Ekkar_z_Bastlírny

NENÍ V PODSTATĚ STEJNEJ - on skutečně JE NAPROSTO STEJNEJ ... aspoň co se mechanický stránky tejče.

Někdo tvrdí, že 66kW je slabší a tím i spolehlivější, protože není tolik namáhanej jako 81kW - a opačně, jsou tvrzení, že ta 81kW verze se pro dosažení stejnýho jízdního výkonu nemusí tolik ždímat, jako slabší verze, tudíž si jede víc na volno a víc tak vydrží. Já osobně bych se spíš přikláněl k tý druhý verzi příběhu....

Proč by mělo bejt něco podezřelýho na autě prodávaným v rámci firemního programu výrobce "Roční vozy"? To auto někdo pracující pro ŠA půl roku až rok používal jako polo-služební, najel s ním nějaký kilometry - a pak ho odevzdal v rámci programu k důkladný kontrole a odprodání - když si samozřejmě předtím objednal novější. Cena za auto s takovým nájezdem a vejbavou skoro v plný palbě odpovídá.

A tý práce vokolo toho... To už je jednodušší fakt koupit celý jiný, protože často se stane, že to kvůli nějaký maličkosti vycházející z malinký odlišnosti (jiná motorizace, jinej podtyp vejbavy atp) nakonec stejně nejde a musí se to celý masivně předělat ...

Pravda, moje zkušenosti s autorizákama jsou veskrze málo pozitivní, spíš až negativní - a to bez ohledu na značku.

Street-dog - opakuju, OPRAVUJE SE JEN TO, NA CO SI MAJITEL STĚŽUJE, ZBYTEK SE NECHÁVÁ JAK JE... Tudíž aktivita veškerá žádná, vstřícnost minimální až nulová. Co si sám nevydupeš, to nemáš. Hurec - u jaký motorizace a ročník? Studenej nebo ohřátej? Já po ohřátí u BXW rok 12/07 mám 900RPM volnoběh a podle PP spotřeba 0,6l/h bez klimy a 0,8l/h s klimou, za studena bez klimy skáče spotřeba klidně až na 1,2l/h a otáčky až na 1200RPM, s klimou mžikově spotřeba až 2,2l/h těsně po startu s poklesem na 1,5l/h během stání než se ukurtuju a vyjedu.

Ještě bych zajel do značkovýho service a nechal překontrolovat SW v ŘJ motoru - určitě nejste jediní, komu se takový problémy objevily a dost pochybuju, že by na to výrobce nezareagoval aspoň úpravou softu. Servisní akce na to je určitě k dispozici ve formě notoricky známý od všech dalších problémů škodovek = žádná aktivní SVOLÁVAČKA jako u jinejch značek se nekoná (neblázněte lidi, víte kolik by to akcionáře VW stálo €urobubáčků???) , oprava se proto učuní jen tomu majiteli, kterej přijede do servisu a vznese námitku na nesprávnou funkci...

ŘJ motoru nedostane info z klimy, ale zaznamená pokles otáček kliky způsobenej zatížením od kompresoru - takže "připrskne" na vstřikách a zároveň pootevře škrticí klapku, aby udržela volnoběh. Člověk to nestihne zaregistrovat, ale elektronika reaguje rychlejc než lidský smysly - člověk jen uvidí na displeji PP nárůst spotřeby z 0,6l/h na 0,8l/h a maximálně uslyší zvuk kompresorku klimy zpod kapoty ...

A co chceš aby ti někdo poradil, když nenapíšeš za celou dobu od založení vlákna ani jednu konkrétní informaci? Nepopsals jestli je centrál origo nebo dodělanej, nedals sem žádný kódový čísla jednotek - a čekáš, že někdo vytáhne věšteckou kouli a zadarmo bez tvýho přičunění ti poradí přesnej postup? Jediný, co k tomu je možný poradit je ODVEZ SI TO DO SERVISU...

Nešpekuluj a znovu vyměň ten termostat - vadnej může bejt klidně i nově koupenej kus, obzvlášť jestli to je polská vosková srágora ...

Možností je 6 půlek - jen tak nástřel : čidlo teploty chladicí kapaliny, čidlo teploty nasávanýho vzduchu, (ne)těsnost přívodu podtlaku ze sání k brzdovýmu posilovači, závada v brzdovým spínači u pedálu, vadná lambda ... Je potřeba mít k ruce diagnostiku a zkoušet možnosti, co to udělá když - se třeba odpojí hadice od posilovače a ucpe se prstem nebo když se vymění spínač na brzdovým pedálu.

Ono se to liší podle verze vejbavy i ročníku výroby - socka edition jen s manuálním nastavováním špíglíků v nich žádnej výhřev samozřejmě nemá, ten je až ve vejbavě s elektrickým štelováním. A zapíná se časovačem, buď už po nastartování motoru otočením knoflíku do polohy výhřev, nebo jeho trvalým ponecháním v poloze - pak každý natočení motoru zapne výhřev. Doba ohřevu je obvykle 15-20 minut a většinou jde nakódovat jak kratší, tak i delší. Zadní okno má výhřev zapínanej přes klopnej obvod tlačítkem jeden stisk zapnutí - druhej stisk vypnutí. U některejch verzí komfortních jednotek lze aktivovat automatický zapnutí výhřevu špíglíků při zapnutí výhřevu zadního skla - nejde to ale u všech.

No to teda ne, výhřev zrcátek je od zadního skla oddělenej = každý má svůj spínač. Vypni si ohřev na ovládači zrcátek a bude po problému.

