šulda

Tím si nebuď tak jistý, při netěsnosti např. zátky na vysoušeči to lehko unikne a může se to takto chovat. Jinak už tohle není o čištění klimatizace.

sven01>> Nepochopil, pokud se spokojím jen s Googlem tak se tu opravdu nebudu ptát. Pracuji v TRW, konkrétně výroba Kolový kloub, Vnější kloub, Vnitřní kloub atd. Pokud se tu někdo zeptá na detaily této firmy kolem kloubů, tak mu odpovím co vím, jinak mlčím a nedělám z něho, respektive ze sebe pitomce btw pravda, měl sem první dotaz položit přesněji

Zkusím to tedy jinak. Co je to za firmu ATE, kde sídlí a zabývá se jen výrobou jako např. Zimmermann, Brembo, TRW atd.? To že má spoustu značkových výrobců linky v asii je známé jako že se rohlíky pečou v pekárně. Pochopil to teď i sven? Prosím rozumně a ne poshunting.

Znáte někdo výrobce ATE? Kde má fabriku na výrobu?

Kdo ví, těžko na to budeš hledat odpověď Každopádně můj motor nevypadal moc dobře po LL výměnách v autorizovaném servisu (jen Německo) a nezlepšilo se to ani po přechodu na pevný interval. Na ten LL to jezdilo jen dlouhé trasy s Castrolem. Zlepšilo se to až po očistě a MO. Netvrdím ale že by to nešlo i s jinými oleji, nicméně to co mi bylo s jistotou doporučeno, pokud bych nechtěl MO, by mě vyšlo při každý výměně na 1430,-kč za náplň na rysku max. (tedy cca 4,3l) a za 5l MO dávám 1510,-kč + 90,-kč za dopravu. Motor olej nebaští (není to ředěním palivem) takže za tři výměny (většinou 1 rok) zbydou 2l ke kterým dokoupím 3l na další výměnu. Volba tedy byla jasná Taky sem se na to mohl vysrat, kupovat olej za cca 700,-kč, jezdit na LL a každý tři roky se toho auta zbavit

Takže klasika s kterou má hodně co dělat právě olej = kvalita a výměnný interval, tedy pokud není člověk trotl a nenakládá tomu za jakýhokoliv stavu Ta kvalita není ani tak o značce jako o tom jestli je ten olej opravdu to, za co se vydává nebo panč. Jak říkal pan mechanik, bejt kurva tak bych se na tom pěkně napakoval. Místo toho se před pár lety na Hrnec vykadil a začal brát jiný oleje, teď už je na tom tak že leje jen MO, jak zákazníkům tak do závodního

Čekal jsem že hodíš nějaký info do tématu Motor

Protože je to škodovka, dokud jezdí na vyžehleným asfaltě tak dobrý ale naše cesty to dorazí Mě začal tapec spolujezdcových dveří a je to děs běs, zrovna málo času to rozebrat btw jak je tu vejš o tý loketce tak to prej dělají před FL, já když sem si ji dodělával tak sem raději koupil FL

Stačí Už sou tam, chybí už jen v úterý zajet na geo

Že přestane při stání chladit může být tím že nejedou větráky, taky nepíšeš jestli si klimatizace všímáš i co se údržby týká a jak Climatic tak Climatronik má v sekci Elektrika svá přišpedlená témata, tam bych začal

Takže sem po víc jak 270tkm taky na řadě. Jen pro shrnutí co sem vyčetl, stačí mi tlumiče, ložiska, dorazy, prachovky a šrouby? Díky za odpovědi Edit: A ještě se zeptám, originál nebo Bilstein?

V Zimmernnským návodu je to 300km ale je to právě až další bod po zapečení. To se dá někdy taky těžko dodržet když vyjedeš ze zatáčky a před tebou jsou oba pruhy plný Včerejší zážitek když blbeček v červený F II předjížděl před zatáčkou kam by neviděl ani Bystrozrakej.

Výrobci právě uvádí že hned na začátku jim dát pokouřit (vybrzdit, zahořet, zapéct). Konkrétně Zimmermann 10-15x ze 100km/h na 50km/h, doba brždění cca 3 vteřiny a mezi bržděním nechat aspoň 3min vychladnout jízdou. Pak to samý jen ze 100km/h na 25km/h s dobou brždění cca 5 vteřin. Vcelku alchymie Nebude to asi jen o nanesení materiálu z desek na kotouče ale zřejmě i o tepelné úpravě přímo na autě. Na to by měl výrobce dokázat odpovědět přesněji.

To určitě nebudou, já si svoje taky zajíždím podle rad výrobce a vše dělám pečlivě tak snad bude vše OK. Zatím mám na nových jen 1500km.

Švagrův švagr už za život vyměnil tuny kotoučů a desek, vždy to jede (jak oni říkají) vybrzdit a nejsou s tím problémy, tedy pokud není v háji něco jiného a vše je správně uděláno, ostatně to udávají i výrobci v návodu, respektive co já vím tak Jára Zimmermann určitě. Házivost sem si měřil nedávno při výměně kotoučů a desek a vešlo se to na kotoučích do 4 stovek, na náboji do dvou.

Zázrak to nebude ale lepší je určitě. Dneska sem jel 93km, většinu v AT, terén hodně pestrej, na můj vkus moc obcí průměrná rychlost 66km, žádný plachtění jen dobržďování motorem před obcema, tu jejich stovku sem zas až tak nedodržoval (nikdy sem u nich nezažil měření mimo obec) a v garáži sem čučel na 4,3.

Že palubák v drtivý většině kecá směrem dolů je známá věc, dá se udělat korekce aby nekecal, např. přes VAG. Já mám teď natankovánu 6. nádrž toho Ultimate Dieselu a poslední dvě spotřeby byly 4,49 a 4,75. To sem nikdy před tím neměl a styl sem opravdu nezmněnil ale třeba začaly panovat příhodnější klimatický ppdmínky

Seš si jistý že toto je správný způsob řádně zajetých nových brzd?

Je to možné, zkus vyměnit servis. Známej to bohužel musel udělat taky pomohl až 5. servis.

Proč třeba imbus 7 atd. To přeci není jen u škodovky Ale prďme na to, to už je tu OT. Já měl závity OK a kdyby ne tak změřím a co nemám tak si půjčím v práci, ale tenhle v dílně máme.

Ale dá se koupit M9 x 1,25 sadový i maticový, stejně jako imbus č. 7

Olej je potřeba měnit, jen soudruzi z automobilky hlásají že ne kvůli levnějšímu provozu. Ono to nemusí být tím ale může a bylo by to to první co bych udělal nebo nechal udělat. S tvým nájezdem tuplem Může to být jen někde zatuhlý, třeba na čepu, nech to servismenovi

Teď nerozumím řeči tvého kmene

Měrkou změřit na tom čepu

Z ničeho nic to tak bývá Co olej, byl někdy měněn a kolik to má naježděno?