Honza9007

to je na pyropatrony aktivní ochrany chodců, tedy aktivní kapota

Pawouk: správné myšleno ve smylu korektní informace o stavu věci, nikoliv spekulace či domněnky nebo dokonce myšlenky novinářů. pokrok v oblasti servisu nemusí být vždy vidět navenek; změnil se např. systém objednávek/dodání náhradních dílů, zákazník má na výběr mezi ŠKODA originálním dílem a ŠKODA ekonomickým dílem a další věci. Ne vše je publikovatelné. K "výkřiku do tmy" od Ekkara se nebudu vyjadřovat; pouze jej odkážu na svůj příspěvek o několik stran zpátky, kde se téma investic řešilo.

jo tak... to víš, pro mě je benzín jako benzín

Chtěl jsem zlomit nad tímto tématem hůl, ale neudělal jsem to... K první otázce: ano, mám osobní zájem na profitu škodovky, jako její největší minoritní akcionář... A teď vážně: udávaná a mnohokrát zmiňovaná zadní náprava nemá negativní vliv na chování vozu. Celý podvozek je velice dobře sladěn a nabízí kvalitní a bezpečnou jízdu. A když nezvládá řidič průjezd zatáčkou, má za zády nejrůznější systémy, které mu "zachrání prd*l"... Nová Octavia si nechá líbit mnohem víc, než OII. Každá konstrukce má své výhody i nevýhody, o tom žádná. Ale nemůžeme házet všechno do jednoho pytle. @mc2uba: zadní náprava z Rapida je konstrukčně odlišná od nápravy na OIII, proto není možné psát, že jsou stejné Ad nesklopný sedák: na vše je potřeba se dívat globálně, ne pohledem jednotlivce. Každý si odpovězte, kolikrát jste za posledních 3 roky sklopili sedák? Opěradlo je jasné - pro zvětšení objemu kufru je to nejsnažší. Ale sedák mnoho lidí ani netuší, jak sklopit. A pokud je nesklopný sedák v řádu eur levnější, tak je to v celé produkci (miliony kusů) velký objem peněz, který se dá investovat do dalších výzkůmů a vývojů. Krom toho byla škodovka dlouhou dobu jediným výrobcem, který sklopný sedák nabízel a uměle se tak zvyšovala cena sedadel. U VW se sklopný sedák nenabízí již několik let a nikomu to divné nepřijde Ad argumenty: s novým autem, přicházejí i změny. Kdybychom kupovali nové auto, které by změnilo jen kabát, ale technika by zůstala stále stejná, tak budeme logicky taky nadávat, že nám prodali starou techniku. Nová Octavia (stejně jako Golf, A3 či nový Leon) nabízejí nejlepší podvozek ve své třídě s největším nabízeným vnitřním prostorem. Octavie to navíc korunuje velkorysou nabídkou místa i vzadu a k tomu rekordní objem zavazadlového prostoru. Poprvé v historii jsou v nabídce nové systémy, které do té doby byly pro škodovku tabu. To je kvalitativní a hlavně komfortní skok pro řidiče (posádku)/zákazníka, o kterém si před tím mohl jen snít. Vždyť podobné systémy v tuto chvíli nenabízí ani Superb, vlajková loď značky. A srovnávat prodej škodovky s pochybnými prodeji typu Amway a podobnými tunely, mi přijde totálně mimo realitu a hodně přitažené za vlasy! A pokud někdo kupuje auto jen podle typu zadní nápravy, sklopného sedáku a dalších kritizovaných věcí, tak kupuje vždy špatně. Protože můžu mít auto s bombastickou nápravou, sedačky sklápět do hranatý kuličky, ale co vedle toho opravdu prodává auto, tak je zejména i nabídka doplňkových služeb, tzv. oblast after sales. Tím je myšlena dostupnost dílů, servis dostupný vždy a všude a další věci, které současní zákazníci berou jako standart. A zejména v této oblasti udělala ŠKODA v posledních třech letech velký pokrok a další se plánuje. Což se o konkurenci nedá vždy říct; nezřídka je servis jen v okresním městě, dodávka dílů vázne, kvalita není valná atp. pavelbob: vsadil jsi na "klasiku" Passata B7 Variant a neudělal jsi špatně. Máš vozidlo, které je etalonem střední třídy i co se týče nabídky asistentů. OIII a Passat jsou a vždy budou dvě odlišná auta ve dvou odlišných třídách, které se k sobě přibližují maximálně velikostí. Škodovácký zástupce a konkurent Passata ve střední třídě je Superb, se kterým je možné přímé srovnání. Nikdo nikoho nenutí si kupovat tento model, stejně tak tu nikomu nevnucuju svůj názor. Jen když tu občas čtu veškeré výplody, tak je mi fakt blivno. Zejména, když se člověk v této branži pohybuje a v určitých ohledech mají někteří zdejší členové větší přehled, než ostatní. A když sem napíšeme naše názory a (správné) pohledy, hned jsme kamenováni, že nepřipouštíme jinou myšlenku. Tak to ale není! Pokud chci kritizovat, tak prosím konstruktivně. Protože pak vím, že se pisatel kritikou zabýval a že nad tím hlavně přemýšlel a nepapouškuje něco, co se někde dočetl. Za rozsáhlost se omlouvám, nenutím to nikoho číst. Jen to vyjadřuje můj postoj a můj názor ke všemu.