Starý, akorát že k tomu poslednímu pokusu ten druhej dodává "Tak tohle bylo jak někoho vytočit - a víš, co to je někoho DOTOČIT?..."

Už jsem to tady několikrát popisoval v různejch vláknech - vzhledem k absenci prostředků pro zvýšení krouťáku v nízkejch otáčkách se BXW/CGGB (obecně všecky 16V) musí víc točit, pod 2000RPM to je vyslovená trága, protože kdo byl zvyklej na "jednobod" 1,3i z favorita/formana s jeho schopností ve dvou lidech slušně akcelerovat i na "pětku" rovnou z městský "padesátky" = z 1500RPM, tak najednou zjišťuje, že tenhle motor od VW i když je modernější a výkonnější, tak tu dlouhou plynulou akceleraci neumí. Je to důsledek jinačí "geometrie spalovacího prostoru" u obou typů motorů a celý je to na delší vysvětlování - a hlavně to vůbec nesouvisí s volejema, takže pokud máš zájem, pokecáme o tom někde jinde, kde u toho nebude hrozit pokousání osminohým členovcem ...

Já myslel že se ptáš na BXW. Tak to potom ještě dřív, 1400ccm čtyřválec se objevil v Golfu poprvé v roce 1991 jako základní motorizace III. generace (44kW osmiventil a 55kW 16V). Obě dvě varianty ale byly výsledkem vývoje z předchozí "třináctistovky", která pochází ještě z konce 70. let. Všecky tyhle motory ale měly ještě litinovej blok - celohnilíkový jsou motory VW Golf až od IV. generace vyráběný od roku 1997, když už se celokoncernově rozšířila nová technologie odstředivýho lití motorovejch bloků z hnilíku - koupená, světe zboř se, v roce 1991 spolu s celou AZNP v Mladý Boleslavi ... A honem pryč zpátky k volejům, než se vzbudí Vosminoh a zamotaný do PAWUČIN nás sežere za off-topic ...

Študent = STUDEŇÁK alias STUDENEJ SPOJ čili přímej a neodvratnej následek používání RoHS bezolovnatejch srágor v dopravních prostředcích ... Nemá to nic společnýho ani s tvým IQ ani s (ne)dokončeným vzděláním, jenom s doslova negativní inteligencí konstruktéra dotyčnýho celku.

Moje reakce byla na otázku Kachnacička, u tebe bych opravdu hádal na ty popraskaný spoje u ovládacího přepínače uvnitř na dveřích. Klasika projev pájení učuněnýho kvůli úspoře nákladů bezolovnatou ekosračkou ... Stížnosti na nevyužití výjimek pro používání olovnatejch pájek platících pro automotive prosím směřovat na všecky volený voly i jmenovaný tydýty v Bruseli, kde spíš poslouchají zasraný ekofašouny a ne zdravej rozum ...

Študenti, študenti a ještě jednou študenti ... Neboli jasnej projev degenerace pájenejch spojů v palubních přístrojovejch štítech, protože při jejich výrobě byla použitá metoda bezolovnatýho pájení a ta je jedním z nejhorších kurvítek na světě. Sežeňte si nějakýho šikovnýho páječe, kterej vám rozdělá přístrojový desky a mikropáječkou vám propájí všecky spoje s případným přídavkem olovnatý pájky - vaše problémy tím zmizí. Pokud nikoho neseženete, můžete si stěžovat nikoliv na lampárně, ale v Bruseli na ty zasrance ekofašouny, kvůli kterým se ty bezolovnatý sračky používají i když by se v autech používat vůbec nemusely a hlavně neměly ...

Buď máš popraskaný pájený spoje na destičce s ovládacíma přepínačema ve dveřích, nebo můžeš mít polámanou kabeláž, nebo jsi měl vypnutou baterku a nemáš nastavený koncový polohy. Zkus po vypnutí zapalování vylézt z auta, zastrčit klíč do dveří a otočit jím nejdřív na polohu "uzamčeno", pak na "odemčeno" - a podržet v ní klíč dokud okna nesjedou na doraz dolů. Necháš je v dolní poloze cvaknout a otočíš znovu na "zamčeno" - se stejným podržením na konci. Tím si ŘJ vymezí koncový polohy oken a příště už bude nechávat stahovačky dojíždět automaticky až na konec jen pouhým krátkým promáčknutím spínače až na doraz ...

Ten je poslední dobou namočenej snad úplně ve všech problémech, který se na fóru vyskytujou ...

2006

Protože servis dostal velkoobchodně levnější dodávku 5W-40, proto. Specifikaci VW 502.00 plní oba dva, servisu je jedno, co to udělá s tvým motorem - jim jde jen o to, KOLIK ZA TEN VOLEJ ZAPLATÍŠ TY JIM. Pro příště si pamatuj, že 5W-40 je pro BXW/CGGB lepší a když budeš mít možnost volby, používej radši 5W-40 než 10W- ...

Přehoď priority - začni tlumením dveří. Nezatlumenej materiál (jak plech zvenku, tak tapec uvnitř) ti bude drnčet vždycky i se sebelepším rádiem, zesilovačem i reprama. Kvalitu elektroniky můžeš řešit až potom....

Několikanásobný odesílání laskavě reklamujte jinde - nejlíp rovnou u PTiCY, protože on nastavil odezvu fóra na odeslání novýho příspěvku. Já nemůžu za to, že když se to sem načítá tři minuty jako po dvoudrátu někam do Irkutska, tak za tu dobu prohlížeč udělá 3x refresh formuláře v domnění, že se něco zaseklo po cestě ...