Ekkar_z_Bastlírny

Ne, není - my rooma chválíme proto, že jsme zjistili (na rozdíl od jeho odpůrců), jak užitečný to je auto ... zatímco oni se to zhusta ani nenamáhali zkusit.

Malta - PŘESNĚ!!!!!!!

A co kdyby sis zkusil tohle vlákno přečíst od samýho začátku? Jinak zavolej na tuhle firmu: http://www.brm.cz/search.php?rsvelikost=sab&rstext=all-phpRS-all&rstema=6 tam ti budou umět poradit naprosto bez kompromisu.

Hoď si to do Gůůgla, přeloží ti to - výsledek zní: Napínače bezpečnostního pásu Igniter; Na straně řidiče (N153) 32-10 - Odpor příliš vysoká - Přerušované Ten "igniter" je odpalovač (ignition je zapalování) pyrotechnický náložky, která v případě havárky dost fest zatáhne pás, aby tě udržel v sedadle. Celkovej význam hlášky je, že ŘJ airbagů změřila odpor vedení k tomu tvýmu odpalovači a zjistila, že má přerušovaně příliš vysokej odpor. Neboli, máš tam někde špatnej kontakt v kabeláži - musíš nejdřív několikrát za sebou rozpojit a zase spojit konektor pod sedačkou, tím oškrábeš oxidaci na nejčastějším místě vzniku problémů - a pak VAGem smázni závadu a zkus zapnout klíček, jestli se objeví znovu. Další eventualita (kdyby závada i po kontrole odporu kabeláže a konektorů přetrvávala) by byl opravdu porušenej odpalovač toho předpínače, ten už se opravit nedá a musí se vyměnit - a protože tam jde o pyrotechniku, nechal bych to na odborným servisu...

Myslím že "zjednodušení" instalace - vem si, jaký starosti jsou z toho, že brzdovej spínač má v jednom tělese dvojí napájení (přes klíček pro snímání signálu pro motorovou ŘJ a bez klíče pro brzdový světla), tak si představ, že bys ve volantu hned vedle bagu měl spínání něčeho, co nejde přes klíček, jen přes pojistku ... Pro obyčejnýho smrtelníka nic co by ho znepokojovalo, pro konstruktéry a cifršpióny z Bolky neřkuli z Vlkohradu přímo noční můra. Ono tam totiž taky jde o možnost napojit tu houkačku na alarm - a když je houkačka ovládaná přes BSG, je jednodušší ji ovládat i alarmem. Kdyby měla napájení ze svorky 30, musela by se minimálně oddělovat diodama nebo by se tam právě muselo vložit relé - a to jsou zase €ura nákladů navíc = akcionáře bolí hlavička...

Jestl to má zámky z předfaceliftu, tak se to nepovede, po faceliftu, kdy už i felina dostala "koncernovej" zámek (s plochým klíčkem bez zubů na hraně, ale s vlnitou drážkou frézovanou po obou stranách do plochy) by se ti to mohlo podařit získat - ale nedokážu říct, jestli se to povede do 5 000Kč. Musel bys kontaktovat výrobce těch zámků - to byla myslím FAB - ASSA ABLOY Rychnov nad Kněžnou a tam se optat, jestli jsou ti schopní buď poslat celou novou sadu, nebo poskládat další 4 zámky podle tvýho klíče k zapalování (výměna spínačky bych řek že je asi nejnáročnější, tak všecko ostatní udělat podle ní, aby se nemusela měnit) = musí se vyměnit zámek v obou dveřích i v kufru a taky nezapomeň na víčko nádrže !!! Doplňuju odkaz na FABku... http://www.assaabloy.cz/cs/local/cz/Menu/Kontakt/Vyroba-ASSA-ABLOY-Rychnov/

Asi rovnou vyměnit klapku, respektive oba její potenciometry (to asi sám nezvládneš, takže celou klapu).

