Ekkar_z_Bastlírny

Když koupíš novou gumu, obvykle je na ní učuněná červenou barvou tečka asi tak 1cm velká - to je právě místo, který se má dávat PROTI ventilu, aby se zmenšila nevyváženost kola. Bohužel, někdy to cvičený vopice ve výrobnách pneu nacákají barvou hlava nehlava, padni tečko kam si padni ....

Že by nejen nafta...? http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/skandal-s-emisemi-se-tyka-i-benzinovych-motoru-majitele-vozu/r~6143186c8d2111e594520025900fea04/?utm_source=centrumHP&utm_medium=newsbox&utm_content=B&utm_term=position-3

To spíš vypadá, že jedna přední guma je nebo ve druhý sadě byla blbě nasazená - doporučil bych obětovat ty prachy a nechat v nezávislým pneuservise ty kola zkontrolovat, případně gumy shodit a znovu nasadit a hlavně znova vyvážit. Stačí aby byla guma blbě otočená vůči ráfku (jak guma, tak ráfek mají nevyvážený těžší místo, který patří proti ventilku) - a máš celý kolo blbě vyvážený. Je zajímavý, že větší nevyvážeností trpí hliníkový disky, plecháče jsou rovnoměrnější. Osobně se mi stalo, že gumař jedno kolo předělával 3x, než se dostal s vyvažovacíma závažíčkama na obvyklou maximální hodnotu kolem 20g na jedno místo ráfku - do tý doby mu vyvažovačka ukazovala hodnoty jako 70g na jednu stranu a 48g na protější a podobně - přitom samotnej ráfek byl na vyvažovačce bez gumy OK (zkoušeno, jestli není vysloveně nakopnutej nebo nemá bublinu - ta by se okamžitě projevila). Nakonec jsme se s technikem shodli, že byla blbě označená guma (nesprávně vyznačený právě to nejtěžší místo gumy) - protože když už byla přetočená vůči ráfku tak, že šla rozumně vyvážit, tak váhy závaží nepřesáhly jinde obvyklou hodnotu ...

Chybělo akorát, aby nad tím někteří v údivu rozhazovali rukama několik desítek metrů daleko ...

Nejpracovitější národ na světě jsou Němci, protože s jednou krávou zvorali celou Evropu....

Byly tam už minimálně v červenci, když jsme s rodinou odlítali na dovču - v tranzitním prostoru stály na soklech, připojený na 230V kvůli osvětlení, aby vypadaly extra zajímavě... Před dvojicí duty-free šopů stála myslím oktáva kombi, žlutá fábule byla u pizza-baru mezi příletovou halou a odletama mimo Schengen ... Nějaký šikmáci se s tou oktávkou dokonce fotili mobilem na "selfíklacku" - docela jsem nechápal, jak tu tatrmanovinu, která má sice složená (podle typu) jen asi 30cm, ale dá se natáhnout na dýlku metr a půl vůbec dostali do letadla, když u nás do tranzitního prostoru člověk nepronese nic podobnýho, co má na dýlku víc jak půl metru ... (zkušenost s deštníkem pro děcko na kočárku - měl jen 55cm a stejně musel do podpalubního zavazadla).

Naprosto zjevně neví která bije, protože v opačným případě by tam žádnej "sportovní" filtr necpal ... Jsou jiný a účinnější metody, jak z motoru 1,3 OHV dostat vyšší výkon než nějaká "šiška", notabene ještě připojená naprosto nesmyslně ...

To je vidět, jak málo dnešních řidičů mělo fyzickej kontakt se "šádynou" - lehkej a relativně hranatej a vysokej čumák spolu s těžkým a masivním zadkem, k tomu ještě jednoduchá přední náprava u starší verze ještě s maticovým řízením (hřebenový dostaly až "emky" v roce 1984), člověk jel po "jedničce" 90 a protijedoucí kamión ho málem sešoupnul do příkopu jen vzduchem, kterej hrnul před sebou do stran - nebo při předjíždění podobnýho vozidla na dálnici člověk musel počítat s tím, že když pojede kolem boudy kaniónu, dostane jednak šťouchanec od rozráženýho vzduchu - a pokud foukalo zprava, tak kamión dělal závětří, ze kterýho se vyjíždělo pod náporem větru s málem 45° úhlem směrem ke svodidlům ... Proti tomu jsou všecky dnešní auta stabilní jak přilepený k asfaltu...

