Ekkar_z_Bastlírny

já taky...

Ze série ne, ale už jsem jich pár takovejch na silnici s tím jedovatým jasně modrým světlem potkal - naprosto zřetelně HIDy nacpaný za projektorovou optiku do světlometů vypuštěnejch z fabriky s heligónama H7... Takže bastl, navíc nehomologovanej, nejpozdějc na první STK to půjde ven. Zatím s tím samozřejmě dotyční budou jezdit a vesele fest oslňovat. Dokud je někdo nechytne u tlamy...

Má praudu, přecedo... Naštěstí jsem to "předfaceliftový denní svícení" velice rychle objevil a vypnul, protože to rozsvěcí spolu s potkávačkama normálně komplet i obrysovky a číslovky vzadu a mně se dost často stává, že potřebuju někde stát s nastartovaným motorem - a nechci u toho upozorňovat na auto s běžícím motorem jeho rozsvícením jak vánoční stromeček. Navíc mám ještě z doby vlastnictví šáde určitej "cockpit-drill", při kterým v okamžiku před rozjetím zapínám manuálně světla a nemíním na něm nic měnit...

Tak ono už tady padlo, že Rapák je vlastně náhrada za O-Tourku, aby se nevyráběl "už vyběhnutej typ", ale aby se prodávala novinka... Samozřejmě vývojově i výrobně lacinější, prodejně minimálně stejně drahá nebo dražší, ale určitě "víc navoněná a nafintěná". Kolikpak je to mohlo stát, připosrazit už vyvíjenou a designově vyřešenou kastli na OIII v přední části a našroubovat ji na podvozek už léta vyráběnýho Rooma? Rozhodně to nebyla taková pálka, co by stál vývoj do šroubku new auta, i kdyby se do něj použily koncernový skupiny. Já Rapida chápu jako vatu, výplň na místo, který doposud obsazovala Tourka = auto pro lidi, co jim je fábulije malá, ale na aktuální new octu namají dost financí. Jenže to už mám radši Rooma - sice to není novinka a voňavka, ale i tak...

Ta hydraulika byla už na fáčku na prd, na felině to chodilo jak se tomu chtělo. Elektrický štelováky na koktě/fábuli/ atd jsou mnohem spolehlivější - a pokud se použijou rychlý serva, jsou i mnohem rychlejší než hydraulika (ke xenonům)...

Pokud by se to dalo nějak jednoducho, tak si to nechám obchodně chránit a budu vám to prodávat... :D

5-6 let výdrž hydraulickýho nastavování světel ve felině? To nepřežilo v 90% aut ani záruku...!

Chtěl vědět, proč mají moderní turbomotory (pro který je tahle sekce určená) nesrovnatelně nižší spotřebu než starý ne-turba - a odpovědí se mu dostalo. Můžeš se :kol-44: kolikrát chceš, souvislost to má.

Ale i když vezmeš motory jinak mechanicky (skoro) stejný, jako jsou 1,3 favorit typ Škoda 781 135(136) s karbcem Pierburg a jeho klon s jednobodovým (nebo ve Felině dokonce se 4bodovým) vstřikem a elektronicky řízeným katalyzátorem, je to jako nebe a dudy. S fáčkem karbcem jsem nikdy nedokázal jet tak plynule i na pětku 50kmh po městě, jako se vstřikováním a lambdasondou plus katalyzátorem - a obráceně, karbcový fáčko nikdy nemělo v rychlosti ani v akceleraci na "stříkačku", která ještě i ve 130kmh dokázala plynule zatáhnout a zrychlit až na cca 150 - což byl pro karbec nedostižný sen. Přitom mechanicky ty motory jsou naprosto shodný a s výjimkou sacích potrubí a části výfuků i plně záměnný. Rozdíl mezi těmahle motorama je tedy skutečně způsobený instalací elektronicky řízenýho vstřikování a ničím jiným. Veškerý jiný porovnávání je k prdu, protože srovnává mechanicky neshodný celky.

Přemejšlím přemejšlím, čím to ubastlit sám. Nerez drát by se měl dát relativně lehko sehnat, vyleštit a nalakovat proti oxidaci se dá i doma, tak zatím špekuluju čím to přilepit nebo jestli to jen prostrčit dírkama v žebrech masky a vzadu zahnout... Prostě PŘEMEJŠLÍM SI...

