Ekkar_z_Bastlírny

Kdyby to MC aspoň byl nějakej extra typ jako bejvávalo RS, tak bych to pokládal za vylepšení. Jenže když je to jenom "estetickej paket" (zatmavený světla, barevná kombinace, veeeeliký hlíny a jinak zbarvenej introš), tak to jsou zbůhdarma vyhozený prachy... 2Vorlajz - máš pro tu averzi k červený nějakej publikovatelnej důvod?

Víš, kolik lidí bys minimálně zneschopnil, pokud už ne rovnou odkrágloval, kdybys z celý tý úrody chtěl uvařit guláš? Když to jsou papričky, svojí razancí porovnatelný minimálně s atomovkou?

Když si to někdo mění sám nebo u meloucháře a platí štylem "já na bráchu, brácha na mě", tak je mu jedno jestli mění jen lamelu, nebo komplet přítlačák, lamelu a ložisko. Vsadil bych se, že předchozí majitel měnil jen lamelu právě z uvedenýho důvodu - vyšlo ho to prostě levnějc. Každopádně, pokud spojka klouže je to na výměnu kompletu, i když by lamela byla (skoro) nová. Je to to samý, jako měnit tlumiče - nikdo normální taky nemění jen jednu stranu, ale vždycky celou nápravu najednou - když už ne celej komplet na všech kolech...

To je chára motoru naladěnýho tak na závody do vrchu - obrovskej krouťák dole pro rychlej výjezd ze zatáčky a pak honem honem řadit, aby se to nepřetočilo a na rovince mezi zatáčkama ještě trochu zrychlilo, než se musí zase brzdit a podřazovat do další zákruty, protože jednak ta zákruta nejde projet tak rychle a druhak motoru s vysokýma točkama rychle klesá moment...

S vysokou pravděpodobností to dělá zdroj pro kameru - kde ho máš vloženej? Je nad zrcátkem, mezi plechem a stropnicí? Musí mít na vstupu zapojenou do série odrušovací tlumivku proti šíření rušení do zbytku auta a stejně tak potřebná je tlumivka na výstupu, aby blokovala rušení "pochodující dál". A na straně přívodu ještě před tlumivkou se zapojuje filtrační kondenzátor - běžně paralelní kombinace 10uF/25V v elektrolytu a 100nF v keramice.

Vidím to asi takhle - dialog mezi ing. strojařem, konstruktérem a Mgr. ekonomem, cifršpiónem: (Strojař) Tak tady je ten novej konstrukční návrh motoru se zahrnutím předprogramovaný životnosti jenom na 250 tisíc km. (Ekonom) O kolik jsou tam nižší náklady na kus proti předchozímu typu? (S) Bohužel kvůli zpřísnění ekologický normy na €uro 5 jsme s nákladovou položkou jen o 3% níž. (E) Tak to by nešlo, to se musí snížit minimálně o dalších 5 %, jinak to nebude konkurenceshopný na trhu (S) Náklady na výrobu už níž nestlačíme, tohle je naprostý konstrukční minimum, jakýkoliv poddimenzování způsobí vyšší poruchovost (E) Tak ty díly necháme vyrobit mimo Evropu a i s dopravou budou náklady o 30% nižší, to není problém. (S) Ale to budeme muset zavřít minimálně 2 haly z těch novejch provozů, který se nechaly právě kvůli tomuhle motoru postavit (E) O to se vy nestarejte, vy si hleďte návrhu a rovnou počítejte s tím, že máte za úkol snížit pracnost montáže o 5% Ekonom volá obchodní oddělení - nákup: Poslal jsem vám do mailu rozpis subkomponent, který potřebujeme nakoupit pro tu novoukonstrukci - a na rovinu říkám, že potřebujeme ceny minimálně o 10% nižší než u dosavaních dodávek (Nákup) To jste se zbláznili, za takovou cenu nám to nikdo nedodá, jedině že se to objedná mimo Evropu! (Ekonom) To objednejte kde chcete, hlavně že to bude lacinější. (N) Ale tím se zvětší podíl komponent vyrobenejch mimo €U nad limit požadovanej €vropskou Komisí! (E) Když to objednáte přes subdodavatele se sídlem v €U, tak to bude v pořádku - a ještě to bude kooperovaná výroba v rámci Unie... a takhle si to postupně přehrajou já na bráchu, brácha na mě - až je polovička dílů jednoho celku ze stejný bambusový chýše na břehu rejžoviště, ale dodaná přes 4 různý subdodavatele s oficiálním sídlem výroby v €U - aneb vlk se nažral, koza zůstala celá. Akorát že se pak konstruktér diví, proč mu najednou díl, kterej ještě před rokem navrhoval v rámci předprogramovaný životnosti s dimenzováním na váhu dílu půl kila, najednou ve finální podobě odebraný od subdodavatele pro sériovou montáž váží jenom pětatřicet deka... V podstatě to pak ve finále vypadá asi takhle: http://www.loupak.cz/video/srandicky/19281-expert-ve-firme

