Honza9007

v celé EU se Rapidů prodalo okolo 2500 kusů.

překlad ti pak přinese AutoTIP v ČR můžu sem pak k tomu hodit jen "hrubý" překlad toho nejdůležitějšího. Na celý překlad teď nemám čas, ale uvidíme zítra

v dnešním AutoBildu je test OIII proti Passatu B7 s překvapivým výsledkem... zítra dopoledne to sem vložím

Patriku, myslím, že bys nechtěl být v kůži majitele autosalonu...

řekl bych, že v případě toho Rapida si někdo v Bouli snaží udržet místo, když to na začátku posr*l...

Toto je samozřejmě správný pohled, ale na rovinu: tebe jako majitele salonu by bavilo měnit lidi po dvou měsících? Po určitý době proti tomu začneš být imunní a zajímají tě jen výsledky, tj. zda daný prodejce něco prodal. Mezi prodejci (zejména VW) mám několik dobrý přátel, kteří jsou pravým opakem námi popisovaného neochotného a neschopného prodejce. Bohužel, jich je menšina (těch dobrých) A ten Genius Bar by v případě prodeje aut neměl opodstatnění - aby jsi měl v každém autosalonu "Specialistu", to by tě vyšlo sakra draho. Protože takový nával jako v Apple Storeu v prodejně aut nikdy nebude, bohužel. Auto není módním zbožím krátkodobé spotřeby, jako např. mobil či tablet. Jak jsou postavený smlouvy mezi prodejcem a ŠA (příp. VW v ČR) vím (relativně) přesně. V případě škodovky si troufám tvrdit, že ji znám z 90% z hlavy. A řešit nechutnající oběd je přece důležité, ne? Jinak by to byla krize v domácnosti...

patrik: ono to není tak jednoduché, jak to vypadá. Problém nastal již někdy před 20lety, kdy se současní prodejci ocitli ve školách. V ČR neexistuje nějáký studijní program (např. DiS.), který by byl přímo pro prodejce - tak je tomu např. zde v Německu; tu máš nižší úroveň vzdělání - Kauffrau/Kaufmann (prodejce) a vyšší úroveň - Diplomkauffraum/Diplomakaufmann. Tzn. to jsou diplomovaní, resp. promovaní specialisté, kteří mají vzdělání i v takových oblastech, jako je rétorika, obchodní komunikace, pravopis, psychologie. V ČR (a na Slovensku to bude rovnake) se může stát prodejcem každý, kdo má alespoň základní znalost, tj. co je auto, k čemu je, z čeho se skládá. Většina tu práci, bohužel, dělá z donucení, protože nic jiného zrovna nesehnali a postupem času byli líní něco hledat. A proč by přece měnili, když se jim "daří" prodávat auta? Školit takovéto lidi je velice těžké, protože jim chybí MOTIVACE. Většina z nich je vyhořelá a práci dělají z donucení, protože vědí, že by jinde nic nenašli. Majitelé salonů to zpravidla neřeší, dokud takový člověk prodává auta (tzn. vydělává). Málokterý z majitelů si ale uvědomuje, že právě PRODEJCE JE VIZITKOU KAŽDÉHO AUTOSALONU, ne ta supermoderní budova za bambilión, kterou postavil. Protože zákazníci za dobrým prodejcem přijdou i do staré stodoly. O technických znalostech netřeba mluvit, protože veškerá školení a následné kontroly výrobce (ať už plánované, nebo např. neplánované mystery shoppingy) jsou chápány jako BUZERACE, OTRAVOVÁNÍ A MY školitelé jim KRADEME JEJICH DRAHOCENÝ ČAS. Ale aby to nebylo pouze jednostranné, tak se najdou i podobní školitelé...

