Ján Mekiňa

Super, moc ďakujem za radu, zase som o niečo múdrejší. Jednoducho keď budem prichádzať ku križovatke a akurát tam bude naskakovať červená (a viem že ide o križovatku s dlhou prodlevou), zastavím a nahodím neutrál. Keď prídem na križovatku kde už červená svieti zastavím a nechám proste zaradené D/S. Ešte raz vďaka všetkým, ako som vravel je to moje len druhé auto s automatom, ale toto DSGčko sa správa úplne inak než to čo som mal v staršom superbe tak som si nebol istý ako sa k tomu chovať. S pozdravom Honza

Čauko, skúsim tak nejak odpovedať v krátkosti na tvoje poznatky: 1. Nedokážem posúdiť, ale je pravda že cca 2 týždne jazdím 18 + 18km (do práce a späť) a potom to zoberiem na dlhšiu trasu aspoň 100km 2. Naopak mám toho zapnuté úplne minimum, mám to sice v plnej výbave včetne nezávislého kúrenia, ale zapínám to minimálne. Vyhrievané sedadlá a volant skoro vôbec. 3. Teplota oleja mi vyskočí kľudne aj na 105 stupňov a už po 12km. Ten dvojliter sa zohreje relatívne rýchlo, ale k prehrievaniu podľa mňa určite nedochádza, myslím že to bude normálne prevádzková teplota, pretože sa mi stalo snáď iba raz, že by sa auto ešte dochladzovalo po tom čo som zaparkoval. 4. To určite nehrozí, do auta čapujem iba prémiovú 95 okt. zo Shellu, raz za 2 mesiace to preložím 100 oktánom. Na palive som nikdy vo svojich autách nešetril, chápem význam kvalitných aditív a ani do mojej druhej naftovej oktávky ktorá je mierne nad základnou výbavou nečapujem nič iné len V-power naftu zo Shellu. Hlavne je mimo moje rozlišovacie schopnosti, prečo si niekto kúpi auto za milión a tankoval by do toho nejakú "pančovanú" naftu alebo benzín. Ešte 4 roky dozadu som vlastnil aj BMW e46 touring, r.v. 2001. Dovoz z Talianska, kupované 2010 s nájazdom 180tis. km. Auto dostávalo po celú dobu vlastníctva iba w-power naftu zo Shellu a olej Mobil plus 5w-40. Mechanici v BMW mi povedali, že auto bolo skoro na 100 percent stočené, aj napriek tomu mi motor najzadil ďalších 400 tis. km kým praskla hlava valca. Na týchto veciach jednoducho nešetrím. Ja si myslím, že to bude tak ako to písal Bouchy v tom bode 1, v každom prípade idem za 2 týždne do autorizáku (to auto na operák je odtiaľ) na prezúvanie takže sa kompletne na to DSGčko spýtam a o svoje poznatky sa tu potom prípadne podelím. S pozdravom Honza.

Ospravedlňujem sa, ak máš z môjho príspevku emócie, ktoré som sem nechcel rozhodne vniesť. Nie som automechanik a v aute dokážem tak maximálne doliať servisné kvapaliny, nastaviŤ infotainment a možno tak vymeniť žiarovku (v manželkinej oktávke). Strávil som 3 dni hľadaním videií a googlovaním než som sem napísal príspevok. Jediný môj kontakt s automobilovým svetom je YT kanál p. Vaculíka a kanál Naša Garáž. Ak ťa to urazilo ospravedlňujem sa. Ja len vychádzam z toho čo sa človek neznalý tématu dočíta na internete, kde mezdi inými názormi často prevládal názor že tieto oleje nie sú úplne ideálne v lete pri 35 a viac stupňoch čo už je dneska v Brne úplný štandard. Slušne som sa na to opýtal v servise či je možné do toho liať aj iný druh oleja, slušne mi bolo vysvetlené prečo nie. Je mi 42 a nie 18, nehľadám na fórach emočné prestrelky s inými uživateľmi, zaujímajú ma len iformácie. Doteraz som vlastnil 3 autá - všetko boli nafťáky, ale teraz sa mi zmenila povaha práce kde už nepotrebujem nikam ďaleko dochádzať takže mi prišiel na moje denné trasy 40km, navyše v meste, vhodnejší benzín. Tým pádom iný olej a pre mňa úplne nové skúsenosti. Ak je problém moja forma písania, je mi ľúto, je to dané povahou mojej práce (pracujem v marketingu) a nedokážem s tým nič urobiť. S pozdravom Honza.