Tohle vypadá na tu sondu, minimálně je někde zlomenej kabel nebo to už holt má sonda za sebou... To kolísání napětí je správně, stabilní hodnota je na nic.

Pokud chceš tvrdit, že s ozubeným řetězem je časování rozvodu přesnější neež s válečkovým, tak ti odpovím, že to platit může - ale jen do okamžiku, než se ten zubinec vytáhne jak traky, protože v ten moment je jeho přesnost kdesi 6 prdelí daleko za tím válečkovým - kterej se sice vytahuje taky, ale neporovnatelně pomalejším tempem... A vo vo vvo vo tom to celý je - válečkovej X-plex je možná míň přesnej, ale zato vydrží naprosto v pohodě 150tkm, zatímco ta moderní ozubnicová sračkohousenka tu svou přesnost ztratí rychlejším tempem než válečkáč a navíc je při tom vytahání daleko náchylnější k poskočení, než válečkáč - minimálně proto, že má ve srovnání s válečkáčem poloviční vejšku zubů. Prostě moderní novinky - well, je to dobrá věc, ale dokud se na tom nevychytají mouchy, je to dobrý leda pro armádu, která neví kam s prachama (proudový motory se taky prvních 20 let po svým objevení používaly jen ve stíhačkách a bombardérech, než u de Havillanda přišli s Cometem DH-106 a u Boeingů s první B-707, protože až začátkem 50. let byly motorářský firmy schopný vyrobit motor s dostatečným výkonem a zároveň tak velkou životností, že byly schopný si na svůj provoz vydělat) - pro civilní použití se taková věc musí nejdřív zbavit "military" charakteristik jako je životnost typu "vypusť a zapomeň" - v opačným případě si nezaslouží existenci...

Atnarfus - tady se nejedná o sklon ve směru nahoru-dolů, kterej se stejně mění se statickým zatížením od nákladu i při zrychlování/zpomalování, jak auto mění dynamický zatížení náprav - ale ten dotaz se týkal hlavně toho, že někdo má dvě auta a u každýho má jinej úhel, kterej svírají osy světelnýho laloku VE VODOROVNÝ rovině - má doslova jinou sbíhavost/rozbíhavost světel. A o tom celou dobu mluvíme = jestli světla svítí dopředu rovnoběžně s osou auta, nebo jestli se můžou u vícero aut víc nebo míň odchylovat vlevo-vpravo a případně o kolik. A o tohle nastavení se nikdo nestará, jeho přesnost je každýmu u prdele - o sklon světel směrem dolů se zajímá každá kontrola, ale skutečnou vzdálenost středů světel od sebe a případnou vzdálenost zlomů stínu od sebe v určitý vzdálenosti před autem nikdo nezjišťuje - u ní se předpokládá, že je dobře nastavená "odjakživa", vzdálenost je daná šířkou kastle... Jenže kvůli výrobní toleranci a určitý povolený chybě při montáži to není pravda.... Naproti tomu svislej sklon je jasnej - je danej vejškou světlometu nad vozovkou a požadovanou vzdáleností dosvitu, o tom nediskutujeme.

