boobika

po stopnutí motoru může ještě doběhnout rotor altíku díky volnobězce. otázka je, co znamená trochu trhne s karoserií. třeba při vypnutí v6 tdi např. v passatu to s autem trhne jak kdyby se mělo převrátit na střechu

teoreticky ano. aspoň tak to vyšlo v testu aditiv do nafty. AŽ o 10st. posune tuhnutí. jinak myslím, že zimní naftu mají mít pumpy snad až od 1.12. ne?

kolik to má najeto? každopádně pokud klouže, tak se do toho bude potřeba podívat. jestli to bude mastné, tak se bude muset zřejmě vyměnit, protože to moc očistit nejde. měnil bych celou sadu - např. LUK se dá sehnat za 3,5t

pokud je to až po výměně rozvodů (mimochodem počasí se taky trochu změnilo) a vše je zapojeno zpět jak má být, tak bych se kouknul ve vagu v měřených hodnotách na kanál 4, pole 4, zda je synchronizace vačky vůči klice na "0" (ideálně). když bude hodnota do mínusu, tak je vačka pootočená více dopředu ve směru otáčení a spotřeba je vyšší. jelikož se seřízení trochu citlivé, tak stačí aby se hodnota pohybovala od -0.5 do + 0.5 (ideálně však 0). jinak to ani po rozvodech "na přípravky" to nemusí být ok.

z oktávky asi ne. taky nad nějakou ochranou spodku přemýšlím. hlavně vždy, když vidím jak je vana proklatě nízko zběžně jsem koukal po netu a krom plastového origo jsem nic zatím nenašel. vidím to na samodomo výrobu v blízké době. pokud to půjde vůbec někam přišroubovat

tam je ta čtvercová příruba se 4 štefty? pokud to máš urvaný, tak třeba odvrtat a dát šroub(-y) spíš najdi nějakého garážmechanika

a jak se chová tady tohle http://www.cc-autodily.cz/vedeni-odporove-kabel?keyword=sv%C4%9Btla&brand=SKODA&model=FABIA ?? je to pouze vedení, které odporem sníží napětí do žárovek? jaký to má odpor (pokud to má někdo z vás změřené)?

origo olej pro Fabiu přímo ze Škodovky (já kupuji v Seatu, protože ve Škodovce jsou u nás kokoti) stojí cca 200kč/litr. označení G 060 726 A2 cena dobrá a je to ten, co tam patří. dávat 500kč/litr za castrol taf-x je zbytečný. někdo tvrdí, že i ten origo olej je castrol. 800kč/litr ve Škodovce odpovídá spíš oleji do 6ti kvaltu. osobně jsem pro výměnu v určitých kilometrech. ještě jsem neviděl věc, která vydrží věčně. a navíc celoživotní náplň u auta je zavádějící, protože na jak dlouho se počítá životnost auta? 5let?

nejlepší by bylo udělat ve vagu log skupin 3,10,11 od 1500 do 4000ot. na plný plyn do kopce

pokud doopravdy hází, tak to normální není a vyřeš to co nejdřív, než se ti to potká

myslím, že u DP by jsi zklamaný nebyl. udělají ti to na míru a cena je 9,5t včetně brzdy před a po úpravě. každopádně je to tvoje volba.

na druhou stranu bych radši do toho investoval. kolega jezdil s passatem od nova celou dobu do vw servisu a jednou na dálnici to cuklo, v motoru hrklo a stál. přetržený rozvoďák, který měli vyměnit před cca. 20tkm a nevyměnili, udělal s motorem své. navíc sada včetně pumpy stojí do 4t.

nechal bych tomu udělat jen čip. třeba u dieselpower se dostaneš na 70kW a 200Nm za relativně sloušnou cenu. u té 59kW verze se dostaneš na 77kW, což zas není takový rozdíl na to, aby jsi to nejdřív překopával na 59kW verzi a pak to ještě čipoval.