já se teda zaměřuju "jen" na VW a škodovku jsem dělal "z kanceláře" během svého pobytu v Bouli, ale je to teda bída s nouzí. Ale nejhorší na tom je to, že si to prodejci sami neuvědomují, protože většina z nich už je dávno

problémem je, jak to podají prodejci. A co mám osobní zkušenosti s jejich školením, tak jsou na tom se znalostmi velice bídně. Protože výhody tento systém nesporně má, a pokud to ŠA nezabije cenovkou a bude se držet směru nastavený VW (tzn. okolo 15tisíc), tak to bude zajímavé. Jen na to vymyslejí další restrikce kvůli kabelovým svazkům výbav. Ach jo

tak ale A6 zezadu vypadá dobře, ne? Proto si myslím, že touto podobností může Superb jen získat

podle toho, čemu říkáš reálná spotřeba. Každý bude mít jinou. Jako je možný zajet i spotřebu POD údaj výrobce (dle NEFZ), ale na to musí všechno sedět (provoz, topografie, povětrnostní podmínky atp.). Ale běžně ty spotřeby budou tak o půl litru až litr vyšší - při normálním a vyváženém stylu jízdy.

tyhle údaje jsou totálně neporovnatelný, protože vycházejí z dvou rozdílných metodik meření... Octavia II je ještě popisována obdobnou metodikou jako byla 50/90/120, kdežto motory pro OIII už jedou podle NEFZ: - to je normovaný časový úsek 1180 sekund, který je rozdělen do dvou částí: 1) městská část - 780 sekund 2) mimoměstská část: 400 sekund. Motor je v tomto případě připevněn na zkušební stolici, tzn. bez všech odběrů atp. a sjíždí se tento cyklus, který řídí počítač. Graf, který se získá, vypadá zhruba takhle: (použito z německého Opel-blogu) Tento nový NEFZ cyklus byl zaveden pro možnost přímého porovnání rozdílných motorů (velko- i maloobjemové), různých druhů pohonů (elektro, hybrid, nafta, benzín), což předchozí cyklus měření neumožňoval.

myslím, že správný chiptuning by se měl dělat jen a pouze s brzdou!!! Protože tím odhalíš už reálné nesrovnalosti v motoru přímo za chodu a vše se dá optimalizovat (do určité míry) na výdrž jednotlivých komponent.

Mates: těch 160km/h platí pro ty jednodušší varianty s jedním senzorem (G7, OIII atp.). Vyšší verze senzoriky mají vyšší dosah a fungují až do 200/210 km/h (Passat, CC). A nakonec existuje ještě luxusní verze, kterou má např. Turek, Phaeton, A6/8, kdy je rychlost opět sice "jen" do 210km/h, ale zato jsou tam dva senzory + kamera (Phaeton je pravda mezistupeň mezi Turkem a Passatem). A s tím rozjezdem: vše je opřené o legislativu. Tzn. ty jako řidič MUSÍŠ DÁT POKYN autu, aby se rozjelo. Proto musíš (u DSG) ťuknout do plynovýho pedálu. U manuálu se musíš normálně rozjet sám. A náhodou je to dobrá věc, hodně komfortní, která celkově usnadňuje cestování mike_k: autopilot v letadle je trošku něco jinýho, než automatický parkování. V letadle jsou zákazníky cestující (piloti jsou sice z pohledu výrobce taky zákazníci, ale spíše jen "specialisté"), v autě je zákazníkem řidič-zákazník. A když mu (jako zdatný prodejce a výrobce aut) do auta prodáš věc, kdy on má vlastně pocit přebytečnosti, tak je to neúcta. V případě toho autopilota v letadle se jedná o POMOCNÍKA a stejně tak to má být/je v automobilovém průmyslu. Už nevím, jak bych to polopatičtěji vysvětlil, aniž bych z tebe přede všemi dělal hlupáka (což není mým cílem ).

Dix1: vidíš, auto mi stojí pod nosem... jo, tohle je jedna z variant, který se zkouší. Ještě je ve hře o něco menší formát. omicron: ve svém příspěvku jsi si sám odpověděl (dovolím si Tě citovat): ... Dle lidi od fochu to umi ve vyvojove verzi (v prip. automatu) i samo prerazovat (tzn. D/R), jemne akcelerovat a brzdit, takze by to mělo zaparkovat ZCELA automaticky, to ale legislativa nepripousti, takze to je orezane... Vývoj je mocný a opravdu to je možný, leč legislativně neproveditelné. Co ale vím, moc nadšení tento typ nesklidil ani u nejvyšších sfér VW - zákazník je totiž v tomto případě "VYTAŽEN" z řízení auta, což není ani marketingově dobré. Ulehčit jo, ale ne jej zcela nahradit (de facto je to znamení, že zákazník pro značku nic neznamená ).

