Ekkar_z_Bastlírny

Spínač/přerušovač, najdeš ho pod středem palubovky pod spínačem výstražných.

Možná ne nejpovedenější - ale asi v současnosti nejlíp odladěnej. Všecky ostatní "tradiční" nebo jinak řečený "vychytaný" motory v rámci koncernu už byly odejity do říše zapomenutí a nezbejvá než čekat na to, až do podobný "dospělosti" dorostou dnešní novinky...

Ruční pumpičku měly auta s karburátorem - ruční páčka byla druhotný pohon membrány, primární bylo táhlo poháněný od (většinou) vačkovýho hřídele. Karburátor měl plovák, který přes páku uzavřel přítok benzínu - membránový čerpadlo přestalo dodávat, protože mělo na výstupu protitlak. Jinej způsob dodávky paliva z nádrže tenkrát auta neměly, z karburátoru se benzín v klidu částečně odpařoval a částečně odtekl zase zpátky potrubím do nádrže. Pokud se startovalo po delším odstavení, muselo se startérem tak dlouho točit motorem, dokud pumpička nenatáhla z nádrže palivo a nedopravila ho do karburátoru. Když byla možnost napumpovat palivo ručně, ušetřila se energie v baterce. U takový šáde s baterkou 37Ah (teprve pozdější měly 40Ah nebo dokonce 44Ah) to při 20stupňovým mrazu znamenalo buď a nebo - buď sis napumpoval benzín z nádrže ručně, nebo jsi nedokázal nastartovat... Moderní motor má vstřikování, který vyžaduje stálej tlak paliva. Čerpadlo je proto elektrický, umístěný v nádrži, a do vstřikovače dodává stálej tlak - vepředu u motoru je regulační ventil, kterej nadbytečný palivo odpouští zpětným potrubím zpátky do nádrže. Palivo tak běhá neustále dokola, navíc mají tyhle motory v softwaru vyfikundaci, že se potrubí napumpuje už v momentě otevření dveří u řidiče = na start je všecko připravený, motor se jednou "okulí" dokola a bafne.

Ideální BUDE, až se za bohužel neplacený asistence statisíců nedobrovolných betatestovačů povede vychytat všecky jeho mouchy...

Nevlastnit ještě neznamená nepoužívat nebo nemít zkušenost. Máš Smolíčka Pacholíčka.

Bohužel ano. S původním, originálním řetízkem, kterej bych se asi bál nasadit 3letýmu děcku na trojkolku. Dodneška si gratuluju, že jsem se v roce 2009 nenechal překecat a nepočkal do jara 2010 na HOT NEW ENGINE 1,2TSI. Současně prodávaná varianta 1,2TSI má s tím původním motorem společnej akorát spodní polomotor = 1,2TSI z jara 2010 a 1,2TSI z aktuální produkce jsou jako nebe a dudy... Bohužel, nárůst spolehlivosti agregátu se negativně odrazil na všem, co bylo zdůrazňováno jako hlavní plus v původním propagačním tvrzení výrobce - na průběhu křivek max. výkonu i krouťáku a bohužel i na spotřebě.

Takže ti, na kterých ten motor byl otestován a kteří mají největší zásluhu na vyřešení prblémů, budou po zásluze spravedlivě potřestáni nemožností si svůj motor doupravit na standart inovovanýho - a pohříchu jejich starší motor bude navíc způsobovat daleko horší prodejnost auta jako ojetiny...

Vyměnit palici za novou s širším průvlakem a dát new kola plus širší řetěz... Jinak asi nerealizovatelná tužba.

Kotouče 288mm x 25 mají brzdiče C54...

Bývalá posádka "Spřátelené armády" = dneska vybydlený prostor, jediný co se zachovalo, jsou betonový stavby po Rusácích... Ani 22 let nestačilo k úplný likvidaci všech pozůstatků, co tam nechali - v menším měřítku to máme u nás v městě taky. Jít do přilehlýho lesa třeba na houby znamená koledovat si o "nález" munice a dalších "suvenýrů"...

Inzerát v tisku: Prodám celý obsah internetu vypálený na 478 597 524 101 kusech DVD. Případně bez porna na 4 DVD. Cena dohodou.

Přijde kapitán do letadla mezi cestující: "Vážení, máme poruchu jednoho motoru, už jsme vyházeli všechna zavazadla, ale to nestačí. Musíme obětovat část cestujících, aby ostatní přežili. Nikoho nebudeme diskriminovat pro barvu pleti,národnost,nebo sexuální orientaci. Spravedlivé to bude podle abecedy. Ke dveřím proto nastoupí: arabové, buzeranti, cikáni a připraví se černoši...."

Nj, pamětník se nezapře....

To SLOVO je citace z jistýho dnes už skoro zapomenutýho filmu - shodou okolností je to POLSKEJ film a to SLOVO je tam velice důležitým heslem k přežití hlavních hrdinů... Tak a teď je to na Tobě najít, kterej film to byl a v jaký situaci se to SLOVO muselo použít...

