Ekkar_z_Bastlírny

A taky něco kreslenýho ...

Dobrý, podobně jsme vytáčeli jednu učitelku na střední, když jsme o přestávce, v momentě když se objevila při dozoru na chodbě, ostentativně schovávali do hrsti "cigaretu" - samozřejmě žvejkačkovou od světskejch. Měli jsme tam jednu takovou, co startovala na první našlápnutí - a jak viděla v prstech žáka něco bílýho, byl to pro ni buď tahák (při hodině) nebo cigareta (o přestávce). Tu z těch žvejkaček málem trefilo, když mezi nás vletěla nadržená jak Slapy při stoletý vodě na zjebání kohokoliv a my si přímo před ní na férovku všichni strčili do pusy "žváro" ...

Je to hlavně o tom, že když fabrika nastříká něco kolem 75-80 TISÍCIN milimetru (alias "mikronů") laku nemetalickýho nebo zhruba 100-110 stejně velkejch jednotek metalízy a pak přijde servisní lakovna, kde ručně vedenou pistolí nastříká lakýra o 50 až 100% silnější vrstvu, tak při šikmým pohledu každá ta vrstva JINAK láme světlo. A protože kolmej pohled na celý dnešní auto vzhledem ke křivosti jeho povrchů nejde učunit, tak každej jinak stříkanej díl prostě vypadá jinak barevnej.... A krom toho jednotku MIKRON nezná ani fyzika, ani technická metrologie. MIKRON je typový označení jedný řady invertních letadlovejch čtyřválců z n. p. MOTORLET neboli dříve WALTER Letňany. Když už tak trváš na správnosti, měl by ses jejímu používání vyhejbat.

Jestli mají 66 i 81kW jinak absolutně stejnej hardware = to znamená kromě jinýho i stejný sání, hlavu, vačky a ventily, tak není jiná možnost, než že ten vyšší výkon je dosaženej otáčkama. Určitou část nažene i jiná regulace velikosti dávky paliva a plnicího tlaku, ale to maximum je určitě otáčkově vejš u 81kW než u 66kW - takže jednoduše aby se dosáhnul vyšší výkon, musí se i víc točit, než slabší verze... Ergo kladivo, pokud s oběma pojedeš stejným způsobem a budeš oba dva motory vytáčet do stejný hodnoty otáček, žádnýho razantního rozdílu se nedočkáš - pořád je to "jenom" jednadvojka ... To samý je zřetelně vidět i u atmosek 1,4 - 74kW verze se zřetelně projeví až v pásmu nad 4000rpm, kde 63kW verzi vinou menších průřezů v sání začne docházet dech, i když by klidně tahala dál - u nafouknutejch motorů zasáhne regulace plnicího tlaku, ale i tak je tam rozdíl právě v těch otáčkách ...

Když tady házíš numerama, víš kolik vlastně je ten 1 "mikron" ? Je to 1 x 10 na mínus šestou neboli 0,000 001 z jednoho METRU, což jinak převedeno je 0,001 MILIMETRU. Takže fabrickej nástřik silnej třeba v případě mýho Drobka na střeše nad řidičem nebo na předních blatníkách CELEJCH 77 mikronů, tak to je 0,077milimetru - čili 7,7 setiny... A těch tvejch 150 mikronů ze servisní lakovny - to je přesně 1,5 desetiny MILIMETRU neboli přesně o kun(d)í chlup míň než DVOJNÁSOBEK FABRICKÝHO NÁSTŘIKU ...

Má recht, přecedo. Takže se poohlídnout po nějakým zdroji průmyslový destilky, je víceméně jedno, jestli bude spáchaná inverzní osmózou (tlakem přes membránu) nebo jen demineralizovaná průchodem přes iontoměniče, ale sežeň si jí aspoň 10 litrů, po vypuštění původní kapaliny hadici zase dotáhni, nalej do systému tuhle čistou vodu, nastartuj motor a nechej ho bublat na místě dokud nesepne sahara na chladiči - to už bude obsah promíchanej. Vypusť ho stejně jako tu starou směs a pak teprve nalej čistou novou směs. Pokud naleješ čerstvou směs do zbytků starý bez propláchnutí, přijdeš o nezanedbatelnej podíl z kvality toho čerstvýho "fridexu" - a jestli jsi měl v motoru ještě "modrozelenou" a chceš nalejt "růžovku", vysloveně tý "růžovce" uškodíš....

To je prostě následek toho, že člověk musí mít metlu. Nemetalický laky se "nastavujou" mnohem snáz. Bohužel.