Je to hlavně o tom vstřikování řízeným lambdasondou, sekundárně pak o turbu. Vstřik dává paliva tolik, aby byl dodrženej spalovací poměr bez přebytku paliva nebo vzduchu. Karburátor naproti tomu měl směs ve vyrovnaných točkách ochuzenou, takže se muselo šlapat na plnej kotel, aby auto překonalo jízdní odpory ve vyšší rychlosti. Obohacovací pumpička pracovala jen při sešlapování pedálu, jak se pedál držel v jedný poloze, byla směs ochuzená = nadbytek vzduchu. Přitom se dalo ještě o trochu zrychlit rychlým zapumpováním pedálem, kdy se tou pumpičkou našpricovalo do sání víc paliva, ale jak se pedál držel bez pohybu, šla rychlost zase dolů. Palivo přitom vstřikáč využije daleko líp než motor s karburátorem, protože elektronika je daleko rychlejší v reakci na odchylku v seřízení a pozná jiný zatížení nebo jinou polohu pedálu plynu i během jediný otáčky kliky - což podle ucha nedokáže žádnej řidič. Turbo u moderního motoru ještě víc pomůže, protože jak píše Jakub, moderní motor s turbem má krouťák odspodu až po nejvyšší točky a jde úplně jinak zpřevodovat.

Anebo je půl pátý ráno, nebe vymetený, mráz jak v ruským filmu o Gulagu, já jedu na ranní do práce a proti mně každý druhý auto s rozsvícenýma mlhovkama - přitom o mlhu široko daleko ani nezavadit!

Na horor není potřeba stahovat filmy - stačí vyjet po ránu na silnice v ČR....

A vůbec, já du spát - jukněte na vorloj, vy sůvy! Někdo holt musí makat, když vy se tady vykecáváte!

Fuj, toho svinstva z rozporcovaný mrtvoly... Ta se přece vozí vcelku, v pytli nebo maximálně v koberci, aby se dala rychle naložit i vyložit a nenechala po sobě pokud možno žádnej borčus!

Takovým kufrem se není co chlubit, když se tam nevejde aspoň jedna mrtvola...

Kufr na 5 mrtvol?

Počínaje fábulí (a kdoví jestli ne už od kokty) má i jednička synchron, bohužel na stojícím autě ten synchrokroužek někdy nemá dost síly aby vzájemně pootočil kolama na mezilehlým hřídeli = na stromečku tak, aby se dalo zařadit. Hlavně se to děje v momentě, kdy řidič na křižovatce v očekávání zelený sice "stojí na spojce" ale nemá zařazenou žádnou rychlost. Vnitřnosti převodovky se tak úplně zastaví, protože spojka je rozepnutá = nepřenáší žádnej točivej moment a vnitřek převodovky je přitom zabrzděnej od stojících výstupních hřídelů kol vlivem viskozity vnitřní náplně. Doporučená pomoc je NERVAT TAM TU JEDNIČKU JAK VIDLE DO PSA, ale naopak rychle povolit šaltrpáku, aby ji pružiny scvakly zpátky do neutrálu, na krátký okamžik ÚPLNĚ PUSTIT pedál spojky a ihned spojku znovu vyšlápnout až na podlahu - a pokusit se kýženou jedničku znovu zařadit. Puštěním spojky se uvnitř převodovky znovu roztočí všecko co je spojený se vstupní "mrkví" od spojky a při tom dalším pokusu o zařazení mají synchrokroužky "co přenášet" = otáčející se vnitřnosti převodovky mají dostatek setrvačnosti, aby se síla přenesla na ozubený kola a povedlo se zařadit. S troškou cviku se uvedený postup dá zvládnout během zhruba čtvrt vteřiny. Teprve když se jedničku nedaří zařadit na stojícím autě ani po opakovaným povolování a sešlapávání spojky, je záhodno se popídit po nějakým seřizování řadicího mechanismu...

Někde tam máš špatnej dotek, těch 10V se ze 14 ničím jiným nestane. Na přechodovým odporu se ztrácí 4V při plným odběru - použij Ohmův zákon, vyděl volty ampérama a dostaneš ohmy. pokud je řízení naplno v rejdu, bere 60-80A a pokud je tam přitom úbytek 4V, máš tam někde odpor přibližně 66miliohmů. Což je na takovým přívodu dost, správně by tam měly bejt nanejvejš jednotky miliohmů. Někde v cestě toho proudu máš nedokonale dotaženej nebo zoxidovanej spoj.