psal jsem ať kouknete v jednotce motoru na skupinu 13. je tam vyrovnání volněhu a podle toho se dá poznat jestli jsou tlaky v pořádku a taky vstřikovače na jednotivých válcích. pokud bude mít nějaký válce rozdíl +/-2,5mg, je něco špatně (tlaky, vstřiky)

rozvodová sada se dá sehnat do 3,5t (řemen continental, kladky ina a pumpa hepu), potom něco práce. udělat se to dá buď na přípravky nebo podle starýho a zkontrolovat, případně nastavit podle vagu.

log by bylo nejlepší udělat někde do kopce, třeba na trojku, od 1500 do 4000ot. pod plným plynem. potřebné jsou data ze skupiny 3,10,11

zkusil bych ty žhavící svíčky buď proměřit a nebo vytáhnout a vyzkoušet jestli žhaví přímo na baterce. jinak pomocí voltmetru se dá zkontrolovat napětí na liště pro žh. svíčky. každopádně pokud není velký mráz, tak pd-čko chytne bez žhavení hned. sice trochu potom zabrblá, ale běží. ten vag ukáže co a jak. nebylo by od věci na něm zkontrolovat hodnoty stabilizace volnoběhu ve skupině 13 u jednotky motoru. mohlo by to napovědět v jaké stavu je komprese motoru

a jak to vypadá s hodnotama v tom bloku 13 na vagu? jinak mě ukazuje palubák dl. průměr cca 5,8 a na skutečnou spotřebu se můžeš kouknout v mém podpisu (4,9)

tak to zkus za jízdy nalogovat (skupiny 3,10,11 od 1500ot do 4500ot pod plným plynem) a hoď to na dieselpower, kde ti ten log borci rozeberou. taky můžeš ze srandy kouknout do skupiny 13 (vyrovnání volnoběhu) v jakém stavu jsou jednotlivé válce/vstřiky. hodnoty klidně napiš. a poslední otázka - spotřebu určuješ podle palubáku a nebo podle natankování do plné, ujetí nějaké trasy (nejlépe tak 400-500km) a opět dotankování do plné?

pokud máš motor ATD (jakože v z roku 2000 určitě), tak tam bude normální setrvačník a spojka. dvouhmotový mělo u Fábie jen AXR snad. jinak by neměl být problém nahradit dvouhmotový setrvák klasickou sadou. cena cca 6t

tam nemáš abs?

zvedl bych auto, nechal točit kola a koukal jestli gumy nehážou na výšku. dělaly mi to od cca 75% vzorku. jediný co uměly skvěle, byl let do popelnice a nebo potom ty tlumiče, ale musely by být úplně ko, aby se to takhle houpalo

není to tam zapsaný jak v sešitě. po výměně oleje (OIL) resetneš počítadlo, který ti hlídá další výměnu oleje. třeba 15t km nebo rok. obdobně je to u INSP - prohlídka vagem zjistíš např. kolik zbývá jinak není od věci po koupi auta vyměnit min. olej s filtrem hned. já osobně dělám i rozvody, protože lidi i servisy toho napovídaj a skutek utek pokud plánuješ mít to auto delší dobu, investice do diag. kabelu tě nevyjde ani tolik, co 1hodina ve škodovce

když jsem poprvý viděl tu kartičku, modlil jsem se, aby se mi na cestě nespálila žádná pojistka, protože i přes moji dobrou představivost, bych potřeboval na některé symboly křišťálovou kouli vytisknul jsem si na 1 A4 a zalepil do složky obrázky ze ser. příručky fabia.pdf jinak špatbý nápad to není dát to sem. najdou se určitě ti, kteří tam tu kartičku nemají

stačí neprohodit přítok a odtok z filtru (origo hadice jsou označeny šipkama). lít naftu do něho nemusíš, stačí po výměně před startem párkrát zapnout/vypnout klíček a čerpadlo to natlačí. tím pádem se i nezavzdušní. ještě detail na závěr - filtr kup kvalitní (ne za 80kč) a pokud budeš povolovat zespodu ten "vypoušťák" , tak potom ho dotáhni opatrně ať se neprořízne těsnění.