Ahoj, mám 110kg takže mi ver, že keď napíšem že stojím na brzde, tak fakt STOJÍM na brzde. Keby som na nej stál o kúsok viac tak ten pedál utrhnem Ako som písal, ono je to v otáčkach aj keď je zapnutý autohold a to je predsa brzda sama o sebe.

Auto má pri státí skutočne cca 1100 otáčok pri zaradenom režime "S" alebo "D". Na 800 otáčok mi padá iba v prípade, že v križovatke zaradím na neutrál "N". A je úplne jedno či mám zapnutý autohold alebo stojím na brzdovom pedáli. Takže to skutočne vyzerá tak, že auto má proste nonstop zaradenú rýchlosť (čo potvrdzuje aj fakt, že auto vyráža okamžite dopredu po uvoľnení brzdového pedálu). Mne šlo hlavne o to, zistiť či sa týmto spôsobom neopotrebovávajú nejak moc lamely, predsa len s autom jazdím primárne veľké mesto a nerád by som riešil rozsypanú prevodovku niekde v 100 tis. km. takže sa snažím prísť na to ako s tým jazdiť tak, aby prevodovka "čo nejmenej" trpela. Výmenu oleja v 60 tis. km je samozrejme absolútna samozrejmosť, dal som si skrátiť aj servis oleja v motori na polovicu, hlavne u týchto fantastických "long live 0w20" olejčekov, ktoré hlavne v lete majú viskozitu podobnú detskej vodičke mi to dáva zmysel. Snažil som sa v autorizáku presvedčiť servis aby použili olej s inou viskozitou - ale tým že auto je zatiaľ na operák (s tým, že dostanem možnosť ho po roku odkúpiť so zľavou) a olej je predpísaný výrobcom by to šlo iba na úkor toho, že by som prišiel o záruku, čo je samozrejme kravina. Samozrejme slovo "RS-e" bolo myslené ako skloňovanie slova "RS", nejde o žiadnu baterku na kolesách, auto má plnokrvný 2.0TSI - 197kw. 14. 4. idem do autorizáku na prezutie tak sa na ten voľnobeh spýtam rovno v servise a o svoje poznatky sa tu rád potom podelím. Veľká vďaka všetkým za rady, s pozdravom Honza.

