Tonda-B

Same...základní nastavení bys ale udělat mohl, ne?

Mohlo by to být namrzání ledu na vstřikovacích tryskách a tím ubírání paliva. Po vypnutí motoru to teplo vysálané z motoru rozpustí.

Pokud necháme stranou to, že 40kW felda má převody stejné s 1,6 MPi a tedy delší než 50 kW a že to má nepříznivý vliv na akcelerací, pak se jedná o: - vačkový hřídel - stupeň komprese (vybrání v pístech) - data v ŘJ. Odpověď tedy zní - vyměň vačkový hřídel, sniž hlavu válců, ať máš potřebnou kompresi, vyměň ŘJ (pokud možno za takovou, která má na konci písmeno C a ne písmeno N) a bude to ono.

No tak tohle už vypadá rozumně. Ovšem průměry sacích větví z toho patrné nejsou. Kolik lidí se ještě má chodit dívat, abys byl spokojen? Proč ti nestačí když ti píšu číslo, které na sání mám já?

A proč bys tu hlavu měnil? Pokud bude křivá, tak ji jen o nějakou tu desetinu mm necháš srovnat. Kvůli výkonu? Nesmysl - větší kanály neznamenají lepší plnění. Nestacionární kmity v potrubí se nachovají jako voda ve slovní úloze - větším kohoutkem že proteče víc vody. Konec konců nahoře máš protokol z brzdy mojí Fábie a jak vidíš i s Fábiovou hlavou jede docela dobře. Jestli máš zbytečné peníze (a nová nezapérovaná hlava by vyšla tak na 7k), tak radši pořiď novou vačku. Ta zlepší plnění určitě a výměnným způsobem tě vyjde na 3,5k. Navíc se to teď mimořádně hodí - pokud bys chtěl jednou jinou vačku, musel bys zase sundavat hlavu (těsnění, náplně, práce). Bez sundání hlavy totiž na Fábii vačka vyměnit nejde. Na bloku už není to víčko, které měla ještě Felicie. Tak využij současné situace. A až sudáš hlavu, nezapomeň změřit přesahy vložek. Na Fábii bývají často prostřední 2 vložky utopené a tak by ti nové těsnění dlouho nevydrželo.

Na té fotce to číslo nemůžu přečíst. Já mám 047 129 743 M (to bylo to bez vyříznutých závitů). Ještě bylo možné potubí s T na konci a nevím už proč jsem si ho nevzal. A ty fotky jako by ukazovaly nějaký jiný typ potrubí - mně přijde krátká ta uklidňovací komora pod klapkou. Jako by mělo trochu jiné proporce. Co tam máš teď? Potrubí s AA na konci?

Jenže s tím 50 kW sáním neuděláš chybu i kdybys chtěl. Ať už je za číslem jaké chce písmeno, znamená to nanejvýš, že 2 otvory pro šroubky, kterými připevníš kombinované čidlo teploty a tlaku vzduchu nemá vyřezané závity pro ty šroubky. A vyříznout 2 závity v hliníku není žádná práce, ne? Ano, 50 kW sání má větší průměry větví k sacím kanálům hlavy. A pokud to budeš kupovat na vrakovišti, tak nebudeš mít práci žádnou a namontovat tam půjde všechno.

J-B Ano sací potrubí z 50 kW Fábie je dobrá věc. To ti doporučuji. Stačí ho pořídit holé. Myslím si ale, že to bude tak malá změna, že to podle svého pocitu nepoznáš. To bys to musel odbrzdit. Já bych ti ale po svých zkušenostech doporučil - jako další krok - dát 3,5k za jiný vačkový hřídel. To už poznáš i bez brzdy. A teprve pak uvažovat o dalších změnách - výfukový svod (ne koncový díl), data. V souběhu, i s úpravami hlavy válců je pak výsledek tenhle:

Já mám hlavu z Fabie a funguje to:

Tak to je realizovatelné zadání. Zavolej tam a za 3,5k (ev.plus DPH) ji můžeš mít výměnným způsobem. Pokud přineseš protiúčtem svoji a ta bude v dobrém stavu.