Nj, to je prostě ta přední náprava z fábule/pola ...

Tak o koncernovejch šestnáctistovkách se vždycky říkalo, že jsou žravější než by mohly bejt... takže mě ani těch 9 litrů jako maximum nijak nepřekvapuje.

Šroub z tohohle silentbloku musí ven - jo. Ale rameno může zůstat viset za svůj druhej konec pod autem - pokud se použije šroubovej přípravek a nemusí se dávat do lisu někde na druhým konci dílny.

http://www.skoda-dily.cz/data/items/95/532998e8882d3.jpg

MNĚ k tomu tvrzení stačí, že ho mám podložený vlastním pozorováním - voko není 3,14ča, voko vidí a vzhledem k tomu, že mám možnost postavit svýho Drobka jak vedle nějakýho rapida, tak i proti němu skoro na kterýmkoliv parkovišti, stejně tak ho můžu porovnat i s oktávkou a dalšíma značkama, tak jednoduše můžu tvrdit, ŽE ROOM MÁ VĚTŠÍ BOČNÍ PLOCHU - neřeknu v absolutních hodnotách o kolik (desetin) metrů čtverečních to je, ale jednoduše v relativním porovnání ji má. A protože room na rozdíl od rapida prakticky nemá zadní převis, musí bejt jasný, že drtivá většina tý boční plochy je před zadní nápravou. Basta. Měřit to na čtvereční centimetry kvůli tobě nebudu.

Můžeš si to i vyfotit a pak v nějakým grafáku tu plochu přeměřit, nebo si přes fotku položit měrnou síť a spočítat čtverečky, kolik metrů čtverečních boční plochy má to který auto před přední nápravou a kolik plochy má celkem před zadní nápravou (protože zadní náprava se bere jako bod, kolem kterýho se auto otáčí vlivem boční síly). Předem tě upozorním, že pro případný boční směrový působení se plocha za zadní nápravou svojí působností odečítá od plochy před ní = má naopak stabilizující účinky než plocha před ní. Plus dýlka ramene působící síly...

Budeš se ptát jak 3letej fracek pořád dokola "a próóóč...?" UTFG!!!! Že má rapid stejnou podvozkovou platformu jako roomster je už v základní technický specifikaci typu - přední náprava identická jako fabia/polo, zadní kliková á la první generace octavia/golf "čtyřka", odlišný jen zadní pružení/tlumení (měkčí nastavení) - na rozvor se podívej sám (room má +15mm proti rapidu = zanedbatelná hodnota) - a o velikosti boční plochy se můžeš přesvědčit, když si ty dva postavíš čumákem proti sobě a podíváš se na ně z boku - o kolik je rapid nižší než roomster při jinak srovnatelný dýlce (rozdíl 1607 bez hagusů proti 1461 neboli 14,6cm vejšky se projevuje daleko víc, než těch 27cm, o který je rapid delší - protože je má až za zadní nápravou, kde mají na citlivost na vítr asi takovej vliv, jako jiná koncovka na vejfuku)...

To bych asi NENAPSAL:

Rameno má 2 otočný body - jeden má na nápravnici, druhej je čep, na kterým je upevněná těhlice přední nápravy. Obvykle se mění jen silentbloky u těhlice - a pokud se mění, není potřeba celý rameno vyvěšovat ven z auta - vyvěsí se jen konec se silentblokem a šroubovacím přípravkem se vytlačí starej silentblok, přípravek se zase rozšroubuje, se starým silentblokem se vyndá ven z ramene, vymění se podložky na přípravku, sestaví se to dohromady s novým silentblokem a ten se šroubováním natlačí do ramene. Vyvěsit celý rameno z obou bodů = úplně ho vyndat z auta je potřeba jen v případě, že dílna nemá šroubovej přípravek a silentbloky lisuje ven a dovnitř pomocí pákovýho nebo hydraulickýho lisu. Celou dobu se tady probírá výměna "dvoupaprskovejch" silentbloků (starý provedení pro benzínový motory) za "čtyřpaprskový" (novější a pevnější provedení) nebo "plný z audiny" (vhodný pro ještě vyšší tuhost pro nafťáky, ne pro benzíny) - tak jaký nedorozumění? O vnitřních silentblocích tady nikdo nemluvil ...

