misocko

ved pisem ze nam obcas nerozumeju budiacim prudom menis hodnotu vystupneho napetia - ja to berem akoze riadis alternator , kedze vstupnym prudom do budenia, riadis jeho vystupne napetie co sa tyka rekuperacie (aby sme neboli uplne OT), tak som si kupil cinsky meracik a budem moct poreferovat, zatial viem iba tolko ze prvykrat ked som to meral tak som myslel ze nieco nefunguje (nebolo tam ani 13V), potom ma na fore ukludnili ze rekuperacia, a minuly vikend som tam podla PC mal 15V na parkovisku, asi polhodku po nastartovani.

CZ jazyk do toho netahaj, ja rozumiem, som stara generacia, nejake roky mam v CZ odrobene a rozumeli sme si aj ked som sa cesky nenaucil (nechcel som Vam k.....t jazyk). okrem toho aj CZ clenovia si tvoj vyrok vysvetluju tak ako ja (z toho co rozumieme nam vychadza ze alternator dodava stale to iste a riadi sa az nejaky jehoo vystup, pricom realita je taka ze sa vystup riadi budiacim prudom alternatora tj. riadis to co do alternatora vstupuje a v podstate riadis alternator ako celok. Takze Ty vies ako sa to deje len nam to nevies povedat (s tymto ja mam problem cely cely zivot, nikto mi nerozumie aj v robote musim iste veci hovorit pisat niekolkokrat aby ma pochopili, pripadam si ja autista ? z mojej strany teda zakopavam bojovu sekeru

v elektrike som dost dobry, asi lepsi ako ty az pochopis ze ja som mal pravdu, tak staci ze mi tu napises "misocko mal si pravdu s tym riadenim alternatora" a budem vediet ze si to pochopil. Dovtedy sa s Tebou nebudem natahovat, viem ze dokazat Ti to neviem ani sa mi nechce. Studuj.

Bladik, musim s tebou nesuhlasit, respektive co si ty predstavujes pod pojmom riadit alternator? Lebo inac ako zmenou budenia (a samozrejme otacok motora - ale ta sa pouziva iba stylom volnobeh a zvysene otacky v pripade poziadavky vyssieho vykonu alternatora) sa neda riadit to ake napetie a prud potecie do baterky a do celeho systemu (respektive da, ale bolo by to vysoko nehospodarne vyrobit viac a prepalit to na nejakom "akcnom clene"). Takze ked normalne ides , tak altik je budeny tak aby v systeme drzal nieco ponad 12V (moderne rekuperacne vychytavky), ak brzdis motorom , alternator sa nabudi tak aby tlacil do systemu asi 15V (pri tomto napeti tecie do akumulatora dlhodobo drzaneho na napetie nieco okolo 12V prud jak hovado - neviem ci je nejako kontrolovany, ak ano, tak aj jeho max hodnota je obmedzovana iba budenim alternatora) , ak prud nieje limitovany riadiacou jednotkou tak jeho maximum urcuje iba schopnost alternatora dodat prud a vnutorny odpor akumulatora. Za normalnych okolnosti ked prave neprebieha "rekuperacne dobijanie" a na starych klasika systemoch je budenim alternatora udrziavanych stalych 14,4V bez ohladu na to kolko prudu tecie do baterky a spotrebicov (teda v ramci moznosti alternatora)

ahojte zatial som nikde nenasiel ako presne radi DSG. Tak som to dnes napichol na diag a pohladal co by mohlo zobrazovat skutocne zalozeny kvalt. Nasiel som polohu posuvacov , ktore zakladaju jednotlive kvalty a podla toho urcil co je prave zalozene. Presiel som asi 3km a spravil log. Zistil som ze vecsinou je zalozeny iba jeden stupen, druhy sa zalozi tesne pred preradenim, po preradeni sa vyradi ten predchadzajuci. Co ma trochu prekvapilo , bola volba neutralu , ked v skutocnosti ostane zalozeny kvalt podla aktualnej rychlosti a dokonca preraduje ked je paka v polohe neutral (log riadok 108 a nizsie). skusim este niekedy spravit log s dlhsim neutralom (aj ked normalne ho pouzivam iba na dojazd ku krizovatke) a mozno kikdown, co to robi ked za dedinou radi z 6 na 3 pri plyne na podlahe tu "LOG"

tak redaktor iDnes by mal rozdelit prevodovky na automaty a "robotizovane manualy" - ako dost casto vidim oznacene DSG, aj ked ten pojem bude asi skor sediet na vylozene robotizovane manuali (jedna spojka, klasika prevodovka, len to cele riadi samo a rozdiel medzi DSG a robotom je len v rychlosti radenia - pre vodica, mechanicky samozrejme je to torsku ine). DSG a roboty mozu v pohode jadit na neutral.

takz cesta spet a priemerka od tankovania - na tu som natankoval 43l takze namiesto pocitacom vypocitanych 5,7 je realita 6l/100km asi by to chcelo korekciu

tak to uz nemusis nahravat, pockaj az to klakne uplne a potom daj vediet co to bolo

Hlohovec - Chotesov pri Plzni. 2 ludia. Skusim natankovat kolko bude realita ?

nieco podobne som si spravil ked som uhol sanitke na obrubnik, bolo to vsak na konci sezony (aj ked guma bola nova), jazdil som s tym opatrne a dalsi sezonu som kupil nove. predsalen je to to co ta drzi na ceste a ci uz na zadnej slebo prednej naprave...

odkial mas to auto? co tam dorobil predchadzajuci majitel? mas alarm?

