boobika

já mám odběr necelých 100mA a auto startuje i po delší době. ale záleží na tobě. informace máš

trvalé napětí je na baterce. to, co hledáš je spínané napětí třeba spínač zpátečky je pod proudem pouze po zapnutí klíčku, takže to je to, co hledáš. doporučil bych třeba relátko, které budeš spínat tímto napětím. píšeš, že řj lpg bere 22mA - to nic není!!!

pokud ti jde o řj vstřikování (ta co je v motoru na stěně pod oknem), tak se po výměně za jinou musí nakódovat, přizpůspbit s imobilizérem a pokud máš tempomat, tak ho aktivovat kódování (5ti místné číslo) se odvíjí z čísla jednotky, typu servisního intervalu, (ne)přítomnosti klimatizace (ne)přítomnosti abs. pokud tomu moc nerozumíš, nech to udělat radši někoho, kdo to umí. aby jsi nemusel potom řešit zbytečné problémy a třeba i výdaje. pokud to chceš provést sám, vše potřebné je detailně popsané v dílenské příručce jen si nejsem zcela jist, jestli to bude ten problém. měl by jsi (i když tahle řj "nefunguje") mít možnost připojit se k ostatním řj. blbý dotaz na závěr - pojistku pro diag. (a vůbec všechny důležité pojistky) jsi kontroloval?

luco7 to víš, že se to dá zneužít. jednak si tě může, kdo má možnost, najít a jednak se může připravit na trvalé a snadné vypůjčení tvého vozu. pokud nepoužíváš nějaké další neorigo zabezpečení

luco7: pokud máš etku a funguje ti ověření vin, tak můžeš zjistit zda ho máš od výroby a nebo taky podle kódu výbavy na štítku v kufru.

pokud řeknu svůj názor, tak jsem zatím výhodu asr nějak asi nepocítil. když je sníh, tak je problém se s tím rozjet, protože to furt drbe do stylu jízdy (hlavně rozjezdu) a blikající kontrolka akorát otravuje. snad malou výhodu to má, že kontrolka "oznámí" např. lokálně kluzkou silnici. no a mezi námi ... benzinový motor se 126Nm až při 3800ot/min. to tolik nepotřebuje.

no a ještě jsem zapomněl dodat, že zásuvka u fábie má myslím 15A pojistku, takže těch 300W z měniče na ní nehrozí - spálí se pojistka. při vypnutém motoru jde zásuvka zatížit max. cca 190W, při nastartovaném cca 210W. ovšem měnič potřebuje cca 330W (tj. proud kolem 23A i při nastartovaném motoru). řešením je přívod přímo z baterky na měnič. ovem platí to co napsal cartmanko

v tý tabulce je to nějaký divný. nemůže to brát stejný proud při 110V a při 230V zkus si to spočítat. zesilovač by mohl mít cca 50% účinnost, takže aby např. dal 100W rms, potřeboval by 150W el. příkon. (hud. výkon si tedy vynásob 1,5 a min. takový zdroj potřebuješ) jinak ten měnič má ochranu proti přetížení, takže se v nejhorším případně vypne. potom ho můžeš třeba vyměnit za 600W

ten měnič z odkazu by měl být schopen dodávat stále 300W (tj cca 1,3A). když koukneš na ty repro, tak určitě na štítku bude max. el. příkon. pouze to sečteš a hned bude vědět zda se vejdeš do 300W. pokud by tam nic nebylo, tak bych při těch 120W repro tipnul el. příkon zesilovače kolem 180W, takže bych se toho nebál mám v plánu si ho koupit taky do auta (noťas apod.)

ahoj řekl bych, že pokud jsou venku, tak v domácích podmínkách se dá změřit pouze odpor cívky vstřikovače (má být 0,5 Ohm). jinak asi by to chtělo dát někam na přezkoušení. pokud jsou v autě, dá se to orientačně zkontrolovat přes vag. ještě mne tak napadlo - ty nové vstřiky mají stejné označení jako ty původní?

a nespíná se to relátko hlavně při delší jízdě z kopce bez plynu? co jsem vypozoroval u mého, tak to tak dělá. nezkoumal jsem teda co to je, ale vzhledem k velkému odběru (pohasnou lehce světla), bych to tipnul na žhavení. snad aby se to moc neochladilo a po přidání plynu to mohlo dobře blafnout.

ahoj při snaze zapojit autorádio tak, aby nevybíjelo baterku (při zapojení obou drátu na sv. 30 tím tekl neustále proud cca 250mA), jsem v knížce narazil na popis spínačky a na ní prý kontakt P umožňuje provoz např. právě rádia do doby, než se vytáhne klíč a zamnce volant. kontakt jsem našel, ale funguje podle mého zvláštně: klíč vytažený - na kontaktu P je 12V, klíč otočím na "0" - na kontaktu P je 0V vysvětlil by mi někdo jak je to myšlené? protože takhle to nefunguje. nebo je špatnej ten el. ořech? díky za pomoc

ano, čte se to z vin to tvoje znamená 6Y - fabia, 5 - int. kód, Y - model 2000, 3 - vyrobeno Mladá Boleslav a posledních 6 čísel je pořadové číslo a ty svíčky se podle etky změnily 6Y-24.. - což by měl být model 2004 a část pořadového čísla podvozku

pro motor ATD jsou 2 druhy žh. svíček. do čísla kastle 6Y-2-451 087 jsou svíčky N 101 401 05 za cca 300 (beru) a od čísla kastle 6Y-2-451 088 jsou svíčky N 105 792 02 za cca 200 (beru) pokud si dobře pamatuji, byl rozdíl v délce (cca 6mm) a napětí.

pokud to máš přepnuté na momentální spotřebu, tak je to normál. pokud na průměrnou, tak je někde chyba.

auto mám cca 3 týdny a je v úplně sériovém stavu jak ho dovezli z D zrcátko je asi obyč. protože má páčku na přesunutí polohy proti osvětlení zezadu

čau poslední dobou jsem si začal všímat divného chování předních světel. když jedu v noci a přepnu z dálek na potkávací a předemnou se objeví nějaké světlo (auto, sloupy apod.), tak cosi cvakne z míst panelu s relátky a potkávací světla se ještě trochu ztlumí. když to proti světlo zmizí, světla se trochu zesílí. tak a teď mi někdo tohle objasněte, protože u fábie z 2002 je nějaký inteligentní systém tohoto ražení snad blbost, ale vzal jsem do auta i nezávislé pozorovatele, kteří mi potvrdili úplně to stejné. dokonce jsem auto půjčil druhému, abych ho nějak neovlivňoval a zas mi to potvrdil. jsem z toho zmatený jak goro před tokiem