Odpovím ti otázkou, jednou jedinou na oba tvoje dotazy: DOMÁCÍ LEDNIČKU JSEŠ TAKY SCHOPNEJ SI SÁM OPRAVIT NEBO DO NÍ DOPLNIT CHLADIVO?

Je to otázka osobních preferencí - jestli mám auto, do kterýho v případě potřeby naložím i pračku na stojáka nebo dvě kola - a nebo jestli preferuju jen DELŠÍ kufr. Ono to je totiž i o tom, jestli v případě potřeby naložit cokoliv rozměrnějšího musím klíčem rozebírat opěradla, nebo je jen naprosto jednoduše zmáčknutím jednoho posuvnýho segmentu odklopím - a mám přístup do kufru i zepředu, načež PO NALOŽENÍ to odklopený opěradlo zase vzpřímím - a jedu jak pán pořád s 5-místným autem, nebo to jedno sedadlo (A JE NAPROSTO JEDNO KTERÝ ZE 3 ZADNÍCH SEDADEL TO BUDE!!!) jednoduše dalším zatažením za madlo vyjmu z auta a po naložení si můžu vybrat, jestli ho přihodím do kufru, položím na podlahu nebo ho namontuju zpátky - a zase jedu a mám pořád 4 plnohodnotný místa pro cestující, zatímco ve fábuli musím volit, jestli sklopím 40 nebo 60% opěradla (v oktávii taky) - a vyjmout sedačku během 3 vteřin už nedokážu vůbec ...

Myslím že Loskyho odpověď je nejvýstižnější - prostě lidi tomu autu přišli na chuť, ať si vypadá jak chce, Čechům se daleko víc líbí jeho větší praktičnost a užitkovost ve srovnání s obyčejnou fábulí nebo oktávkou schovaná za menší "bednovitost", než jakou oplývá třeba právě Caddy nebo jeho další konkurenti - Berlingo, Kangoo, Partner, Doblo nebo Multipla ...

Nemyslím, naopak mám pocit, že právě tím jak skončila výroba bez skoro okamžitýho nástupu další generace, získal room na popularitě.

Ze začátku výroby stál Roomster těsně pod 300 000 holota, mám MR2008 Style - a ten stál v prosinci 2007 přes 360 000, to až po vrácení výroby z Vrchlabí zpátky do Kvasin (a samozřejmě po faceliftu) ho ŠA zlevnila a byl kolem 260 000 v základu s motorem HTP 51kW (fábule dvojka v holotě s HTP 44kW v tu samou dobu atakovala směrem dolů hranici 220 000). Kdyby dali slušnou variantu MQB a na ní postavili něco, co by starší verzi aspoň připomínalo vzhledem a mělo aspoń podobnou variabilitu interiéru a přitom základní cenu nasadili zase někam kolem 360 000, spousta lidí poučenejch že "roomster není špatný auto" by jim za novej utrhla ruce - předevčírem jsem v Tescu potkal lidi z Hradce, jeli na dovolenou do Chorvy s čerstvě koupeným skladovým roomem 1,4, protoře předchozího, 6 roků starýho HTP jim ukradli (!!!). Přitom ještě vloni se říkalo, že roomster se nekrade ...

Já měl karburátorovýho fanouše s Pierburgem jen jako služebního pick-upa, kdysi dávno v letech 1992-3 a to bylo od nova, takže veškerej servis ve značkovým - já pomalu nesměl otevřít ani kapotu... Takže na sadu ti toho moc nepovím, nemám s ní žádnoý zkušenosti. Ale předpokládám, že když už ten karbec rozkopneš a znova poskládáš s novýma těsněníma, bude lepší udělat i nový nastavení "od nova". Svý první auto jsem si kupoval až mnohem pozdějc - a byla to Š120L s trošku poladěným agregátem, dvoukomorákem Jikov 32, tuším že to byl SEDR nebo EDSR, doplněným bastlenou elektronikou na odpojování volnoběžný trysky a bastleným elektronickým zapalováním - tam bylo správný nastavení úplně životně nutný, jinak ne a ne a nejela... A její následovník forman už měl jednobodovou stříkačku, tam se naopak nemuselo dodatečně nastavovat vůbec nic, auto chytalo skoro bez další péče "na drc" v kteroukoliv roční dobu, stačilo mít v pořádku baterku, filtry, svíčky a v nádrži aspoň slušně kvalitní benzín ...