Už jen podle pravopisu vysoce nedůvěryhodný (maKSimální výkon...) - o způsobu zapojení k motoru (že to nejde poznat, když se musejí odizolovávat nebo dokonce přerušovat dráty k čidlu teploty nasávanýho vzduchu) ani nemluvím. Celej "Tuning-box" obsahuje jen 1 odpor zapojenej tak, aby oblboval řídící jednotku informací o nižší teplotě nasávanýho vzduchu, než je v reálu. Jenže stejně bez ohledu na to většina motorový elektroniky řídí bohatost směsi ve finále podle lambdy - a tady celej "Tuning-box" narazí, protože jak signál z lambdy ohlásí příliš bohatou směs (následek chybný informace o teplotě nasávanýho vzduchu), program v ŘJ stejně nařídí vstřikovačům ubrat... Celý je to jen a jen o tom, jak vytáhnout prachy z kapes nic netušících obětí z řady neznalých řidičů.

Funkce podávacího čerpadla je u aut, který ho mají ve výbavě, víceméně stejná - připravit palivo pod tlak tak, aby už při první otáčce motoru startérem bylo schopný dopravy do válce ve formě vhodný pro zážeh nebo vznět. Záleží jen na softwaru v ŘJ, jak je to vyřešený - jestli se tlakuje už při otevření dveří, nebo až v momentě otočení klíčem do první polohy... Pokud to natlakování na cca 0,1MPa (asi 1bar = přibližně 1atm) mají už oktávky, nevím proč by to pozdější fábule neměly taky.

Vyjíždění busu ze zastávky neřeším, to mají uzákoněný, že jak dají blinkr, mají přednost před těma zezadu - přečti si "třistašedesátjedničku" i s novelizacema. To ho klidně i probliknu, když v tý chvíli za ním přibrzdím, že ho opravdu pouštím a že má jet. Daleko víc mě serou tím, že ze zastávky vyjedou a ten blinkr si nedaj nebo že prostě vyjedou z vedlejší do hlavní a nikdo další je nezajímá. Už několikrát jsem toho měl plný ruce a nohy práce dobrzdit a nenaprat ho do boku, když mi vylít ráno před pátou cestou do práce autobus u nás u nádraží do cesty - a samozřejmě tam má značku "Dej přednost" jak prase a doleva odkud mu v tý chvíli přijíždím má rozhled minimálně 50m daleko...

A znáte tu scénu z filmu "Kameňák" od Zdeňka Trošky, jak policajti zastaví auto se psem jako řidičem, kde se spolujezdec brání že on nic, on je jen stopař? Tak tohle vypadá, že to nebude dlouho trvat a nebude to jenom vtip: http://crazycafe.centrum.cz/vtipna-videa/2012/12/11/videa/neuveritelne-pes-ktery-doopravdy-ridi-auto/?utm_source=centrumHP&utm_medium=zabavabox&utm_term=position-4 !!!

No to já taky, musel jsem odvážet rodinku bo jim jako obvykle upláchnul bus. Už mám chuť rozbít někomu hubu, ti hajzlové z ICOMu si jezdí absolutně jak se jim chce, jízdním řádem si vytírají prdel. Jednou jedou 10minut po termínu, podruhý 10 minut před. Jsme na "konečný", bus se tady obrací, přijede dejme tomu na čas a má 5 minut na obrátku. Jenže jeden šofér si vyleze, zapálí cigárko a než ho vybafe, je to 10 minut - a pak teprve najíždí k odjezdovýmu stání. Ne že by pustil lidi dovnitř, hezky je nechá mrznout nebo moknout (podle počasí). Pak samozřejmě hudruje, že nemají drobný a že ho zdržujou. Druhej extrém je takovej, že se přiřítí jak velká voda 15 minut před příjezdem podle jízdního řádu, objede otočku, lidi co přijeli vyklopí až na odjezdovým stání, tam samozřejmě vznikne zmatek protože už tam stojí chumel čekajících na odjezd, honem honem to nasáčkuje do busu a ne že by počkal až do předepsanýho času odjezdu, ne, dupne na plyn a je pryč - nečeká ani na lidi, co vidí v zrcátku dobíhat. Absolutně nechápu, co to je za hovada, staří autobusáci z ČSAD odpovídali na pozdrav, blikli nebo mávli, tihle noví se tváří jak mistři světa, na křižovatkách se neobtěžujou s dáváním přednosti, nacpou se tam z vedlejší jak pražskej taxikář, prostě "já sem velkej tak se všichni poserte!"... Hnus, velebnosti!

Zduřte, bando! Teda po ránu, auto zase zapadaný bílým svinstvem, já už se na tu zimu vy....! Není lepší když jenom chčije? To steče a nemusí se nic odmetat, škrabat, odhazovat...