Ekkar_z_Bastlírny

Ten "program s tými obrázkami" je značková dílenská příčurka ve formátu .pdf zobrazená na monitoru a okopírovaná jako "screenshot" následujícím postupem: 1) zobrazím potřebnou stránku v .pdf programem Adobe Reader, pomocí změny polohy a měřítka si roztáhnu obrázek na celou obrazovnu; 2) na klábosnici stisknu klávesu "PrintScreen"; 3) otevřu si program Windows Painting alias "Malování"; 4) na plochu v Malování kliknu pravým myšítkem a zvolím možnost "Vložit" = kopie obrazovky vytvořená tím PrintScreenem se vloží do obrázku; 5) vlevo nahoře ve volbách Malování zvolím postupně "Soubor" - "Uložit jako..." a zadám/vyberu si název obrázku, formát v jakým chci aby byl uloženej i místo kam ho chci uložit. Konkrétní formát .bmp je "bitmapa" neboli uložení každýho pixelu obrázku ve formě dat přesně korespondujících s jeho polohou (adresa pixelu), jasem a konkrétní barvou. Má sice nejlepší rozlišení a přesně odpovídá původnímu zobrazení, ale je neskutečně žravej na objem spotřebovanejch dat. Formát .png vypadá na monitoru až do velikosti 32" - 40" srovnatelně jako .bmp, ale zabírá třetinu datovýho prostoru, formát .jpg sice vypadá hůř, ale zabere ve srovnání s .bmp desetinu ...

Křísíš 4 roky chladnoucí mrtvolku. Buď se podívej sem: http://forum.skodahome.cz/forum/319-podvozek/ anebo sem: http://www.feliciaklub.cz

Nevím co to je za motor - 1,4 16V byl 55kW, ty píšeš 54 ... Odpojení baterky před demontáží OK, ale jakmile vypucuješ sajrajt, musíš udělat VAGem základní nastavení polohy (doraz), samonastavení jak píšeš, na to nestačí - a pokud to stačilo tobě, tak jsi na dorazový ploše toho nalítanýho bordelu z nEGRa asi ještě neměl dost ... Jinak my co nEGRa (jedno z nejmaximálnějších kurvítek co znám) nemáme, určitě rádi nepostrádáme i tyhle starosti ...

To víš, my nejsme z těch, co mají sraz u každýho supermarketu, co jich po Kocourkovsku stojí ...

A po včerejší odpovědi z adresy roomsterclub.com na můj mailovej dotaz týkající se upřesnění místa ubytování se ptám i já - CO BYCH TAM VLASTNĚ DĚLAL ?

Na to se dalo sehnat jiný ozubený kolo do převodovky. Odpovídající guma na 13" ráfek by musela mít profil zhruba 165/85 R13 nebo ještě vyšší ...

No zrovna ty, Aspire, by sis měl špórovat dovču - od pátku 30. zářijce do neděle 2. rujence se bude v bejvalým okrese Ústí nad Orlicí a okolí konat další mezinárodní sraz RoomsterClubu. Detaily mají členové a příznivci v mailu v Newsletteru, pro ještě nezařazený to dávám sem. Detaily ještě neznám, Kani dělá s informacema Zagorku. Ale údajně má někde poblíž UO (alias Údolí Opic) zamluvenej celej penzión a já na neděli 2.10. chystám pro vážný zájemce výpad na Boudu, protože v tu dobu se tam budou konat extra dlouhý sváteční prohlídky.

NENÍ V PODSTATĚ STEJNEJ - on skutečně JE NAPROSTO STEJNEJ ... aspoň co se mechanický stránky tejče.

Martine, nevím jestli jsi dostal Newsletter, ale Kani und jeho Velká Velitelka Naďa plánujou na 30.9. až 2.10. další Roomstersraz - a bohužel nevím podrobnosti, ale mělo by jít o lokalitu někde v blízkosti Ústí nad Orlicí = ode mne co by erteplou domrsknul a zbytek šutrákem ...