Podívej, tohle sem dal Pawouk přímo pro tebe: http://forum.skodahome.cz/topic/133351-dílenská-příručka-manuály-atd/

A víš, co to znamená bejt důležitej jako hovno v trávě? Tak taková je asi důležitost slovenskýho, potažmo i českýho trhu v sekci "malejch MPV" pro koncern VW .... Indie, Čína, Rusko - to jsou trhy, kvůli kterým se dělá spešl nový auto, ne nějakej malej středoevropskej dvoreček ...

No koho asi.... Kdopak předkládal do prdlamentu a v něm schvaloval tyhle technický předpisy, podle kterejch nemusí s denníma vepředu svítit nic na zadku... ? Samozřejmě, byl to člověk s IQ srovnatelným s číslem svejch bot, protože i moje (zatím ještě nezletilý) děti uznávají, že aby auto bylo viditelnější i ve dne, musí něčím svítit i vzadu ...

Taky bych to viděl na facelift - stejně jako se octě II po faceliftu houfně začalo říkat "octavia 3", i když skutečná třetí generace octavie se v tý době nacházela když ne ještě na konstruktérskejch obrazovkách, tak v prototypovejch dílnách nebo někde na zkušebně...

Právě proto, že u předface MNĚ nesvítí u automatickýho rozsvícení potkávaček nic jinýho než právě jejich kontrolka - a já chci vidět na displej (nemám Maxidot), tak jsem celou milou automatiku vypnul. Zhasnutej displej, respektive jízda bez podsvícenýho LCD je na hovno - to už tam ten displej vůbec nemusí bejt ...

Sežeň si knížku z nakladatelství GRADA - z edice "Jak na to s..." - tahle by měla bejt s Favoritem, nebo podobnou publikaci z BENu přímo pojmenovanou "Škoda Favorit/Forman" - bez ní se skoro neobejdeš ...

A není to náhodou tím, že k tý poslední největší změně, po který už automobilka tvrdí, že řetězy jsou DEFINITIVNĚ VYŘEŠENÝ, došlo už v červnu 2011 - tudíž MR2013 už je podle nich "za vodou" protože jeho řetěz se nevytahuje ( ) a řehtání je jeho vlastnost ???

Jenže "předfacelift" má (vypínatelný) automatický rozsvěcení potkávaček místo "denních světel v mlhovkách", který má "facelift". Takže stačí si nechat zapnutý automatický rozsvěcení "denních" a spolehnout se na něj, při pomalým stmívání takovej řidič ani nezaregistruje, že je tma a on sice jede na potkávačky, ale v režimu "DLR" tudíž bez možnosti zapnourt dálky - a pak se jednou člověk diví, že mu najednou ty dálkový nejdou zapnout... Já mám automatiku vypnutou a spoléhám se na vlastní "cockpit-dril", kdy mám nacvičenou rutinní posloupnost úkonů od nasednutí do auta až po rozjezd, v to samozřejmě počítaje rozsvícení světel. Automatika je hezká věc, ale je to jen stroj - a pořád ještě tu automatiku nemá každý auto...

