhra to není. Ale koupě jakéhokoliv ojetého vozu je vždy jistým rizikem A k těm slevám: raději se nebudu vyjadřovat. Dnešní společnost je totálně degradovaná a namísto pozdravu se rovnou ptají "Jakou slevu??!?"... to je přece něco špatně. Vstřícným jednáním se dá i s prodejci domluvit na určitých bonusech, ať už se jedná o jisté snížení ceny, či právě doplňky a příslušenství v určité hodnotě k vozu.

i když se o tom uvažovalo

nespekulujte, a nechte se překvapit

S/S se vyplácí již při stáních od 10s. A nevím kde berete ty kouřící komíny výrobních závodů? Např. v Evropě jsou všechny výrobní závody energeticky soběstačné - všechny mají na výrobních halách solární panely, popř. vlastní větrné elektrárny (např. BMW v Lipsku či Mnichově, AUDI, VW má vlastní elektrárnu/teplárnu na biopaliva, ŠA má taktéž vlastní elektrárnu/teplárnu a solární panely všude možně i nemožně atp.). Konstrukčně tam nic navíc oproti jiným motorům není. Je tam jiná baterka a startér, jinak vše téměř při starém. Clint: Jirko se S/S systémem jezdím v téměř všech služebácích a popojíždění v kolonách není problém, neboť nástup systému je bleskový. Krom toho není potřeba se posouvat v koloně o půl metru a následně zase zastavit. Je třeba šetřit i spojku

už roky se hledá řešení s cílem snížit emise v městském provozu. A nejvíce jich je vyprodukováno při stání aut na křižovatkách, kdy není potřebné mít nastartovaný motor. A nejde jen o zplodiny, ale právě i o hlučnost. Léta se řeší např. problematiky překládání tramvajových kolejí do gumových rohoží s cílem snížit vibrace a hlučnost. S tím nikdo problém nemá. Ale se stejným cílem v autech problémy jsou. Proč?? Do hlavy mi i tak nejde jedna věc; proč v ostatních státech je akceptace tohoto systému v pohodě, bere se to jako samozřejmost a nikoho to neobtěžuje (bere se to jako technologický vývoj a pokrok, což opravdu je) a jen tady se řeší jak to ochcat a co to je zase za ptákovinu, kterou ti tam výrobce cpe?! Tuto logiku nechápu...

ehm, to nejsou relevantní důvody. Co třeba se zamyslet i nad tím, že se tím snižují hlukové emise? Navíc se dneska lidi hádají o každou korunu, kterou musejí vydat a tento systém jim může pomoct jich za rok provozu pár ušetřit... Ale je to každého věc a názor - jen bych to nesváděl na Brusel, protože to není důvod. A vnucené to není, když máš volbu stisknutím tlačítka to vypnout. Ještě teda tu chybí názor, že se řidič cítí jako trotl, když mu na křižovatce zdechne motor.

asi jsem jinej, ale co vám vadí na tom, že na křižovatce chcípne motor??

Marku, je otázkou, co kdo bere jako lepší motor či výbavu. Ale je to prvek za A) bezpečnostní a za B ) komfortní. Kdybych konfiguroval auto, tak bych tam ACC/ACA určitě dával. Při mých přesunech 80-90% dálnice je současný - jednoduchý - tempomat už nedostačující. Ale aby to dávalo fakt smysl, pak bych volil ještě kombinaci s DSG převodovkou

Vsechno elektronicke jde nejakym zpusobem vypnout. Jen je otazkou, proc bys to delal? Hlavne vypnes nejen FA, ale i ACC/ACA a vse co je na stejne bazi.

asi tak; vím co vím a vím, čemu věřit a čemu ne. Kdyby se totiž vše začalo řešit až v pozici B, tak je při vyšších rychlostech pozdě. Protože právě to drknutí o brzdu už je způsobený při tom zvýšeném brzdném tlaku v soustavě. A to jde před tím. Je to věc naprogramování sw a aby to fungovalo, musíš nastavit jistou indikaci... a jinak ještě k tomu traktoru: pokud se řítíš na pomalu jedoucí objekt a ten je v zorném poli radaru, tak to musí zasáhnout...

ferda: jde o to, že ten systém "nevidí" - jen počítá. A vždy počítá s tím, že ti tam někdo vjel a bude plně brzdit. Ty jako řidič máš oči a VIDÍŠ Ještě odbočka k tomu Lane Assistu: a to je tovární nastavení od ŠA lépe naladěné, než bylo z továrny u VW dokonce se v DE přebíraly hodnoty od škodovky, protože ty zásahy byly v případě mladoboleslavských inženýrů nastavený jemněji. On je prostě průser v tom "nápadu" inteligentního vyrovnávání auta do středu jízdního pruhu viewer: a čemu/komu věříš? Trošku OT - manuály jsou napsaný vždy tak, aby byl výrobce krytý za všech okolností. A tyhle nové systémy jsou toho jasným příkladem. Nesmí se věřit všemu, co je napsaný v manuálu. Ten má jen informativní charakter. Pokud hledáš vysvětlení funkce a popis, obrať se na svého prodejce. Měli by být proškolení ale oba víme, že tomu tak není... většina z nich chodí na školení z donucení, berou to jako vopruz atp. Bohužel bych se z tohoto stavu mohl zbláznit, ale nic s tím nenadělám uživatelskou osvětu mohu udělat se širokým záběrem jen na podobných fórech.

viewer: to připravení systému nevnímáš. Proto je tam ta kontrolka ferda: to jsi ale na jiném kabelu ve stejném systému ale svým způsobem nechápu, co tě trápí. Systém Lane Assist sleduje čáry a jede podle nich. Proto pokud je jízdní pruh zúžený, nebo mění směr (pokud jsem tvůj popis pochopil správně), tak jen koriguje směr jízdy, aby jsi vozem nepřejížděl nepřerušovanou čáru a nejel tak přes zebru. To je vlastně přestupek a systém tě ochránil před případnou pokutou