K tomu je ale nutný napsat, jestli máš ten rozvoďák válečkovej (Duplex, Triplex - podle počtu řad vedle sebe, klasika škodovka "ohava" až po 1,4MPI ho měla 2-řadovej = Duplex), anebo ten novej vejmysl "ozubenej řetěz" jako TSI.

Otázka: Čo je to globalizácia? Odpoveď: Smrť lady Diany. Otázka: Na základe čoho ste tak usúdil? Odpoveď: Anglická princezná so svojím egyptským priateľom havarovala vo francúzskom tuneli, idúc na nemeckom aute v ktorom vrčal holandský motor, auto šoféroval belgičan, ktorý slopal škótsku whisky a pritom ich prenasledoval taliansky paparazzi na japonskej motorke. Následne sa ich snažil zachrániť americký doktor indickými liekmi. A toto všetko poslali tebe, Čechovi, kokotovi, ktorý si oblečený vo vietnamských šatách, čumíš do taiwanského monitoru a v ruke máš čínsku myš. A navyše si to čítaš v slovenčine...

Vyrábíš ale míň elektriky, než pro klasický žárovky - ano, sice jen asi o 60%míň, zatímco bys mohl spořit až 90% energie dnes v aute sežraný vláknovýma žárovkama, ale přece jen šetříš - a když odhlídnu od vysoký ceny LED zdrojů, tak zase vzhledem k jejich vysoký životnosti ušetříš na minimální potřebě výměn. Ten soft by měl bejt schopnej akceptovat i LEDky, to pravda je - ale to by nejdřív výrobci světelnejch zdrojů museli nechat ty zdroje homologovat u státních zkušeben - protože teprve pak se můžou použít jako odsouhlasený světelný zdroje konstruktéři a nechat finální výrobek = auto ve státní nebo autorizovaný €urochujský zkušebně homologovat jako celek. Do tý doby budou prostě LEDky jen tuningovej doplněk neschválenej pro provoz na pozemních komunikacích. Je to zase jednou stav, kdy vývoj techniky předbíhá o světelný roky legislativu - a něž legislativa něco schválí, technika zas bude o kus dál... LEDky samy fungujou bezproblémově, pokud mají pro svou funkci správný podmínky (správný napájení a hlavně chlazení), problémy způsobujou další okolnosti, který s takovým pokrokem v oblasti LED světelnejch zdrojů vůbec nepočítaly - to jsou jednak právě ti, co určujou homologační podmínky neboli legislativa a v neposlední řadě i konstruktéři doplňků a subkomponentů plus tvůrci softwaru do nich = soft v řídicích jednotkách už dávno s LEDkama počítat mohl, je to blbejch pár řádek programovýho vybavení navíc... Proč takovej soft pořád ještě u běžnejch aut připravenej není je otázka pro jiný lidi než jsme my tady na fóru.

V servise to nastavujou stejně jako na lince - najedou s autem "nějak jako kolmo" ke kolejničce, po který jezdí regloskop. Odchylku 1-2° nikdo neřeší. Opakuju - dokud nebude seřizování světel přesně pozičně navázaný na pevný body karosérie nebo podvozku stejně jako když se měří geometrie náprav, nelze se domnívat, že libovolný dvě auta budou mít přesně shodně seřízený světla...