Těsnění do karbce Pierburg koupíš jako celou sadu - návod jak píšeš máš. Jinak pohledej tady na fóru, celej nastavovací postup tady je, sice je to z manuálu k výhradně vývorní verzi Feliny, ale právě to byla karbcová verze, která nesměla na trh v €vropě. Karbec byl stejnej jako ve fáčku. Spínač světel zpátečky je na převodovce, nejlíp se na něj jde podívat když si lehneš před auto a podíváš se pod nárazník jako bys chtěl číst řidičovy podrážky - je našroubovanej do tělesa převodovky na její přední straně šikmo zezdola. Vedou k němu 2 dráty, nejčastější spínače závadou je, že se ulomí konektory Fast-On, který z něj čouhají - ať už uhnijou oxidací mosazi, nebo se ulomí mechanicky třeba najetím v zimě do hromady odhrnutýho sněhu - nechápu, proč plech pod motorem nesahá až pod spínač, kterej by právě potřeboval v tom místě nejvíc chránit. Oprava jde udělat jen výměnou spínače, už si z hlavy nepamatuju, jestli tam je klíč 17, 19 nebo 22. Ale až ho budeš vyndávat, měj hned připravenej náhradní, tou dírou teče ven převodovej olej!!! A k barvě - jestli chceš mít "štětkovou metalýzu", tak si kup syntetiku, ale upozorňuju tě předem, že na tom plechu všecky tahy štětcem budou vidět a to auto bude vypadat jako chlupatý... Na auta se barva vždycky stříkala, k tomu se používaly nitrokombinační "vypalovací" autoemaily, než je ekoteroristi zakázali - pak se přešlo na akrylátový základy v tovární praxi ředěný vodou, ve správkách ředěný acetonovým komplexem. V každým případě platí, že pod vrchní barvu patří příslušnej podklad = základní barva na kov, na ni plnicí tmel a na něj teprve barevnej lak. Každá vrstva se brousí do hladka, jinak auto bude vypadat jako by mělo lepru ...

No tak tenhle Standou zmiňovanej pitomec s tím opravdu jezdil - a strašně se divil, že mu furt svítila kontrolka ABS a při normálním brždění mu to utíkalo jak zajíc...

Mělo by to tak bejt - jenže jak říkám, obvykle si tam u pumpy nesvítím (nejlepší by to bylo asi zapalovačem, že jo?) a černá díra do hrdla v černým plastu, to je "bezvadnej" kontrast...

No, ono už právě moc těch podzemních nádrží není, houfně se to rušilo na přelomu tisíciletí, když vešly do platnosti nový předpisy o palivovejch skladovacích a výdejních nádržích - musejí bejt dvouplášťový, navíc postavený na volno ve vybetonovaný a odizolovaný jímce se záchytným prostorem pro přeteklý nebo prasklinou prolínající palivo atd (ne obsypaný zení), takže stavebně vychází jednodušší udělat pumpu s nadzemníma nádržema - sice schovanýma uvnitř objektu, ale nejsou zahrabaný pod zem pod úrovní okolí. V případě opravy, výměny a podobně je s tím daleko míň práce, když jsou nádrže takhle přístupný (například výměna je otázkou 24 hodin na demontáž a zpětnou montáž střechy nad nádrží, samotný vyndání nádrže jeřábem a usazení nový je otázka hodiny). Takže operovat palivem ochlazeným pobytem v podzemí je ne vždycky platnej argument. Ale to s tím odvzdušňovákem v plnicím hrdle je pravda, room má nádrž na 55 litrů a nejednou se mi stalo, že mi při okamžitě indikovaný průměrný spotřebě 6,5 litru PP ukazoval dojezd ještě 120km => jako že v nádrži je ještě kolem 7,5-8 litrů, na pumpě jsem ale u stojanu natočil 52-53 litrů - a to při nehýbání pistolí, jen postupným čekáním na opadnutí pěny v hrdle a dotáčením až do momentu, kdy pistole "cvakne" hned po zmáčknutí páky "spouště". Samotnýho by mě zajímalo, jak k tomu dojde, že jednou se ten odvzdušňovák zmáčkne a podruhý ne, když Drobka tankuju výhradně já sám a skoro pokaždý na tý samý pumpě. Z fotek to vidět pořádně není (okolí hrdla je černý, díra v něm je černá...), pomohlo by kdyby to měl někdo rozkreslený, možná "explozívní" nákres plnicího hrdla z Etky????, kde by bylo vidět ve který přesně poloze je ten ovládací čudlík a kterým směrem se zmáčkne...