Prajem krásny deň, chcel by som sa poradiť ako správne jazdiť s automatickou prevodovkou DSG v mojej novej Oktávii RS 4. generácie (r.v. 2024). Napozeral som nejaké videá, pregooglil čo sa dalo ale nikde som nenašiel konkétne rady ako jazdiť s novou DSG prevodovkou tak, aby som jej čo najviac predĺžil životnosť. Mal som pred tým na operák staršieho superba, kde sa tá prevodovka správala úplne inak ako v RS-e a zatiaľ je to pre mňa celkom oriešok. Ak je to možné, mám pár dotazov, na ktoré by som potreboval nejaké odpovede: 1. zastavenie na križovatke / svetlách - v rôznych videách vravia, stačí prísť ku križovatke a držať nohu na brzde / autohold, spojka sa rozpojí a spojí až potom čo pustím nohu z brzdy a auto sa rozbehne (toto bol prípad staršieho Superba čo som mal). V RS-e ale jasne vidím že aj keď stojím na brzdovom pedáli (je úplne jedno či ide o mód D alebo S), tak je motor stále v miernych otáčkach (1100 otáčok za min.) a auto sa rozbieha okamžite po miernom uvoľnení brzdy takže predpokladám, že spojka sa nerozopína a dochádza teda k prehrievaniu a opotrebeniu. Otáčky klesnú len v prípade, že po zabrzdení v križovatke prepnem prevodovku na neutrál (otáčky klesnú k hranici 800). Jaké je teda správne používanie tejto prevodovky v križovatke tak aby dochádzalo k čo najmenšiemu opotrebeniu? 2. jazda v mestskom provoze / kolonách - bývam v Brne, takže sa občasným kolonám nevyhnem. Chápem, že na mestské posunovanie sú aj ideálnejšie autá, ale čas od času vyrážam aj na povestnú D1/D2 tam si to zase úplne s nejakým Yarisom predstaviť nedokážem, ale do práce to mám z bytu docela ďaleko (skoro 20km) takže auto sa dostatočne prehreje. Ráno je to v cajku, cesty sú prázdne a v podstate nikde nestojím a som v kancli za cca 25min. Odpoledne je to už samozrejme horšie a aj keď už za tie roky poznám všetky "skratky" niekde sa kolóne proste nevyhnem. Aká je ideálna technika pomalej jazdy v kolóne s touto prevodovkou? 3. režim D alebo S? - Zatiaľ jazdím na individuál, kde mám prevodovku nastavenú na šport, ráno než vyrazím, má auto po naštartovaní vyššie otáčky (predpokladám, že ide o nejaký druh sitiča alebo zohrieva katík - netuším), počkám teda kým otáčky spadnú a vyrážam. Na začiatku som jazdil na D-čko, ale mám to v Kohoutovicích do kopca, kde som si všimol že pri 50-tke auto ide na 5-ty prevodový stupeň - 1200 otáčok a bolo počuť ako sa motor doslova trápi - predpokladám že ide o blbú EURO smernicu aby boli čo najnižšie emisie. Je varianta ručne na páčke podradiť ale auto si stejne asi po 10s zaradí zase D-čko a kým by som vyšiel kopec musel by som takto ručne podradiť aspoň 4x - je to otravné a verím, že to nie je ani ideálne jak pre motor tak pre prevodovku. Jazdím preto radšej na športový režim, kde auto preradzuje v oveľa vyšších otáčkach a nedochádza k takému podtáčaniu ako u režimu D, takže je jazda do kopca oveľa plynulejšia kde ide motor na stupeň S4 s otáčkami nad 2000. Otázka je, či motoru neškodí práve režím S hneď od naštartovania keď je vlastne ešte studený. Samozrejme, že v tomto režime a v tejto teplote motor nikdy nevytáčam a jazdím s ľahkou nohou na plyne (aspoň do doby než sa auto poriadne zohreje). 4. režim autohold - Má to vôbec nejaký iný zmysel než stáť na brzdovom pedáli? Chápem, že je to ideálna pomôcka proti náhodnému posunutiu sa vzad na križovatke, v prípade, že stojím v kopci, ale ako som už vravel, rád by som jazdil tak aby som prevodovku nemusel servisovať hneď niekde v 120.000 km a bohužiaľ ani v režime autohold na križovatke mi otáčky na zaradenej rýchlosti neklesnú (takže je jasné, že aj v tomto režime spojka mierne preklzuje, zohrieva sa a opotrebovávajú sa lamely), po zaradení N sa autohold stejne vypne. Navyše mám skôr zatiaľ takú skúsenosť, že po zapnutí autoholdu tá ručná brzda niekedy zbytočne prudko drží to auto, občas sa mi stane že musím ten plynový pedál vlastne stlačiť viac než som ochotný aby sa to auto z autoholdu pohlo a je to cítiť aj na tom aute, že s ním vlastne šklbne pretože spojka už má dávno zopnuté (je cítiť ťah) ale brzda sa rozhodla, že ešte som ten pedál nestlačil dostatočne a auto stále stojí 🙂 Dopredu moc ďakujem za rady, s pozdravom Honza.