Jak už tady padlo, metla se vždycky trefuje blbě - i když to celkem vypadá OK, pod nějakým přesně vybraným úhlem je odlišnost vždycky vidět. Důvodem je rozdílná technologie a materiál laku - ve fabrice se lakuje ve (skoro) sterilním prostředí, vodou ředitelnýma barvama i svrchním bezbarvým lakem, na lince kde se intenzita nástřiku (tloušťka vrstvy) nastavuje pomocí zkušebního kusu plechu, kterej se nechá projet kolem stříkacích robotů, ty na něj napráskají podle určitýho algoritmu předem danej počet "tahů" pistolí, plech se vypálí v normální vysoušecí komoře a pak se měřákem posuzuje, jak silná je kde vrstvička výslednýho olakování - a podle toho se nastavuje celá linka. Servisní lakovna lakuje akrylem a pokud jde o ty "značkový servisy", tak skoro každej takovej má ve svým blízkým okolí nějakou vyhlášenou a profesionální lakovnu jako samostatnej podnik - a tam "přeprodává" svoje zakázky - prostě značkáč sám nelakuje, značkáč vymění plechy a ODVEZE AUTO DO LAKOVNY DÁT NALAKOVAT. Samozřejmě že zákoše nakonec zinkasuje sám, ale pokud je to velký lakování, opravdu vlastní lakovnu má jen pár značkáčů v republice - ty největší, ostatní to řeší smlouvou v rámci dneska tak moderního "outsourcingu". Vyplácí se to oběma firmám - lakovna má trvalej přísun práce, servis má menší náklady, protože nepotřebuje atesty pro hygienu a životní prostředí na provoz lakovacích boxů a "vypalovacích" pecí atd. Stejně všecko platí zákoši a pojišťovny... No a jsme u toho - servisní nástřik je sice možná na první pohled stejně kvalitní jako fabrickej, ale už jen proto, že se na něj použije materiál jinýho chemickýho složení než na ten z fabriky, ideálně shodný vlastnosti NEMÁ - minimálně je silnější o pár setin mm než origo. Druhak - ani ten nejideálnější lakýra nedokáže 100 000x po sobě zopakovat ten samej pohyb stříkací pistolí tak, jak to naprogramovali ve fabrice do stříkacího robota. Takže vždycky je nově stříkanej díl nastříkanej jiným počtem tahů a jiným směrem pohybu pistole, než fabrickej díl. To je základní rozdíl. A druhej je právě ta odlišnost barvy, průhlednosti a reflexnosti daná jinou tloušťkou vrstvy laku na plechu z fabriky a od sebelepšího lakýry. Sice čím lepší lakýra, tím menší rozdíly, o to větší je pak překvápko nad tím, že Z JEDNOHO MÍSTA TO JE VIDĚT. Nic proti lakýrům, jsou to (většinou) velký fachmani, ale nejsou to mašiny, tudíž nikdy to nedokážou spáchat ideálně stejně jako ta mašina ve fabrice. Bohužel. No a podle těch fotek v prvním příspěvku - je to přesně jak jsem napsal. Lakýra si udělal barevnou korekci kvůli vystárnutí původního laku, ale protože to je metla a on ty dvířka určitě nestříkal 1) stejně hustou barvou jako ve fabrice 2) stejným tlakem jako ve fabrice 3) stejným materiálem jako ve fabrice 4) stejným směrem "tahů" jako ve fabrice 5) stejně silnou vrstvou jako ve fabrice 6) a ve stejný poloze jako se to stříká ve fabrice, tak tam je výrazně viditelná odlišnost LP dveří od zbytku auta a jak je ještě líp vidět na druhý fotce focený kolmo na dveře, ta odlišnost se mění podle úhlu pohledu na povrch laku. Při kolmým pohledu na novej lak je jeho barva stejná, ale jak se člověk podívá pod maličko odlišným úhlem, barva "ujíždí" do modra. Tohle je bohužel vlastnost všech dodatečně dostříkávanejch metalíz, když není okolí stříkaný stejným materiálem na stejnou tloušťku - myslím že lakýra se v případě reklamace bude dost oprávněně cejtit uraženej, protože on časovou korekci barevnosti (korekci stárnutí) učunil. Bohužel, co nemohl ovlivnit, je jiná tloušťka a tím i jiný optický vlastnosti povrchu - a tam je ten zakopanej Alík. On to prostě MUSEL nastříkat silnější vrstvou než stříká fabrika - aby měl dostatečný krytí. Nevím co by se s tím dalo udělat, ale asi vzhledově nejideálnější výsledek by byl nově olakovat celej bok auta = oboje dveře + přední blatník - a pro zmenšení případnýho kontrastu na přední nárazník, přední kapotu, zadní blatník a celou střechu ode dveří k okapní spáře dát rozstřik. Jedině tak se "sjednotí" barva i materiál nástřiku natolik, že to nebude bez bližšího zkoumání vidět. Zkusil bych se s lakovnou dohodnout, co by se s tím dalo provést, ale silně pochybuju že by to byli ochotní dělat grátis - to by neudělal asi nikdo ...

Sežeň si někde starýho notebooka s Win XP 32bit a budeš mít po problémech - na W7 32b chodí jen některý verze KKL a na W7 64b nechodí pro jistotu žádný ...

