MirekM

Nerezaví ani ten bezpečnostní s vnitřním stohranem? PS: ještě minulou zimu jsem jezdil po soli a sněhu se Š105L a neměl jsem pro Fabii zimní pneu na plecháčích. Proto můj dotaz na krytky a rezivění. Dík za ifo.

A neochrání krytky šrouby proti zrezavění i u plecháčů nebo origo šrouby nerezaví?

Pokud použijete šrouby z letních hliníkových disků na zimni plechové disky, dáváte na šrouby i plastové krytky, které jsou na šroubech na hliníkových letních discích?

Tak tomu se říká "Návod k použití". Dík moc.

Dík, těmi dlouhými tenkými kteštěmi chytíš koncem jen tu horní zesílenou obrubu sítka, nebo kleště zasuneš mezi hrdlem nádoby a sítkem hlouběji? Kleštěmi jsi nepoškodil horní zesílenou obrubu filtru? Jak velkou sílu musels vynaložit pak na vytažení? Kleště máš hladké nebo vroubkované? Sítko se bohužel jako ND samostaně v autorizovaných servisech Škoda samostaně neprodává, proto bych jej nerad zničil a měnil celou nádržku na kapalinu jen kvůli sítku, proto ty detaielní dotazy na "psurna".

Stejný problém, nejprve prsty - ani náhodou, pak nehtem, který jsem téměř zlomil, pak pinzeta se zoubky - nic i když jsem sítkem pootáčel na obě strany. Nemáte někdo nějakou nenásilnou fintu jak bez poškození sítko vytahnout? Dík za know-how. EDIT: Sítko u Fabie ne u Š105, u té je sítko v hrdle nádržky jen volně položené.

Nejsem v obraze, co jsi vypnul dvojnásobným zmáčknutím dalkáče, prosim vysvětlení pro nezasvěceného. Děkuji. Jde nějak po zamknutí DO pomocí DO vypnout blikající dioda na dveřích řidiče?

Po kolika tisících km Ti kulový kloub v závěsu kola odešel? Co stála výměna v servisu?

Špatně jsem se vyjádřil, jedná se o kulový kloub na závěsu kola, nikoliv kulový čep na řizení.

Na technické mně řekli, že mám malou vůli na levém kulovém čepu. Mám najeto po 4 letech 13500 (nekamenujte mě, dorážím ještě starou Ś105). Dírám se vyhýbám jak můžu a na na obrubníky nenajíždím, po "okreskach" jsem toho moc z těch 13500 nenajel. To mají kulové čepy na Fabii tak malou výdrž? Jezdit čí obratem nechat vyměnit? Hrozí, že tato malá vůle zlikviduje ještě něco jiného?

Zkoušel jsem našroubovat starý olejový filtr na šroub M20 x 1,5 a nejde to. Mám podezření, že závit v olejovém filtru je jemný Whitworthův závit 13/16" BSF.

Nemám obavy z jiného složení stejné značky oleje pokud je na něm uvedena stejná norma VW, obavu mám ale z padělků olejů v Internetových obchodech i když dle sdělení firmy Shell se u nás zatím s padělky v malých baleních (1 a 4 l) dosud nesetkali.

Odpověď ze Shellu jsem pochopil tak, že ne všechny čtyři specifikace musí spňovat např. VW 502.00 a nebo uvedena norma VW v danné zemi není vyžadována, ty ale český Shell nedistribuuje po ČR. Pokud ale olej pro ČR a Polsko spňuje stejnou normu bude buď stejný nebo alespoň bez rizika misitelný v motoru vyžadující uvedenou normu VW. Při letošní výměně jsem použil zbytek cca 3/4 l "českého" oleje co mně zbyl z předchozí výměny z 4 l balení a doplnil na 3 1/4 l "polským" olejem.

Také jsem komunikoval ze Shellem abylo mně řečeno, že stejná značka oleje může mít pro různé země nestejné složení. Část odpovědi ze Shellu: "stejný název oleje Shell Helix Ultra 5W-40 určitě nemusí splňovat stejné specifikace po celém světě. Existuje velmi často několik formulací oleje stejného názvu. V případě oleje Shell Helix Ultra 5W-40 to jsou konkrétně čtyři různé formulace lišící se použitým základovým olejem a aditivy." Důležité jsou normy VW a ten olej od olejshopu má na obale napsány stejné VW normy (jedna pro můj motor 502.00) jako ten co jsem koupil před 2 lety ve Zlíně na Shell benzince i když není určen pro ČR trh (Polsko, ...). Zato 5l balení Shell Helix Ultra 5W-40 u jiných Internetových prodejců bylo určeno pro Německo, ... a na obale norma VW pro můj motor nebyla, proto jsem jej nekupoval. Na obrázcích je vlevo "český" olej z benzinky Shell Zlín, vpravo "polský" z www.olejshop.cz.

Nějak jsem se uklepl, vše v následujícím příspěvku.

Potěšitelná informace, najel jsem na oleji zatím jen cca 2.500, zatím bez problémů a změn chování motoru. Netuším ale, jestli by se padělek na tak malé kilometráži již nějak projevil.

Kolikrát jsi již stejný šroub s originál podložkou použil aniž by Ti pídil pod šroubem olej?

Dík moc, skutečně ve velkém TP je výrobce motoru uveden, v mém případě VW ... SRN, kód BKY. Hledal jsem tuto informaci po všech čertech, ale podívat se do velkého TP mě opravdu nenapadlo ...

Neplatil jsem jej, žádnou položku za 46 Kč jsem na faktuře neměl, jen drobný a pomocný materiál za 9,10 s DPH Kč plus filltr, ekologickou likvidaci oleje a práci.

Ve značkových servisech Škoda stojí diskutovaný šroub s podložkou 46 Kč bez DPH ...

Tak to jsem byl celou dobu u výměny oleje v záruce ve značkovém servisu Škoda po roce a servisák tam dal ten původní šroub i stěsněním. Když jsem se ptal jestli nebude měnit těsnění (netušíce ještě, že šroub i podložka je jeden celek), tak mně odpověděl, že je dobré. :-)

Mluvíme o stejném šroubu a podložce? Na foto je nový šroub (ne ze Škoda servisu) s náhradní hliníkovou a měděnou podložkou (měděna ze servisu Škoda), podložka blíže hlavy šroubu je "součástí" šroubu, vzdálenější od hlavy šroubu je náhradní. I na foto je vidět, že náhradní podložky mají větší vnitřní průměr a tedy nebudou zcela "sedět" na těsnící ploše šroubu. Nezkoušeli jste, z jakého materiálu je originál podložka? Má stejnou barvu jako šroub, ale odlišnou od hliníkové (nechci pilovat novou podložku) dle váhy je šroub ale ocelový

Trochu málo informací. Neznám kódy české a něměcké verze.

Dík, jasné, jsem již v obraze.

1,4 16V 55 kW je český nebo něměcký motor? Pokud se dělá česká i německá verze, jak poznám kterou mám? PS: přihlouplým vyhledávačem jsem ani po hodině žádnou odpověď nenašel a to jsem používal rozšířené vyhledávání s funkcí + a řadu klíčových slov ... :-(