Tady ve WOBu u VW se ještě pořád testují tři možné tvary pro nového Golfa. Jaký tvar zvolila škodovka, nevím. Třeba odpoví někdo přímo od zdroje Ale už by to neměla být taková bradavice, jedna z verzí je plochá krabice, např. ve stylu Volva atp. takže asi to bude i to řešení z A8 (nemám teď v hlavě, jak to vypadalo). už současný ParkAssist od VW (a stejný systém má i O3 či současné verze Superba) ti dokáže zaparkovat. Ty jen jako řidič šlapeš pedály - tzn. v případě automatiky jen popouštíš brzdový pedál. Systém je nastaven tak, že ti VŽDY zahlásí mezeru max 20cm. Pokud se rozhodneš ignorovat táhlý tón, pak je to tvoje blbost, že sis poškrábal auto. I v případě toho autonomního (samostatného) parkování ve videu AUDI jde o stejný princip - systém rozpozná překážku na vzdálenost cca 20 cm a než aby šel do rizika, raději auto ještě jednou nasměruje jízdou vpřed, aby zase začal couvat. Ale vždy tam zůstane minimálně těch 20 centimetrů.

i G7 dostane nový tvar senzoru. Náběh by měl být také od 22/13. Důvod je stejný: ještě dobíhají testy.

ten se objevil na polském aukru

mc2uba: ptal jsi se na umístění komponent. V konfigurátoru jsem snad viděl přípravu na 1DIN rádio, ale nejsem si jistý. Ale tam najdeš odpověď na tvojí otázku

auto slouží mně, ne já jemu. Ale jak píší kluci výše - je to vizitka. A jelikož jezdím s autem i za zákazníky, tak podle toho musí taky vypadat. V sezoně (od jara do podzimu), kdy jsem de facto každý den na silnici, tak jezdím max. 1x týdně do myčky, kde hned auto i hrubě vysaju. Na víc v tom období nemám čas.

mc2uba: v ETCE je vidět, kde jsou komponenty schované. Všechny elektronické díly mají Komponentenschutz

tomu ale věří jen sám prodejce, ne?

na zimu mám gumové koberce, na léto pak textilní. Estetiku neřeším, jde mi o praktičnost. Z gumových případné sajrajty můžu vylít, příp. opláchnout hadicí, utřít atp. V létě je riziko umazání koberečků/interiéru celkově nižší. Obojí mám origo, žádné imitace, které nepasují

když teda jsme u těch asistenčních systémů, tak na idnes.cz mají docela dobrý článek k tomuto tématu: http://auto.idnes.cz/elektronicke-hlidace-skoda-octavia-dt7-/automoto.aspx?c=A130110_124959_automoto_fdv

Systém rozpoznání únavy řidiče je takový mezistupeň mezi dalším vývojem. A zatím to je teda takový systém, jehož funkci jsem také nepochopil. Při školení prodejců v ČR se mi stalo, že jsem jel CCčkem a ve vyjetých kolejích mě systém (jak já říkám) "pozval na digitální kafe" jen proto, že auto plavalo a pohyby volantu systém vyhodnotil jako unavené reakce řidiče Pak to samozřejmě otravuje. mike_k: sis na mě zasedl, ne? všechno co napíšu, tak o tom polemizuješ ne vtip, beru to. Sto lidí, sto chutí a názorů. A tak to má být. Ale nedá mi to a musím ti na to taky zareagovat => mně by třeba zase přišla ta tebou zmiňovaná astra v plné palbě (nebo i jiné menší auto v plné výbavě) jako prostředek ke chvástání se před sousedem, než auto vyšší třídy s běžnou či rozšířenou základní výbavou. Ale zřejmě je to o pohledu každého z náš