Obecně užší guma má nižší valivej odpor než "válec" - při vyšších rychlostech a větším rozdílu v šířce je to poznat i na aeroodporu. Bohužel zase užší guma má menší styčnou plochu s podkladem, takže hůř sedí hlavně v momentě záběru nebo většího bočního zatížení. Volba optimálního profilu je pak vždycky otázka kompromisu mezi vzhledem, odporem, adhezí a například tlumením nárazů od nerovností. Nelze vyřešit jednoznačně, každej preferujeme něco jinýho a nic nelze generalizovat.

Já v Mekáče ztratil důvěru definitivně v roce tuším 2009, když byla v Brně na Heršpický v Titanic Hall výstava o Tutanchamónově hrobce. Mekáč je nedaleko, zachtělo se nám cosi pojíst, bo bylo časné dopoledne a my vyjeli ráno vlakem ničehož nepozřevše a na otevření Titanic haly jsme museli ještě čekat. Vlezli jsme tedy do Mekáče v půl 9 dopoledne a jak jsme se tam docela rychle nahrnuli, ještě rychleji jsme byli venku - jejich "breakfast menu" připomínalo vyblitou žlutě obarvenou gumu (údajně lívance), vyblitě žlutě obarvenej molitan (míchaný vejce) a k tomu Colu. Radši jsme si koupili klasika deset deka salámu a dva rohlíky na osobu v sámošce opodál, než riskovat nějakou podobnou UMĚLINU z Mekáča...

Kurwa Fuckable Chick nežeru - to co popisuješ je klasika salmonela z málo propečenýho kuřecího. Vůbec ve fastfůůůjdech si vlastně od začátku jejich působení na českým trhu dávám nanejvejš balíček hranolků, protože to je asi jediný, co se tam dá BEZPEČNĚ jíst. Ze všeho ostatního hrozí minimálně vrhavka už od prvního pohledu...

Já to vidím každou chvíli - ale u kolegů, za který musíme dělat. Já už jsem PN neměl taky několik let...

Já bych tak nízký profily radši neriskoval - ono taky záleží kudy budeš jezdit, jestli jen po městě a když bude umrzlo, nevytáhneš "paty" z garáže, klidně si tam dej i ty 17", pokud ale hodláš vyjet i někam mimo město a očekáváš, že bys narazil třeba i na nějakou tu závěj nebo zmrazek, rozhodně bych se nepouštěl vejš jak 16" a ještě radši jen ty 15". Jestli si to ale nemyslíš, tak poradím jen jedno: ZKUS SI TO SÁM. Až na sedmnáctkách poprvé vlítneš do díry jak na mamuta, kterou do jinak krásně hladký a rovný silnice vyvalil mráz a následně sněhovej pluh a volant Ti nafackuje Tvýma vlastníma rukama nebo až si při tý ráně překousneš jazyk, ještě rád se pokorně vrátíš na patnáctky...

Že Ti to ale trvalo....

Pojď na Chat, tady je to na dlouhý lokte...

Nechval dne před večerem, Čerti...

Neoficiálně koncernem podporovaná dlouhodobá reklamní kampaň s mikroskopickýma (ve srovnání s běžným postupem) finančníma nákladama spočívající v řízeným "úniku informací" z nejrůznějších etap vývoje novýho typu. Pokud se u těch fotek z lakování skeletů ještě MOŽNÁ jednalo o skutečný únik informací, pak další fotky následující s postupně důmyslně odkrývaným maskováním z nejrůznějších lokalit (nejen Chile, ale i Nürburgring a v neposlední řadě i R10 a další silnice v ČR) NEPOCHYBNĚ svědčí o tom, že celý proces "někdo" postupně dávkuje a z pozadí řídí. Takže JESTLI to už od samého počátku "úniku" fotek z lakovny nebyl záměr a informace o propuštění dotyčného pracovníka "na hodinu" není jen kamuflážní kec, pak jde o velmi zdařilé využítí příležitosti jak s minimálním vynaložením prostředků na reklamu zajistit dlouhodobou povědomost o stále ještě plně neodtajněném autě = sen každýho reklamního pracovníka. Za uveřejnění "špionážních" fotek nemusí nic platit, nemusí hostit pisálky a půjčovat jim auta "na testy" a přesto jsou příslušné stránky plné informací o "nové škodovce". Auto zatím vidělo na plno jen pár desítek zasvěcených, ale už minimálně půl roku se o něm vedou "zasvěcený" diskuse všude možně včetně obligátních českých hospod. Fabriku to zatím nestálo skoro ani korunu/€uro. Co víc si koncern jenom může přát?

Je to o stavbě nebo o seřízení - já myslím komplet stavbu new linky... Je jasný, že pokud už něco podobnýho linka vyrábí, že to při přechodu na další generaci nemusí trvat tak dlouho...

Do Boha jednoho ti jebem, piš fuckt radši polsky, to se nedá...!