Start stol vypinaj. Ked nechces ist do hlbky tato info ti musi stacit (pripadne sa zamysli ci je pre motor , starter a baterku to caste startovanie dobre - napoviem, nieje to dobre). Rekuperacne dobijenie neries , aj tak ho v zaruke nebudes moct odkodovat. Detaily k tomu aj ked nechces, bateria je dobijana iba ked brzdis alebo sa motor nudi a to tak ze vysokymi prudmi. V pohode sa stane ze vecer aj napriek tomu ze si presiel 100 km bude bateria nabita iba na 70% ale ty to nijako neovplivnis. Co sa tyka nejazdenia v urcitu dobu - nerozumiem. Ak chces diesla tak nejazdit kratke trasy.

Ano. Chcem zobrazit tlak turba na displeji , tak som prave zistil ze neviem "citovat" na tomto fore ☹

tak dnes, 130km z vychodu slovenska (Zboj) do Prešova za 4,4l/100km. Do Hlohovca sme sa potom dostali celkovo za 5,1/100km - polovicu cesty isla maželka, tak asi preto tak nizka spotreba, ja som to potom doladil 155km/h na dialnici od Dechtarov do Hc .

ahojte mam o3 (1,6Tdi; 2016, DSG) s amundsenom a v navode aj niekde na nete som nasiel menu Sport ktore zobrazuje tlak turba a podobne veci. Ja vsak tuto polozku v menu nemam. Je mozne nejako pridat nejakym sposobom toto menu aj do mojho auta? Ďakujem

Ahojte. Kupil som plechace. Na leto mam samozrejme elektrony. Je potrebne na plechace ine, kratsie skrutky? Vopred dakujem.

aj tak by mi to asi neresetlo hodiny (skutočny čas), zmenilo sa aj nastavenie hodin na "manual" (mal som urcite automatiku podla GPS). Co ostalo v pameti je nastavenie jasu displeja, jasu budikov, radio (stanice), zapametalo si to telefony ktore sa pripajaju, taktiez navigacia si pameta miesta ktore som uz vyhladaval, domov... neviem v ktorej riadiacej jednotke sa nachadzaju ktore udaje...

ahojte dnes som dal 500km. Jedna pauza na pumpe, jedna WC (10minut max). Doma som pred vchodom bytovky vyhadzal batozinu (vypnuty motor) a siel preparkovat na parkovisko. Po pol hodke som este isiel do obchodu a vsimol som si ze mam 0:33 hodin a nula km vsade, priemerna spotreba iba ciarky (dlhodoba, od startu aj od tankovania) - takze zrejme v case ked som vykladal batozinu sa to resetlo. Nieco som cital o resete po dosiahnuti urciteho TRIPU ale ten som mal niekde pod 6k. Mam ocavat nejake problemy alebo sa to nejako obcas stane? Zatial som sa nicim takym nestretol vopred dik

vy cesi to mate v krvi jazdit v lavom pruhu (sa nedivim ked som isiel prvykrat po panelacke tak som zastavil na boku a divil sa co to mam s autom, kym nepresiel kamion a ten drncal tak ako ja na fave, ale to su desatrocia) aj ked niektory ste uplne v pohode, nedavno som isiel Bratislava - Plzeň a este aj v miestach kde mate zuzene pruhy, 80tku sa dalo v pohode v lavom 110-120 a to som nebol sam

hej, je to motor CXXB, sorry, zabudol som napisat v predchadzajucom prispevku ano, je mi jedno ci tam je alebo nieje to variabilne casovanie, ale som rad ked viem co tam mam, a dost ma teda "prekvapuje" ze ani v ŠA slovakia nevedia co tam mam ! ako mam potom vediet co tam je, som totiz trochu divny a niekde vnutri si predstavujem co sa prave v motore deje a takto neviem ci sa variabilne casovanie presuva, kade mi prave idu spaliny spet do nasavania (vysoko a nizkotlake vedenie spalin a podobne)

tak dnes podla tankovania 5,9, podla palubaku 5,7, najazdene 705km, asi 400km dialnica, zvysok mesto. este otazka, jazdite na spotrebu alebo normalne?

auto som kupil ako dvojrocne, cislo mototra na kryte rozvodov je CXX553029 co by malo byt cislo motora podla nejakeho vypisu VIN. Neviem vsak najst cislo motora na bloku (neviem kde sa nachadza ani podla dielenskej prirucky ho niesom schopny najst (asi sa musim viac snazit) podla VIN a cisla motora mi vsak na inom fore nasli ze tam nemam mat variabilne casovanie. To v ŠA nevedia co predavaju (skoro ako u nas vo firme.....)?

mama Euro 6 a zo SA mi napisali ze tam mam variabilne casovanie, cislo motora sedi sekli sa v SA?

4,7 - tak toto nedokazem pochopit, cesta zo zapadu na vychod slovenska (4 dospele osoby a nejake kufre) a spet (5 dospelych osob a plny kufor (citil som aj v zatackach)), 500km tam, 500spet. na dialnici 148 podla palubaku , tempomat, mimo dialnice do 110, dedinky 55 Spotreba 5,6podla palubaku, 5,7 podla tankovania - toto povazujem za realitu (dlha OIII, 1,6TDi CR, 81kW, DSG 7°)

ahojte TMBJG7NE2G0186020 mam mat podla vin variabilne casovanie rozvodov? foto motora: Ďakujem