ty bláho, tohle se fakt už nedá číst... nechápu, že se tu neřeší auto jako celek (až na pár příspěvků), ale řeší se tu jednotlivé věci, resp. některé podstatné detaily, které to auto nově nabízí, nikdo neřeší... Ale komu není rady, tomu není pomoci.

jak to tak čtu, tak je to tu samý "odborník" a specialista... dneska jsem dělal školení prodejců, kteří přesli od nejrůznějších konkurenčních výrobců do koncernu a občas byste se nestačili divit, co se člověk dozví, resp. co se řeší u konkurence. A vy tu řešíte nějaký totální bullshit...

Standartní doba dodání vozu škodovky je 6-8týdnů. Platí pro všechno modely už několik let Výjimkami jsou situace, kdy je problém s dodávkou dílů, např. problematiky 4Motion celého koncernu v zimě 2010/2011.

Máro, mrkni do příspěvku číslo 6: Tam jsou i fotky a přímo na TSička A na spodních dvou obrázcích máš i přesně naznačený jak daleko od koncového tlumiče výfuku řezat a následně nasadit koncovku

Radius: nežere ti baterku rádio/alarm a další věci? Příp. se mrkni na feliciaklub.cz - např. v sekci Elektrika: http://www.feliciaklub.cz/forum/viewforum.php?f=76

není to tak úplně pravda, jak se píše v českých novinách. Německé plakety měly a mají tu výhodu, že z měst byly vytěsněny staré naftové příšery. Vozy vyrobené po roce 2006 (a plnící dle TP emisní normu EURO IV) nemají problém. A v článku se i píše, že "... V roce 2010 prováděl (ADAC) měření prachových částic ve velkých německých městech s emisními zónami jako Berlín, Stuttgart nebo Mnichov a výsledky srovnal s kvalitou vzduchu ve městech, která omezení pro vjezd nezavedla..." za A) pokud chci něco srovnávat, pak musím porovnávat stejné veličiny/stejná města, za B ) tyto výsledky jsou staré 3 roky za C) jednorázově zaplacených 300Kč za zelenou nálepku mě nezabilo a můžu tak, bez strachu z pokuty, vjet kamkoliv (stejně jako např. dálniční známka v ČR). Ale to jsme totálně mimo mísu, teda mimo téma

jedná se o nový motor, resp. nové naladění a je zatím jen v interních testech škodovky

tvoje letitá OI i starší auta dostanou vždy zelenou plaketu, pokud jsou vybaveny katalizátor. Jde tam totiž jen o to, zda daný vůz "vypouští" pevné částice, nebo ne. Je to boj hlavně proti starým dieselovým motorům, který chrlí oblaka černýho kouře. Na zelenou plaketu tak dosáhne např. i Golf 2, který byl už vybaven třícestným katalyzátorem

mám pocit, že téměř žádný dealer tento motor neobjednal...

Denisi, sebestředný pohled v té situaci není na místě. Vždy si to představ jako problém tvé rodiny a tvůj pohled na celou situaci; pokud má tvá rodina problémy, neotočíš se k ní zády, ale snažíš se pomoct (teda pokud s ní nemáš vyloženě špatné vztahy). A o smyslovosti jednotlivých modelů můžeme polemizovat, ale v dnešní době není možné nabízet auta v jednom segmentu a jen je odlišit tvary. A každý model má své kupce, sympatizanty, ale i odpůrce.