Někdo tvrdí, že 66kW je slabší a tím i spolehlivější, protože není tolik namáhanej jako 81kW - a opačně, jsou tvrzení, že ta 81kW verze se pro dosažení stejnýho jízdního výkonu nemusí tolik ždímat, jako slabší verze, tudíž si jede víc na volno a víc tak vydrží. Já osobně bych se spíš přikláněl k tý druhý verzi příběhu....

Proč by mělo bejt něco podezřelýho na autě prodávaným v rámci firemního programu výrobce "Roční vozy"? To auto někdo pracující pro ŠA půl roku až rok používal jako polo-služební, najel s ním nějaký kilometry - a pak ho odevzdal v rámci programu k důkladný kontrole a odprodání - když si samozřejmě předtím objednal novější. Cena za auto s takovým nájezdem a vejbavou skoro v plný palbě odpovídá.

A tý práce vokolo toho... To už je jednodušší fakt koupit celý jiný, protože často se stane, že to kvůli nějaký maličkosti vycházející z malinký odlišnosti (jiná motorizace, jinej podtyp vejbavy atp) nakonec stejně nejde a musí se to celý masivně předělat ...

Pravda, moje zkušenosti s autorizákama jsou veskrze málo pozitivní, spíš až negativní - a to bez ohledu na značku.

Street-dog - opakuju, OPRAVUJE SE JEN TO, NA CO SI MAJITEL STĚŽUJE, ZBYTEK SE NECHÁVÁ JAK JE... Tudíž aktivita veškerá žádná, vstřícnost minimální až nulová. Co si sám nevydupeš, to nemáš. Hurec - u jaký motorizace a ročník? Studenej nebo ohřátej? Já po ohřátí u BXW rok 12/07 mám 900RPM volnoběh a podle PP spotřeba 0,6l/h bez klimy a 0,8l/h s klimou, za studena bez klimy skáče spotřeba klidně až na 1,2l/h a otáčky až na 1200RPM, s klimou mžikově spotřeba až 2,2l/h těsně po startu s poklesem na 1,5l/h během stání než se ukurtuju a vyjedu.

Ještě bych zajel do značkovýho service a nechal překontrolovat SW v ŘJ motoru - určitě nejste jediní, komu se takový problémy objevily a dost pochybuju, že by na to výrobce nezareagoval aspoň úpravou softu. Servisní akce na to je určitě k dispozici ve formě notoricky známý od všech dalších problémů škodovek = žádná aktivní SVOLÁVAČKA jako u jinejch značek se nekoná (neblázněte lidi, víte kolik by to akcionáře VW stálo €urobubáčků???) , oprava se proto učuní jen tomu majiteli, kterej přijede do servisu a vznese námitku na nesprávnou funkci...

ŘJ motoru nedostane info z klimy, ale zaznamená pokles otáček kliky způsobenej zatížením od kompresoru - takže "připrskne" na vstřikách a zároveň pootevře škrticí klapku, aby udržela volnoběh. Člověk to nestihne zaregistrovat, ale elektronika reaguje rychlejc než lidský smysly - člověk jen uvidí na displeji PP nárůst spotřeby z 0,6l/h na 0,8l/h a maximálně uslyší zvuk kompresorku klimy zpod kapoty ...

A co chceš aby ti někdo poradil, když nenapíšeš za celou dobu od založení vlákna ani jednu konkrétní informaci? Nepopsals jestli je centrál origo nebo dodělanej, nedals sem žádný kódový čísla jednotek - a čekáš, že někdo vytáhne věšteckou kouli a zadarmo bez tvýho přičunění ti poradí přesnej postup? Jediný, co k tomu je možný poradit je ODVEZ SI TO DO SERVISU...

Nešpekuluj a znovu vyměň ten termostat - vadnej může bejt klidně i nově koupenej kus, obzvlášť jestli to je polská vosková srágora ...

