ivomb

pojistka č. 64, hodnota 20 A

Tak vidíš, taky jsi zvědav, jak to dopadne?

Jedna pozice je prostě prázdná, lze využít např. takto.

Trochu upresním - musí sa podržať ostrek viac ako x sekundy, to je ten interval, ktorý spomína cartmanko. Defaultná hodnota je tuším 0,9 s.

Jenom doplním: Fabia začínala pouze s el. předepínači pásů, od určitého roku potom el. předepínače byly pouze v kombinaci s bočními airbagy, ostatní měly předepínače mechanické. Patrona pro předepnutí pásu je stejná, pás po "použití" jde ztuha nebo vůbec.

Už som to tu písal: FI nemá dynamickú reguláciu náklonu - iba statickú. Prípadná dorábka použitím originálnych dielov je síce možná, ale bude to zas iba statická regulácia.

No, musíš byť trošku kaľavnejší... Zle sa to fotí, málo miesta, ale sú tam na tú rozteč dve diery. Blbne mi foťák, tak pre dnešok viac info nemám.

No to se tak dělá, že se nezapíná podsvit budíků a přepínačů, ve dne to stejně nepotřebuješ.

Netvrdím že je, uvádím to jen jako pro představu.

Ale chlapci, proti gustu... Vždyť i FII RS už je k mání jako kombík.

Vtip je v tom, že riadiaca jednotka (RJ) airbagov nie je obyčajný g-snímač, ale ich kombinácia s uloženými krivkami spomalenia, charakteristickými pre daný typ vozidla. Signál pre aktiváciu airbagu(ov) je vyslaný až potom, čo sa táto RJ "rozhodne", že namerané hodnoty zodpovedajú (sú v rozsahu) s tými, čo už má naprogramované. Uvedené senzory z GME toto určite neovládajú a tým pádom budú každú situáciu vyhodnocovať podľa seba, ciže v nesúlade s originálnou RJ. Ideálne by bolo napr. využitie faktu, že s aktivačným signálom pre airbag sa zároveň rozsvecuje stropná lampička, aktivujú varovné blikače a odomykajú (prípadne zamknuté) dvere.

To je nejaká "ašipka", baterku som odpájal a pripájal už x-krát, ale nikdy so zapnutým zapaľovaním. Z airbagu strach mať nemusíš, takto by si ho aj tak neodpálil.

Mám to takto a je to super.

Diamant, máš to vymakané!

Zbytečné strachy, dělal jsem to x-krát. Jestli máš VAG, smaž to a hotovo.

Už se to tu probíralo. Jinak řečeno, pokud tam není příslušný konektor a LEDka pod danou kontrolkou, tak jedině dodělat - buď použít onu pozici (naletovat LED + napojení) a nebo externě. Jestli ano, stačí nakódovat.

Asi myslí riadiacu jednotku zádržných systémov, ktorá v prípade ich aktivácie posiela o.i. signál na rozsvietenie stropnej lampičky (ak je v polohe pre otvorenie dverí) a odomykania prípadne zamknutých dverí. Na spínanie "nejakého" kontaktu by stačilo použiť tzv. precrash senzor montovaný na frontend k zámku kapoty.

Myslím, že dešťový senzor ti stejně fungovat nebude, nemá s čím komunikovat. Konektor zrcátka bez senzoru má 6 drátů, 3 z nich (žlutá, hnědá a zelená) jsou k nevyužití (spolupráce s vnějšími zrcátky). Pro správnou funkci mám zapojeny zbylé 3: bílá - plus, černá - kostra, šedá - zpátečka.

Stupnice je samozřejmě jiná, takže to bude i jinak ukazovat.

Skrátka a dobře, plochu (celou) čelního skla nelze svévolně zmenšovat něčím, co neprošlo homologací. Krtek0001 radí dobře.

Dobrý napad, fungovat to určitě bude, ale určitě se to nebude líbit cajtům. Je to podle vzoru původního návrhu ACEA - redukované dálkové světlo a nebo dvouvláknová žárovka (dálkové + denní) v této komoře. Škoda, že to homologace nedovoluje.

To jsou světla pro denní svícení. Co se předpisu týče, je to typický příklad "odbornosti" pisatele - potkávací světla totiž nelze rozsvítit bez obrysových a světla pro denní svícení nejsou obrysová. Ta věta u tramvaje už je v pořádku. V praxi, např. u Octávek denní světla zhasínají již v první poloze přepínače - na obrysovky.

dnes bylo trošku tepleji...

To snáď nie je tak zložité mrknúť sa na ten plavák, prípadne s ním skúsiť opatrne zahýbať. Vylúčiš tak mechanickú chybu.