asi ještě i trošku jinak.... fleety mají úplně jiné ceny, a to ve všech ohledech. ad spolehlivost: když se do Fabie I před lety poprvé montoval motor 1,4TDi (nebo i ta vždy vysmívaná 1,2HTP), tak se taky každý rozčiloval, že na tři válce nic nepojede, že to bude poruchové, nevydrží to 100tisíc km atd. atp. Jasně, na začátku každého produktu je vždy časový úsek, kdy se nacházejí a vychytávají mouchy, které se projevují; ne vše lze totiž testovat, protože lidi s auty občas vytváří něco, co by nikoho z nás/vás ani ve snu nenapadlo, že je možný udělat... Ale zpět ke zmiňovaným motorům: dnes se jedná o jedny z nejspolehlivějších a taky nejoblíbenějších motorů, které ukázaly, že toto byl pro škodovku/koncern krok správným směrem. A ať už úmyslně, či neúmyslně, každý srovnává maloobjemové motory právě s těmito agregáty - staly se (s trochou nadsázky) jakýmsi etalonem malých, úsporných a kvalitních motorů. A pokud někdo hodlá srovnávat produkt z roku 2013 s něčím, co sjelo z výrobních linek v roce 1996, tak to je dost nemožné a pro mě osobně i nepochopitelné. A to z následujících důvodů: v roce 1996 měla škodovka úplně jinou úroveň a automobilka nabízela 2 (slovy DVA) modely, resp. spíše deriváty - Felicii a Felicii Kombi. A "okupovala" do té doby jedinou třídu a troufám si tvrdit, že třela bídu s nouzí. Octavia I znamenala pro škodovku technický skok zhruba o dvě úrovně. Ať už po stránce techniky, tak i po stránce zpracování. V tehdejší době totiž VW do škodovky pumpovalo neskutečný peníze, které jinak v MB vůbec nebyly. To byl také důvod, proč někdo považuje model Octavie I za etalon kvality zpracování. Dnes, v roce 2013 je situace jiná - škodovka pokrývá svými modely více tříd od malých vozů (Citigo), přes nižší střední třídu (Rapid/OIII), až po střední třídu (Superb) a třídu malých SUV (Yeti). Stejně tak je to s financemi; Škoda Auto je SAMOSTATNÝM VÝROBCE, který si dokáže vydělat. A jako každý podnik (podnikatel) musí koukat i na výši nákladů. Před lety si tato automobilka předsevzala, že bude stavět kvalitní a bezpečné vozy, za férovou cenu. A toto splňuje až do dnešních dnů a i v budoucnu tomu nebude jinak. Stejná situace, jaká byla ve škodovce v roce 1996, dnes panuje (a v minulých 5ti letech panovala) v SEATu, který byl na pokraji krachu. Tehdy se musely VŠECHNY AUTOMOBILKY v koncernu podílet na jeho záchraně finančními příspěvky, které nebyly v řádu korun, ale v řádu desítek milionů €. A na tyto neplánované výdaje někde musejí být peníze. A vedle toho škodovka investuje velké peníze v Boleslavi, staví nové budovy, zaměstnává nové lidi a navyšováním produkce nepřímo zaměstnává XY dalších lidí. Ale tyto věci asi někteří nechtějí vidět, resp. je berou jako naprostou samozřejmost.

wolfspitz: nic proti tobě, ale omíláš stále stejný žvásty. A pokud chceš srovnávat Kia Sorento s Octavií, tak se prosím nejdříve podívej do jakých kategorií tyto vozy patří, na jaké zákazníky míří a teprve potom pokračuj ve svých srdcervoucích "plakání"... S cenama se bude, dle mého skromného názoru ještě hýbat, podobně jako tomu bylo v případě Rapida. Interiér je věcí vkusu každého, ale využívá i koncernové prvky (včetně dílů z výše ukázaného interiéru Golfu VI R.

bicista: s DSGčkem to funguje obdobně, jako popisuješ ty u manuálu. Systém můžeš ovlivňovat sílou stisku brzdového pedálu. Tebou popisovaná situace (přibrždění a rozhlídnutí se) by u DSGčka byla vyřešena zhruba takto (popsáno velice hrubě): přijíždíš ke křižovatce a začínáš brzdit; zastavíš, ale protože nic nejede, tak začneš popouštět brzdový pedál - to je pro elektroniku signál, že se jede dál a motor nechá běžet. Pokud bys zůstal stát na brzdě, tak se motor vypne. Chce to na začátku trošku cviku, ale jakmile to pak budeš mít v noze, nebude tě tento systém nikterak obtěžovat.

kačer: toto musíte vědět sami, jestli to pro vás je výhodné či nikoliv. Za sebe říkám, že je to slušná nabídka. Třeba by při troše handrkování vyšla ještě nějaká sleva či výbava navíc... však zkusit se to může

běžný zákazník pod kapotu kouká jen v den koupě a maximálně, když musí dolít vodu do ostřikovačů. Zpravidla ale ani to ne, nechávají to na servisech. Tím to ale nechci omlouvat, jde jen o konstatování faktu.

díky za slušnou odpověď!