My co jsme dostatečně přičuchlý k elektronice víme o co jde - ten odpor dělá prostě něco jako "bajpás", kterým teče proud mimo LEDku, aby se tak imitoval odběr žárovky. Elektronika hlídající celistvost vlákna žárovek je v autech nastavená tak, že toleruje pokles odběru až asi na 30-40% nominálního proudu, přičemž světelný zdroje s LEDkama odebírají jen asi 10% tohoto proudu - takže odpor je potřeba počítat tak, aby se tvářil jako "obtok" - pokud elektronika nereaguje chybovou hláškou na 40% proudu původní žárovkou a LEDky berou 10%, musí "obtokem" protéct dalších cca 30% proudu odebíraného původní žárovkou. Takže pokud se nahrazuje žárovka 21W, musí odpor odebrat přibližně 7W, což je při 14,4V palubního napětí proud asi 0,5A - a ten při tom napětí poteče odporem s hodnotou 28,8 ohmu - nejbližší hodnota z vyráběný řady je 27 ohmů. U LEDkovejch náhrad žárovky 10W je potřeba odebírat navíc asi 3W neboli asi 0,21A, což zajistí odpor 69 ohmů - nejbližší vyráběná hodnota je 68 ohmů. Odpor se vždycky připojuje paralelně k "LEDžárovce" - ALE JAK UŽ TADY MOCKRÁT PADLO, POKUD AUTO NEMÁ NAMONTOVANÝ HOMOLOGOVANÝ SVĚTELNÝ ZDROJE A STANE SE PRŮSER, MŮŽE BEJT MAJITEL POPOTAHOVANEJ ZA NEZPŮSOBILEJ TECHNICKEJ STAV.

Z jednoho chatu: <ona> Víš, že moje prababička umřela v koncentračním taboře? <on> Njn, je to smutné, mně tam umřel praděda <ona> :'( A jak umřel? <on> Spadl ze strážní věže...

A kolikpak ročně taková motorka ujede km, respektive kolik naběhá motohodin? Hlavně že je na motorkách, který mají rozvod hnanej ozubeným řetězem, doporučená jeho výměna každý 3 až 4 roky... Ale když to nějakej kretén vygumovanej nacpe do auta, tak to označí jako bezúdržbovej celoživotnostní konstrukční prvek. V tom přemejšlení prdelí máš můj naprostej souhlas.

A krom toho, tak žigul co já vím používal válečkovej Duplex stejně jako škodovka...

Aneb "50 odstínů šedi" ????

One-Z - to je asi nejpřesnější charakteristika... Moct, ale nedělat něco bezhlavě je jiná liga, než nemít šanci to nikdy udělat...

Jo, zahrádka, zahrádečka...

Já taky neříkám umožnit takovej výkon KAŽDÝMU - ale zároveň říkám, že JE TAKY NAPROSTÁ PITOMOST KAŽDÝMU BEZ ROZDÍLU TO I ZNEMOŽNIT. A v tom je ten nebetyčnej rozdíl ...

To je asi jako si kupovat zbraň - CZ-75 nebo S&W .357 Magnum se furt ještě dá používat a celkem rozumně i nosit (pokud je člověk chlap, ženská má problém i s .41 AE). Ale jsou lidi, co si jako "osobní zbraň" kupujou Colt v kalibru .50 Magnum. NECHÁPU JE. K čemu to asi tak chtějí využít, když to je zbraň formátu "příruční lodní kanón" neboli váží to nabitý skoro 3 kila, záblesk od výstřelu osvětluje okolí 50m daleko a zpětnej ráz to má takovej, že bez kompenzátoru na ústí hlavně se z toho vůbec nedá střílet, bo by to střelci vykloubilo lokty a orazítkovalo mu kebuli podobně jako tomuhle maníkovi: http://www.liveleak.com/ll_embed?f=24113d89dfd8 A to nemluvím o tom, že ta "padesátka" je kvůli bezpečnosti konstrukce jen 5ranná, tudíž bez přebíjení si z ní nikdo moc nezastřílí...

Ale hovno - s řetězama má problém kde kdo... včetně Mercedesů (Daimler-Benz), Fordů a dneska v podstatě každýho, kdo přešel z ozubenýho řemene nebo klasickýho válečkovýho Duplexu nebo Triplexu na "ozubenej" řetěz. Vytahuje se to jako sračka a je to celkově slepá ulička vývoje asi jako Wankelův rotující "píst" ...