Jednoduchá odpověď - protože dřív filmová fotocitlivá emulze a dneska fotocitlivý snímače jsou uspořádaný do pravoúhlýho tvaru. Objektiv sám o sobě promítá obraz do kruhu, použitelná oblast obrazovýho pole je vymezená tím snímacím prvkem. Kdyby se naši předkové usnesli, že nejvhodnější je šestiúhelníkovej tvar, asi by se dodneška používal tvar buňky včelího plástu (má tu vlastnost, že nejlíp využívá skoro jakoukoliv plochu = s nejmenším "zbytkem" = "odpadem").

To rozhodující datum je 18.června 2011 - motory vyrobený PŘED tímhle datem musejí dostat nový rozvodový kolo na kliku, aby mohly dostat nejmodernější verzi řetězu - ta se sice vytahuje a následně rachtá taky, ale už neskáče (taky díky vnitřnímu nálitku na krytu rozvodu). Motory vyrobený pozdějc už tuhle sadu mají z výroby....

Ano, mají nástroje - ale NEMĚLI BY SVOJE PRAVOMOCI ZNEUŽÍVAT, určitě minimálně nepoužívat bezhlavě. A nezaškodilo by, kdyby mody při jejich práci OBČAS někdo zkontroloval, nebo aby aspoň četl případný stížnosti ostatních uživatelů na ně v příslušným vlákně ...

Smolíček, Pawouku - já si to nemyslím a ani nemůžu, protože je tady X tisíc svědků toho, jak (nejenom) mne tady NĚKDO maže (často) bez jedinýho důvodu, aniž by mu za to něco hrozilo .... Už chápeš, v čem je TEN ROZDÍL ????

Pyro - a nejhorší je, když si to o sobě myslí moderátor ...

Vorlajzi POZOR - on je toho schopnej!!!!

Motyka musí bejt tvrdá - divil by ses jak až. Materiál na kopací nástroje je srovnatelnej s matrošem třeba na sekyry. Pozná se to hlavně v momentě, kdy takovou motyku nebo podobnej nástroj potřebuješ trochu přibrousit. Pilníkem se obvykle moc nechytáš, musíš vzít brusku nebo karbošku. Ale ty hřídelky jsou fakt z matroše ajs jak šajs - tomu ale já říkám "hřebiková vocel", protože i ty hřebíky (hlavně ty německý spirálovitý z přepravních palet ) jsou kolikrát tvrdší ...

Futra jsou z mosazi nebo bronzu, hřídel je z oceli - co je tvrdší a co se naopak vydře? Ta šišatost se právě týká díry ve futýrku...

Tak dneska absolvována STK, bez ztráty kytičky, neboli zas na 2 roky pokoj ...

Bez šance - Velký Invizitor a Cenzor fóra dylítuje i tam ...

Prostě pokud už samozatmívací špíglík(y), tak všecky. BASTA, přes to neteče voda a nejede vlak. Jeden (vnitřní) je na hovno, pokud jsou správně nastavený vnější, je řidič víc oslňovanej přes ně (pokrejvají širší úhel za autem než samotný vnitřní). Celkově mi auta začínají čím dál víc připomínat Apple a v poslední době i Redmond (Made in Pinďous) - JENOM MY VÍME NEJLÍP, CO MAJÍ NAŠI ZÁKOŠI CHTÍT... Potom jsou celý objednávací konfigurátory k hovnu s dvěma prdama, protože to co by si člověk rád nakonfiguroval je buď masakrálně předražený, nebo se to váže na jinou, daleko míň potřebnou, ale o to víc příplatkovou vejbavu ...

Pak to znamená, že je máš blbě nastavený ...

Jenže to stojí €ura - pár bubáků na jednom vokně, 4 vokna na 1 autě, milion aut ročně ... a to pro kategorii "malý auto" akcionáři jednoduše v zájmu svejch kapes neodhlasujou ...

.

Proměř nebo radši NECHEJ PROMĚŘIT ty dráty pod palubkou - nejspíš tam máš študenty jak prase a taky sem-tam nějakýho kraťase... Zaměřit se na pojistkovou desku nad nohama spolujezdce - jestli je v ní mokro, tak máš o práci postaráno - viz příslušný vlákna zde na fóru...

Minimálně třetina dílů přímo na montážní lince v Bolehlavi má "jmenovku" Made in China nebo Made in P.R.C. - je to o cenách, za který to fabrika nakoupí. Pokud dokáže nákupčí uhlídat kvalitu, nejsou čínský díly špatný - takovej standart, žádná libovka nebo dokonce výhra, ale svoje splní. Běda běda 3x běda ale v momentě, kdy nákupčí sleví z důsledný kontroly a dozoru - v tu chvíli jsou Bambusáci na koni a začnou výrobu neskutečně šidit a ojebávat...