Taková ovšem neexistuje. Vačka dobrá pro všechno není dobrá na nic. Takže si budeš muset vybrat. http://www.motor-excel.cz/

Pro jaké účely? Abys byl dřív z práce doma, nebo pro výkonnostní sport?

Asi by bylo vhodné tento dotaz položit tomu, kdo ten motor skládal, ne? Jak vypadá motorový olej? Přibývá a je v něm chladící kapalina? Pokud je termostat nový a špatně funguje, zase bych navrhoval ho reklamovat.

Pokud je hlava rovná, nemá smysl ji znovu rovnat. Těsnění originál TEMAC. Já jsem měl utopené prostřední 2 vložky, což je u Fábie dost častý problém. Jedna z nich byla navíc křivá - ve 4 místech měření po obvodu vložky byly 1,3,4 a 7 setin přesahy. Takže bylo třeba i vložku napřed srovnat - osoustružit. Mezi spodek, osazení, na vložce a otvor v bloku je třeba vložit odpovídající počet a tloušťku měděných kroužků, aby přesahy přes blok byly nahoře 7 až 11 setin milimetru. No a asi tě čeká i výměna lambdy. Pokud to není jen zoxydovaný konektor.

S podobným autem jsem jel. Jen vycouvat z řady aut, popojet dopředu, zase couvnout a odjet, to byla ostuda, kterou jsem si udělal mezi všemi kolem. Nechápali, jak mi mohli v autoškole potvrdit, že jsem prospěl: Přidal jsem plyn a začal pouštět spojku. Ale otáčky motoru se nezměnily. Takže zmáčknout spojku, aby to nezhaslo. Jenže v tu chvíli motor konečně zareagoval a začal řvát. Do toho pustit spojku? Hrozné. Svoji Fábii 44 kW jsem koupil na Mikuláše 2001, takže by měla být OK. Ale moc se mit to nelíbilo - pořád pomalé reakce na přidání. Jedu, přidám a motor se napřed zamyslí (zřejmě jestli je můj požadavek na zvýšení výkonu oprávněný) a pak tepve vyhoví. Otrava i při řazení, no ale i na to se dá časem zvyknout. Já si nezvykl. No, po různých úpravách jsem dospěl i k datům. Jiné předstihy, benzíny atd. - hodně nutných změn díky jiné mechanice motoru. Po zvýšení úhlové rychlosti otvírání škrtící klapky o 30% se reakce na přidání zlepšily - trochu. Tak ještě 50% (zase celé datové pole nahoru) a teprve je to ono. Ovšem to je už +95% celkově. Vůbec nechápu, jak to fabrika s původními daty myslela. Asi snížení emisí uhlovodíků - to je jediné, co mě napadá že by mohl být důvod tak pomalého otvírání škrtící klapky. Takže se zkus v servisu zeptat, jestli můžeš mít novější data. Pokud ano, nebude to taková hrůza, ale jen takové, jaké jsem to asi zažil já - nic moc. Když řeknou, že to neudělají, zajeď na vrakoviště a kup novější řídící jednotku. Nikdo je nekupuje - mají dobrou životnost - tak by neměly být drahé. Ovšem vyber si správně - 50kW motor, klimatizace ano/ne, ABS ano/ne. Počítej s tím, že musíš při výměně znát PIN původní ŘJ (visí v každém autě na klíčích v takovém plastovém přívěsku - setřeš barvu a vidíš ho) a PIN té nově montované ŘJ.

