MirekM

A kdyz je podrena jen horni leskla vrstva metalizy, jde takovy skrabanec (od vetve) necim vylestit aby ta zmatnenina zmizela? Jeste jeden dotaz: mam starsi KORREK POLYMER - Autovosk PERMANENT. Nezkousel nekdo tento vosk na metalize? Mam stribrnou metalizu, na stare bile skodovce jsem takove drobne skrabance lestil pastou na zuby a na rok stare metalize nemam odvahu experimentovat. Dik za rady.

Panove, nemam Fabie vedle pocitace a neni to ani otazka "minuty" nez se do ni dostanu. Mechanizmus zamku jsem nepochopil z obrazku, ktery jsem nasel na Internetu a vzpomel jsem si na znameho, ze je na otevreni pro pristup k zasuvce nejaka finta. Priste nez se zeptam, pujdu se podivat do auta jak to v realu vypada. Ale i tak bych se zeptal jesti vyhnout zobacek na supliku nebo v palubni desce - nemam z vyhybanim plastovych dilu moc dobre zkusenosti. Kdybych postupoval podle dilenske prirucky bez te "finty", tak bych ten zobacek nejspise ulomil jako cosby Carlovi :-) Howg.

Panove dekuji za informace a jeste bych se zeptal jak dlouho trva na Fabii vypis pameti zavad (tusim funkce 02)? Dik

A jak priblizne dlouho trva kompletni scan vsech jednotek na Fabii (predpokladam funkce 00)? Zatim nemam testovaci nastroj, shanim nejjedodusii schema na kabel mezi OBD II a USB na notebooka, ktery nema bohuzel seriovy port, jinak bych sesmolil to dvoutranzistorove zapojeni :-) Dik, MM.

Kazdy uceny z nebe nespadl ane kazdy je stale zalezeny v autech ... Tys jeste nic plastoveho nezkurv... jen proto, ze na to byla nejaka finta, ktera neni ani v dilenske prirucce popsana? No, radeji se priste zeptam na lamparne :-)

Nez jsem dal na net obrazek, tak jsi mne poslal prvni odpoved ... Ten plastovy zobak zapada nahore do nejake diry a je na krytu pohyblive ulozen? "Zatlacis ho jakoby dovnitr/nahoru a zaroven tahas prihradku dolu." - zatlacit ve smeru jizdy/nahoru? a prihradku taham ve smeru otevirani? nebo ji pri tom jeste tlacit dolu? Dik moc.

Nasel jsem obrazek otevreneho krytu, ale stale nejsem chytry z mechanizmu zamku ani netusim co plastoveho pri otvirani mam zmacknout :-(

Znamy mne radil jak odklopit kryt diagnostickeho konektoru OBD II. Udajne mam zmacknou nejaky plast nahore aby se pri vyklopeni krytu neco neulomilo. Muze mne to nekdo z VAGaru upresnit at tam neco nezlomim? Dik moc, omlouvam se za stupidni dotaz, ale s pouckou "kde nepomuze velka sila, pomuze jeste vetsi sila" ponekud nesouhlasim :-)

Zajimalo by me nasledujici informace abych byl alespon trochu v obraze pri diagnostive VASem: Pri pripojení ridici jednotky na VAS se automaticky nacita pamet zavad cele Fabie? Jad dlouho tato operace trva (pripojeni ridici jednotky a cteni pameti zavad)? Nebo je nutne nejprve vynulovat servisni interval a pak teprve precist pamet zavad? Pri nulovani servisniho intervalu pomoci VASu se nuluje i pamet zavad? Nebo se pamet zavad nuluje jinou funkci ci snad nactenim samotne pameti zavad se pamet zavad vynuluje? Dik.

Tak to byla hlinikova a ne zelezna :-) Bylo to prvni vypousteni oleje a z vyroby motoru nebyla vubec rozlisovana (jak pises) vypadala jako nova - jen jsem ji videl, nemel jsem ji v ruce ... PS: na S105 mam original z vyroby hlinikovou jiz dobre rozlisovanou za tech X vymen oleje, olej pres ni nikdy nepidil - sucho kolem vypousteciho sroubu, ten ma ale vetsi prumer nez na me Fabii. Domnivam se, ze jde hlavne o radne ocisteni vsech dosedacich ploch - vany, sroubu a podlozky z obou stran a take jak pises dotazeni s citem.

A ta medena podlozka ma nejakou povrchovou upravu? Mel jsem pocit, ze podlozka pod vypoustecim sroubem nemela cerveno-hnedou medenou barvu, ale stribrnou kovovou jako zelezna podlozka.