Možností je 6 půlek - jen tak nástřel : čidlo teploty chladicí kapaliny, čidlo teploty nasávanýho vzduchu, (ne)těsnost přívodu podtlaku ze sání k brzdovýmu posilovači, závada v brzdovým spínači u pedálu, vadná lambda ... Je potřeba mít k ruce diagnostiku a zkoušet možnosti, co to udělá když - se třeba odpojí hadice od posilovače a ucpe se prstem nebo když se vymění spínač na brzdovým pedálu.

Ono se to liší podle verze vejbavy i ročníku výroby - socka edition jen s manuálním nastavováním špíglíků v nich žádnej výhřev samozřejmě nemá, ten je až ve vejbavě s elektrickým štelováním. A zapíná se časovačem, buď už po nastartování motoru otočením knoflíku do polohy výhřev, nebo jeho trvalým ponecháním v poloze - pak každý natočení motoru zapne výhřev. Doba ohřevu je obvykle 15-20 minut a většinou jde nakódovat jak kratší, tak i delší. Zadní okno má výhřev zapínanej přes klopnej obvod tlačítkem jeden stisk zapnutí - druhej stisk vypnutí. U některejch verzí komfortních jednotek lze aktivovat automatický zapnutí výhřevu špíglíků při zapnutí výhřevu zadního skla - nejde to ale u všech.

No to teda ne, výhřev zrcátek je od zadního skla oddělenej = každý má svůj spínač. Vypni si ohřev na ovládači zrcátek a bude po problému.

Starý, akorát že k tomu poslednímu pokusu ten druhej dodává "Tak tohle bylo jak někoho vytočit - a víš, co to je někoho DOTOČIT?..."

Už jsem to tady několikrát popisoval v různejch vláknech - vzhledem k absenci prostředků pro zvýšení krouťáku v nízkejch otáčkách se BXW/CGGB (obecně všecky 16V) musí víc točit, pod 2000RPM to je vyslovená trága, protože kdo byl zvyklej na "jednobod" 1,3i z favorita/formana s jeho schopností ve dvou lidech slušně akcelerovat i na "pětku" rovnou z městský "padesátky" = z 1500RPM, tak najednou zjišťuje, že tenhle motor od VW i když je modernější a výkonnější, tak tu dlouhou plynulou akceleraci neumí. Je to důsledek jinačí "geometrie spalovacího prostoru" u obou typů motorů a celý je to na delší vysvětlování - a hlavně to vůbec nesouvisí s volejema, takže pokud máš zájem, pokecáme o tom někde jinde, kde u toho nebude hrozit pokousání osminohým členovcem ...

Já myslel že se ptáš na BXW. Tak to potom ještě dřív, 1400ccm čtyřválec se objevil v Golfu poprvé v roce 1991 jako základní motorizace III. generace (44kW osmiventil a 55kW 16V). Obě dvě varianty ale byly výsledkem vývoje z předchozí "třináctistovky", která pochází ještě z konce 70. let. Všecky tyhle motory ale měly ještě litinovej blok - celohnilíkový jsou motory VW Golf až od IV. generace vyráběný od roku 1997, když už se celokoncernově rozšířila nová technologie odstředivýho lití motorovejch bloků z hnilíku - koupená, světe zboř se, v roce 1991 spolu s celou AZNP v Mladý Boleslavi ... A honem pryč zpátky k volejům, než se vzbudí Vosminoh a zamotaný do PAWUČIN nás sežere za off-topic ...

Študent = STUDEŇÁK alias STUDENEJ SPOJ čili přímej a neodvratnej následek používání RoHS bezolovnatejch srágor v dopravních prostředcích ... Nemá to nic společnýho ani s tvým IQ ani s (ne)dokončeným vzděláním, jenom s doslova negativní inteligencí konstruktéra dotyčnýho celku.