ad1: Tak to víš víc než já. Jediné místo, kde by se mohly lišit je ta litina hned u hlavy. ad2: To není špatná cena. Jak ty svody vypadají? ad3: To jsi mi připomněl s tou Felicií 1,3 MPi - já jsem je - železné - tehdy měl od Zdeňka Němce: http://obchodnirejst...nemec-45676445/ Ovšem jestli ještě funguje a jaké je na něj spojení netuším. Jestli to máš blízko a býváš někdy ve Zlíně, tak bys mohl zkusit do Fryštáku zajet. Byl to svod na soutěžní Felicii, takže bylo třeba předělat a vymyslet napojení na střední díl výfuku. Měly trochu větší průměr než bych si představoval, ale fungovaly výborně. Pak jsem zase musel vyhodit středový tlumič a místo něj jsem použil katalyzátor (z 1,6 MPi). Prostě ta délka vpředu je potřebná a já si neumím představit, jak bys tam mohl dostat všechno - katalyzátor, středový tlumič i koncový tlumič. Mně se tam na každém z uvedených aut vždycky vešly jen 2 věci. 4) No tak to je zajímavé. Máš někde odkazy/fotky?

Lamela má veprostřed drážkování, které odpovídá drážkování vstupního hřídele převodovky. Po něm by se měla i pohybovat. Lamela je sevřená mezi setrvačníkem a přítlačákem. Sešlápneš spojku, přítlačák se oddálí od lamely a ta by měla na drážkování trochu poodjet i od setrvačníku. Pokud je drážkování zanesené prachem, zůstane lamela přitlačená na setrvačníku a spojka pořád vlasně není vypnutá. Takže řazení jedničky a zpátečky na místě zlobí. Za jízdy už to pak nevadí.

No a jak ty letní gumy vypadají? Myslím přední. Nadměrně ojeté zevnitř?

ad1: Pokud mluvíš o sacím potrubí, tak ano, 50kW sání má větší průměry jednotlivých větví ad2: U výfuku je z hlediska průběhu kroutícího momentu a výkonu podstatný svod. Při výpočtu hraje roli i těch 10 cm výfukového kanálu v hlavě (výpočet začíná až od ventilu) a pak všechny délky a průměry mezi tím, kde se ze 4 tubek postupně stane 1. To, co je za tím, už nemůže nic vylepšit (i když pokazit třeba vysokým protitlakem ano). To je i důvod, proč, když jsem protitlak snížil odstraněním katalyzátoru, jsem ponechal střední a koncový díl výfuku beze změny. ad3: Nemyslím si, že je to správná informace. Ano, byl tenhle motor s jednou lambdou a pak se dvěma, ale se dvěma katalyzátory jsem ho nikdy neviděl. A problém je v tom, že ten svod potřebuješ mít dlouhý, aby vyplachování dokázal pomoct v režimech, kde motor jezdí. Takže až dolů pod auto, kus dozadu a až tady z toho můžeš udělat jednu trubku. ad4: To nemám. Neměl jsem nikdy žádný důvod ho fotit a teď asi na zvedák nepojedu. Nemluvě o tom, že jsem mizerný fotograf... Kdybych hledal levné řešení, asi bych na motor pořídil a napasoval litinu a svod z Favorita. Není to ideální (jsou trochu rozdílné délky jednotlivých větví), ale tím, že se z toho stane jedna trubka až pod autem to má skoro tu potřebnou délku. Ale uvidíš, co ti napíšou.

To je těžké takhle říct, on výkon se shání po troškách a v souhrnu je to pak ono - 50kW sání,vačka, hlava, svod, data - no a ze 44 kW to dalo 68 kW. Takže i ten svod to polepší - tam, kde byl se sériovým výfukem na krouťáku takový lavór, najednou přibylo 13 Nm. To není málo u 1,4 l motoru. Nehledě na to, že lavór skoro zmizel. Ale sehnat svod za slušné peníze v dobré kvalitě a vyřešit i ty problémy s jeho montáží spojené - to je ten problém celý. Ono to není jen, že nějaký díl vymontuji a jiný na jeho místo namontuji. Kdy tam budeš to vačku dávat? Zkontroluj si přitom radši i přesahy vložek. Já jsem měl prostřední dvě dost utopené.