No a jaks na to cukani pri razeni casem vyzral - porad.

Technik (ridil) se mnou najel na garancce nejaky km a tvrdil, ze spojka je OK.

Jedu na garancku po roce v pondeli, zeptam se na to a dam take vedet.

Tak bud mame jen my dva stejne zavzdusnenou spojku, nebo ostanim to cukani pro razeni nevadi :-)

Mam naprosto stejny problem, jsem zvykly z S105, s kterou jeste jezdim paralerne s Fabii radit bez cukani s rychlejsim poustenim spojky. Spojku se zahratym motorem mohu rychleji pustit bez cuknuti auta bud pri razeni nahoru pri 2000ot nebo po rychlejsi akceleraci az pri 3500ot (preradit je nutne rychle aby prilis neklesly otacky motoru). Jinak musim spojku jako ty pomalu poustet a i pak dosti casto Fabie jak psals trochu cukne. Pokud nekdo prisel jak cukani pri razeni i pri pomalem pousteni spojky zamezit, prosim napiste. V manualu pisou prerazovat nahoru pri dosazeni 2000ot. Zda se mne Fabie pak po prerazeni dosti "zdechla" nez dosahnu cca opet 2000ot a to bych mel opet znovu radit ... Dik.

Má někdo vyloženě prokazatelně zápornou zkušenost s benzínem N95 od Makra (zčernání oleje v motoru, nutná výměna katalyzátoru, nadměrné opotřebení motoru, ...)?

Dotaz na ty, co meli rozebrany sklapeci mechanizmus bocnich zrcatek: Asi jsem spatne pochopil prodejce Fabie pri instruktazi, z ktere jsem si odnesl nasledujici postup pri sklapeni bocnich zrcatek - tlacit zrcatko nahoru pri sklapeni. Zil jsem v domeni, ze snizuji pritlak pruziny na treci plochy a sklopeni by melo jit lehceji. Na muj vcerejsi dotaz jste odpovedeli, ze zrcatka netlacite nahoru pri sklapeni, pouze je sklopite vodorovnou silou. Co jsem mohl timto asi nevhodnym postupem pri sklapeni v zrcatku poskodit? Uchyt zrcatka ve dverich jsem nevyhnul :-)

Nadzvedavate pri sklapeni bocnich zrcatek telo zrcatka (odlehceni pruziny) nebo jen jej sklopite vodorovnou silou ve smeru sklapeni?

Tak jsem zkusil zavolat primo na ustrednu MB, uvodem jsem odmitl jejich infolinku, ta je dle mych nedobrych zkusenosti po odborne strance na dve veci (drive jsem se tam take pidil naprosto neuspesne po oleji). Chtel jsem prepojit na motorarnu, spojovatelka to odmitla, prepojila me na oddeleni pece o zakaznika - prvni zenska nic kloudneho, prepojeni na dalsi a zase nic konkretniho. Nebyly mne schopne rici ani ktery z tech Shellu pouzivaji. Takze jsem dopadl uplne stejne. Doposud se vsichni ohaneli provozni priruckou VW normami 50X.XX a nikdo nechce slyset na teorii stale stejneho oleje.

A kde v motoru jsi mel ten papirovy stitek s typem oleje? Nasel jsem jen nalepku "Doporucujeme oleje Shell" nad chladicem pobliz zamku kapoty. Pidil jsem se i na infolince v MB pres e-mail, sdelili mne, ze to nejde zjistit i kdyz jsem jim zaslal vsechny udaje vcetne VIN. A co vy ostani co jste tvrdili, ze vite z vyroby, jaky olej tam mate. Jak jste tuto informaci ziskali? Poradte jak na to?

Abych vedel o kolik mam hustit pneu vice nez udava vyrobce, kdyz se nekde zastavim na benzince a mam "teple" pneu. Doma mam jen "kompresor" z motoru mraznicky a ten "pliva olej", takze nemam odvahu s nim hustit bezdusove pneu.

Nemeril nekdo o kolik se jizdou (v prumeru) zvysi tlak oproti studenym pneu?

Dival jsem se na alternator, je od firmy Bosch 90A. Puvodne jsem si napisu na boku alternatoru nevsiml ... je viditelny i bez pouziti zrcatka, ale je dost nevyrazny.

Je to teda dobre jen pri snizeni tlaku v "jedne pneu"? A kdyz bych mel podhustene vsechny ctyri stejne tak system nic nepozna? Jsem v obraze?