memory: nikdo se tady nepouštěl do tvých těžce vydělaných peněz (ostatní to mají snažší, viď ). Rozhodně si myslím, že je lepší udržet zaměstnanost, než držet kvalitu, kterou ale nikdo nebude kupovat, protože bude velká část lidí bez práce (nejde jen o ty ve fabrikách či kancelářích, ale i o dodavatele, subdodavatele a další obory a najednou je prosté zjištění, že až 70% české ekonomiky je vázané na automobilový průmysl; ale to jen tak na okraj). Ono totiž nejde jen o ty lidi ve VW, ale v celém koncernu, potažmo v celé Evropě. A škodovky by se tento trend dotknul, jak bylo vidět hned na začátku celého toho období označeného jako "krize", kdy se propustilo 90% agenturního personálu (dost Slováků, Poláků, ale i Čechů), jen aby se udržela zaměstnanost kmenového personálu. To, že se poté koncernu VW povedlo toto období docela dobře ustát, bylo ovlivněno vícero faktory. Bohužel se přes toto období tak dobře nedařilo celé lidské společnosti, která je nyní (troufám si tvrdit) oslabená a plná zášti. a jak se mluví v Německu o Češích vím moc dobře a troufám si tvrdit, že se o většině mluví tak, jak si kdo zaslouží. Slyším takové i onaké názory, hezké i ty méně hezké.

wolfspitz: jestli jsem na něco háklivej, tak na pojmenování "skopčák"... když ti nevoněj, tak proč jsi tam kupoval auto? S tím přístup s tebou souhlasím. S tou konkurencí jen částečně. Správně píšeš, že během krize šly evropští výrobci do kytek a nastoupily asiati. To je správně; ale je třeba se podívat, kolik lidí se v koncernu VW propustilo vlivem krize a kolik těch lidí bylo propuštěno u ostatních výrobců v Evropě. Najednou tak zjistíš, že pro německý koncern bylo důležitější udržet zaměstnanost a holt šetřit na jiných místech. To, co se děje někde v Asii sem ani nedojde... Nechtěl bych vidět, co byste dneska tvrdili, kdyby před dvaceti lety škodovku nekoupilo VW, ale frantíci. By se dnes vyráběly bagety a croissanty? Společnost se za poslední dobu neskutečně zhýčkala a není schopná, ani ochotná určitých ústupků. Pro mnoho zákazníků je důležitá i dostupnost servisů a náhradních dílů. To např. jiné značky nemohou v této míře nabídnout. Situace na automobilovém trhu je snad nejtěžší za posledních dvacet let. Jednak je zde velká konkurence, což je samozřejmě dobré pro zákazníka, neb může vybírat, ale neskutečně tvrdé pro soutěžitele. Ti mají vesměs jedinou možnost - konkurovat cenou, a zpravidla na úkor kvality. Kdybyste se jednou dostali např. do Česany, do oddělení srovnávání konkurence, kde se rozebírají konkurenční vozy do posledního šroubečku, tak byste se velice divili co je možný a nikdo o tom nemá ani páru. S těma zapuštěnýma kolama: podívejte se na kterékoliv jiné modely ostatních výrobců, jak vypadají na základních kolech. Anebo zůstaňme v koncernu - taková AUDI A8 a její "utopená" kola... trápí to někoho? Je to kvůli tomu horší vůz? Cenově se, podle mého soudu, Octavia ještě neusadila a bude se s cenami ještě hýbat.

Pokud pokládáš svoje měření někde venku v reálu jako objektivní, tak já jsem papež Protože nikdy nemůžeš mít a nikdy nemáš stejné podmínky při měření. Hodnota udávaná výrobcem se taky dostává trošku jinak, než jen jedním měřením někde na testovacím oválu

kromě toho, že tuto informaci jsem si přečetl už asi 3x (a už mě nezajímá ), tak to s těma vývozama u importu VW v ČR není pravda. Právě IVG (teď už vlastně Porsche Česká republika) dlouhodobě brojí proti umělému zvyšování počtu aut a tím pádem zkreslování statistik. Proto neuvádějí počet reimportovaných aut, resp. dealerům je doporučeno tento trend nepodporovat. Ale je pravda, že je strašně těžký toto odhalit. A než vytahovat jednotlivý čísla prodejů za rok, je lepší porovnat statistiky prodejů automobilů meziročně. A najednou zjistíme, že ten tolik opěvovaný Hjundéééé zažil docela slušný sešup; nejen, že ho opustili zákazníci, ale i mnoho servisů rozvázalo spolupráce. A to asi taky o něčem svědčí, ne? A ta debata s downsizingem je taky docela ujetá; berte to jako fakt, se kterým vy nic nezmůžete. Teda vlastně jo - platit za velkoobjemové plečky nesmyslný povinný ručení...

aha, tak to se omlouvám za mystifikaci.