Disponibilního výkonu NENÍ NIKDY NADBYTEK - nikdo nikdy neví, kdy ho bude potřebovat. Jen podmotorovaný a uškrcený plečky v českejch řidičích skoro odjakživa pěstovaly dojem, že nejbezpečnější v jakýkoliv kritický situaci je BRZDIT - ale vono hovno, ze spousty krizovek je možný dostat se daleko bezpečnějším způsobem prudkou akcelerací - pokud na ni řidič a hlavně jeho auto "má koule". Prostě ten výkon je potřeba UMĚT VYUŽÍVAT - ne k tomu, abych za každou cenu opískoval všecko, co jede v pravým pruhu a pak se je snažil zpomalovat "za trest že mě nechtěli pustit vás vybrzdím" - ale pokud už mám potřebu předjíždět, tak asi spěchám a v tom případě jakmile předjedu všecky co mě "zdržovali" a mám před sebou volno, tak pokračuju v rychlý jízdě pryč - tím neohrožuju ani neomezuju nikoho dalšího včetně sebe. Občas se prostě pro takovej spěch najde důvod, stejně jako člověk občas potká situaci, kdy mu prudká akcelerace zajistí větší bezpečnost, než zpomalení. Já bych nikoho nekamenoval za to, že tam, kde to jak stav silnice, tak hustota provozu a hlavně jeho auto umožňujou POJEDE RYCHLE - POKUD TO UMÍ A NEOHROZÍ TÍM NIKOHO DALŠÍHO. V to počítám i to, že bude respektovat pomalejší reakci jinejch - PROSTĚ KDO CHCE JEZDIT RYCHLE A MÁ NA TAKOVÝ VOZIDLO, AŤ JEDE - ale ať taky platí za povinnou pojistku nebo za způsobený škody odpovídajícím způsobem a pokud bude úmyslně ohrožovat, aby za to byl taky postihovanej. Ale automaticky vylučovat lidi pouhým úmyslným omezováním kubatury nebo výkonu z nějaký takový "rychlý" kategorie je nesmysl. Všude ve světě se vyrábějí a samozřejmě i prodávají i menší a malý auta s "nadupaným" pohonem - ano, v malejch počtech, jsou relativně drahý, ale JSOU. Stačí vzpomenout firmy Abarth, Gordini, Alpine... U koncernu mi taková firma chybí, i když VW produkuje golf a polo GTI a Seat nabízí provedení Cupra, pořád to není ono...

I obrysovky nebo blinkry se dají z LED udělat - jenže ta svítilna MUSÍ BEJT NA TAKOVEJ ZDROJ NAVRŽENÁ A HOMOLOGOVANÁ. Já neříkám LEDky ne - naopak, LEDka je nejmodernější a energeticky nejúspornější zdroj světla a tam, kde je přínosem její vysoká energetická účinnost spolu s velkou životností je jedině přínosem - ale nelze ji nacpat bez rozmyslu do svítilny, navržený pro úplně jinak geometricky vyzařující světelnej zdroj. Příkladem budiž přístup koncernový značky AUDI i mateřinky VW, který dávají blinkry z LED do svejch aut už několik let - taková svítilna se na první pohled pozná podle toho, že se rozsvěcí i zhasíná ostrým skokem bez pozvolnýho náběhu i dohasínání žhavícího vlákna žárovky. Stačí jet chvilku za nějakým passatem mladším jak cca 3 roky - ten rozdíl v rychlosti rozsvícení i zhasínání je jasně patrnej, podobně ostrej rozdíl je i mezi zadníma skupinovkama se žárovkama a "třetím brzdovým" s LEDkama u fábulí II a Roomsterů. U všech továrních aplikací LED je ale počítaný s tím, že LEDky je potřeba umístit skupinově na plochu a jejich světlo fokusovat i rozptylovat jinak, než světlo bodovýho zdroje = vlákna žárovky. Platí to i obráceně = do optiky navržený pro LEDky nejde jednoduše nacpat žárovka - už jen kvůli velikosti. A kdo si myslí, že pokovený plastový zrcátka kolem LEDek nebo fresnellovy proužkový čočky v krycích "sklech" nejsou optika, ať si jde zopakovat fyziku...