Je přitom zajímavý, že room i když má stejnej podvozek a větší boční plochu než rapid, tak na vítr tolik citlivej není - tady asi kladnou roli hraje tvrdší nastavení zadní nápravy, která je u rooma nastavená víc "dodávkově" nez u rapida, takže tolik neplave a nemá snahu někam utíkat ...

To horní uložení se měnilo, mám pocit že to bylo v průběhu roku 2008 - neboli během výroby rooma/fábule II a dokonce ještě před faceliftem v roce 2010. Já mám ještě to starší provedení (MR2008) a soused co má MR09, tak už má novější. Samotná konstrukce zbytku nápravy je ale stejná - spodní rameno, jeho zavěšení a tlumič = vzpěra McPherson mají stejnou kinematiku. No a Rapid dostal to novější provedení...

Tak to je jasná daň za podvozek z Roomstera (předek z fábule, zadek octa jednička, mezipodlaha extra výlisek mimo další platformy). Kdyby soudruzi z Vlkohradu neškudlili a roomstera postavili jak bylo původně plánovaný na kompletní platformu octy = stejně jako na ni postavili Jetýho, nebyly by dneska tyhle problémy...

Blbost, naprosto běžně se to dělá rovnou na auťáku - jen se místo mechanickýho nebo hydraulickýho lisu použije šroubovej přípravek jak na vyjmutí původního, tak na zalisování novýho "hrnku". Záleží jen na mechošovi, jakou vejbavu použije respektive jakou má k dispozici a nakolik se odhodlá k rozebírání nápravy - jestli rameno úplně vyndá nebo ne. Každopádně po výměně se musí znovu "udělat" geometrie nápravy, aby se zajistily správný úhly všech os pohybu - o tom netřeba diskutovat ...

Tím "tohle" myslíš co - ty přední kola utopený dovnitř do podběhů nebo co? Na tý fotce by se jako "tohle" speciálně u Rapa dalo označit víc věcí ... Ty kola vyřeší menší ET ráfků nebo i podložky, akorát to pak odnesou silentbloky a tlumiče (kvůli rozhození kinematiky nápravy změněnou dýlkou ramene páky) ...

Ale dá se to s faceliftem spojit - právě viz room und fábule II. Obecně slovo FACELIFT vždycky znamená ESTETICKOU = DESIGNOVOU změnu, při který se NĚKDY udějou i změny "pod sukní" = jiný motory a další technický inovace.

To myslíš změnu "velká/malá kaplička" ?

Ono už jen zrušení "odznakový varianty VW Caddy" (jak měl bejt definovanej Roomster II = souběžná výroba na stejný lince jako Caddy v Poznani = stejně jako Rap & Seat Toledo v Bolce) ledacos vypovídá o typový politice koncernu v nejbližších letech - budou muset KUREVSKY ŠKUDLIT, aby utáhli všecky ty pokuty, co jim po světě hrozej za "Aféru dieselgate". Takže klidně nechají spláchnout do hajzlu všecko, co by v nejbližší budoucnosti zvyšovalo byť i jen minimálnš náklady - třeba i jen změnu "odznaků" určenou k tomu, aby se odlišil jeden prodejní model od druhýho. Kdo chtěl do letoška malou dodávku, mohl mít Roomstera - a kdo chtěl o trošku větší, mohl mít Caddyho. Rooma zrušili pro údajnou přestárlost typu a aby "zachovali modelovou kontinuitu", původně naplánovali designovou úpravu už vyvinutý další generace Caddyho spolu s přejmenováním části produkce na "Roomster II". Jenže to už je pasé, room 2 nebude - bude jen kaďour... protože i ty "malý" náklady vynaložený na ty jiný znaky a nápisy by se záporně projevily na finanční bilanci totálně podkopnutý dýzlgejtem ... Přišla jasná volba - náklady na náhrady za dýzlgejt obejít nelze, odznáčkovou konverzi eliminovat lze ... Takže ergo kladivo, v nejbližších letech lze důvodně očekávat podobnou "korekci nákladů" v rámci koncernu na vícero místech - budou se stahovat typy z výrobních programů, budou se rušit vejbavový stupně, budou se odkládat nebo dokonce rušit už rozplánovaný projekty, prostě BUDE SE ŠETŘIT ...