Pokud máš na předku rozbíhavost, tak chvíli auto jede směrem podle jednoho předního kola, chvíli kam ukazuje druhé kolo. No a celkově je z toho pocit jako když jedeš na hadu - cikcak. Odpovídá to trochu tvým pocitům z jízdy? Já bych začal tou geometrií. No a na zvedáku je pak možnost zkontrolovat vůle všech možných komponent.

Máš správně seřízenou vůli na bowdenu spojky? Tohle celé na mne dělá dojem, že je to problém spojky a ne převodovky. Spojka úplně nevypne a tak je problém vyřadit a zařadit. Ještě je možné, že je zanesené drážkování na mrkvi převodovky, takže lamela se na tomhle hřídeli nemůže volně pohnout i když už je přítlačák z jedné strany odmáčknutý.

Já bych tipoval zadní silentbloky spodních ramen na přední nápravě. Jenže ty jsi už měnil. Mimochodem - proč jsi to vše uvedené měnil? Chovalo se to stejně a po těch uvedených výměnách to zmizelo, aby se to teď zase vrátilo? Jakou jsi máš geometrii? Dělala se po těch výměnách?

Nic špatného. Naopak - chladnější vzduch je těžší vzduch (při stejném objemu) a lambda regulace k němu bez problémů nadávkuje odpovídající množství paliva. Když budeš startovat studený motor bude to stejné - i při otevřené klapce by byl vzduch stejně studený jako teď. Když teplý tak také - podle teploty chladící kapaliny a teploty nasávaného vzduchu se nadávkuje benzín zase bez problémů. Jediný problém bys mohl zažít tak při +3 st.C a velké vlhkosti vzduchu (mlha, mrholení). Mohly by začít zamrzat vstřiky a klapka. Ale řešení je jenoduché - zastavíš a pár minut počkáš. Teplo vysálané z motoru si s námrazou poradí během několika minut. Když bude pod nulou, bude to úplně bez problémů - vlhkost bude ze vzduchu vymrzlá a nic ti už nehrozí. Moje doporučení - nech to jak to máš a nic nekupuj. Z výkonového hladiska je to jen a jen přínos.

To sice mám, ale ta informace je ti k ničemu - firma začala vyrábět škrabky na brambory a radlice ke sněhovým pluhům a tuhle výrobu zrušila. Jiná věc, že jako jediná uprava na autě se to moc nevyplatí. Ano, sériová delka svodů je hrozně malá - vlastně jen ta litina - takže by motor musel točit tak 13000 otáček, aby to vyplachování trochu pomohlo. Ale když jsem si nechal udělat svod se správnou délkou jednotlivých větví a správnými průměry trubek - mimochodem velmi pěkný z nerezu - z toho, co nepraská, bylo třeba vyřešit ještě další věc. Nevešel už se mi tam totiž katalyzátor. Takže je to svod, střední tlumič, koncový tlumič. Napojení na střední část výfuku bez problémů. No a lambdy jsou ve šroubeních toho nového svodu. Tak po 1/4 roce se mi objevila závada - nízká účinnost katalyzátoru. A tak v těch cca 450 datových polích, která v ŘJ jsou, bylo třeba softwarově vypnout tuhle kontrolu - porovnávání údajú přední a zadní lambdy. Takže by tě čekal každé 2 roky problém na emisích (je to sice důkaz krásného spalování, když jen o 10% překročíš emisní limit pro motor s katalyzátorem, když přijedeš bez katalyzátoru, ale je to přece jen překročení) a ev.problémy s chybou v elektronice motoru. Ale tu délku svodu potřebuješ a tak jediná alternativa by byla nahradit středový tlumič katalyzátorem a prodloužit kablíky obou lambda sond. Ovšem to je ještě náročnější úprava.