Ekkar_z_Bastlírny

To Herr soudruh doktorr professorr von Wuprcal University objevil po 5 letech výroby motoru Ameriku, že ten řeťázek, co do TSI konstruktéři pod tlakem ekonomickejch .... a ..... namalovali je celkom k ... Fšecka čest!

Nehezká vzpomínka na debila, stará už nějakejch 15-16 let - jel jsem tenkrát ještě se šáde po I/35 od nás směr Holomóc, projížděl jsem zrovna tunel na Hřebči směrem do Moravský Třebový = jel jsem DOLŮ jedním pruhem proti dvěma nahoru, těsně před koncem tunelu za mnou modrá diskotéka a siréna, mrknul jsem do zrcátka, ona to sanitka asi 4 auta za mnou, tak jsem přidupnul plyn a těsně za tunelovým portálem jsem se namáčknul doprava na svodidla, abych jí udělal místo (v tunelu je moc těsno, tam je lepší než uhejbání urychlený vystřelení ven) - no a v ten moment, kdy to samý udělali i řidiči za mnou aby sanitka měla volnej průjezd, tak nějaklej DEBILNÍ ZASRANEJ MEGAKRETÉN s černým mercedesem kabrio začal předjíždět z rychlýho pruhu PROTI NÁM přes dvojitou plnou lajnu !!!!!!!!!!! Nekecám, měl jsem plný gatě a mít v tu chvíli po ruce zbraň, asi by byl někdo tuhej jak štolverka...

Přitom ani jeden údaj není správně, Room má ROZVOR (vzdálenost mezi přední a zadní nápravou měřená mezi osama nábojů kol) 2617mm - a ROZCHOD vpředu/vzadu je udávanej na 1420/1484 mm, pro motorizaci 1,2 a 1,4 benzín je rozchod větší - 1436/1500 mm. Těch 16mm jednoznačně padá na vrub jinýho ET u použitýho rozměru ráfků, protože nápravy jsou totožný...

Ten forman, co ho mám v podpisu, měl změřenejch 57kW při nějakejch 4 500RPM - a to byl jen monobod, motor kombinace bloku 135 a kliky/ojnic/pístů ze 136. Krouťák už si nepamatuju, ale dalo se s tím s 1 taškou v kufru a ve 2 lidech jet po městě 50kmh na pětku a 1500RPM - a na rovině byl bez podřazení schopnej plynule zrychlovat. Do kopce už ne, to už vyžadoval podřadit na čtyřku a 2000RPM. A to neměl turbo, kola klasika plecháče, gumy celoročně Obnova Winter 165/70 R13, benzín se do něj kupoval bez prémiovejch aditiv a olej se v něm měnil až skutečně po ujetí 15 000km, žádný "1 rok nebo 15 000km - co nastane dřív"... Ale měl každý jaro novej sací filtr a zhruba co 5 000km jsem mu čistil a kontroloval svíčky a komplet celý zapalování - a po 20 000km jsem ty svíce měnil. Přitom nebyl problém s ním na dálnici prohánět "jednašestky" krátký felicie. Soused měl ve stejný době krátkýho 136 Favorita taky s jednobodem, dokonce o půl roku "mladšího" - ale to byla vyslovená zdechlina, sice měl spotřebu o půl litru níž než já s formanem, ale to auto prostě nejelo - maximálku i po snad 2km rozjezdu mělo tachometrovejch 140 a vejš ani buřta - a na volný silnici s ním byl problém bezpečně předjet autobus nebo kamión jedoucí 90kmh... Chci tím naznačit, že hodně záleží i na tom, jak se ten kterej kus motoru povede, i když jsme o 20 roků dál a výroba jede v daleko menších tolerancích, takže by odchylky mezi konkrétníma kusama jednoho typu agregátu neměly bejt tak citelný, stává se to. A hlavně pokud jeden člověk nemá okamžitou a bezprostřední možnost porovnávat ty dva konkrétní motory mezi sebou, jen těžko pozná rozdíly.

Hlavně to srovnání svitavskejch "švestek" alias "Užovky 12" s Tomem a Simírem z Kobry 11... Jak mají po každý bouračce v dalším díle zas new car... A taky ten fábulijec, co jel po I/43 přes 160kmh musel bejt buď totálně vypatlanej, nebo sjetej jak cepelín. Mezi Hradcem a Březovou se sice dá pár kiláků přes ty pole jet 130-140, ale při tý rychlosti do někoho během předjíždění naremplovat... asi se moc koukal na filmový honičky.

To není o škodofce. Ta do výrobní a obchodní politiky nemá co mluvit, může akorát makat a modlit se, aby se ve Vlkohradě někdo nerozhodnul, že by bylo rentabilnější pro kapsy akcionářů, kdyby se její výroba přenesla dál na východ...

Ono by v podstatě mělo stačit zapojit do série s LEDkou další diodu(diody) tak, aby ve vypnutým stavu byl jejich součet propustnýho napětí vyšší, než zbytkový napětí mezi přívodama ke světlu - a po sepnutí aby LEDky normálně svítily. Jenže to je vždycky spousta laborování a zkoušení, kde je kdy jaký napětí, kterej kontakt se ve který situaci stává kladným nebo naopak spojeným s kostrou (záporným pólem) - kde není dostupný schéma z fabriky, aby se od toho dalo odpíchnout a zfleku říct "sem se musí přidat tohle nebo tamto", tam se musí zkoušet s tím nebezpečímt, že si v autě něco vyčudíš... A to se nikomu moc nechce riskovat...

Není, má zadní nápravu stejnou (kromě tuhosti pér a tlumení) s Roomem, ale na předku je rozšířenej proti FII/Room, aby byl stabilnější při vyšších rychlostech a neměl tak ze stran zúženej čumák. A FIII zase přebírá tu rozšířenou přední nápravu od Rapa...

Ten problém je v tom, že světýlka už dneska spíná elektronika = polovodičový spínače, ne mechanický kontakty kov na kov. Polovodiče i když jsou stejnýho typu, tak mají vždycky nějakej rozptyl a svodovej proud - a z toho plyne že i když jsou takzvaně rozpojený, vždycky přes ně nějakej zbytkovej proud teče - na rozdíl od kovovejch mechanickejch kontaktů, který když se oddělí od sebe, tak prostě 12V je moc malý napětí, aby mezi nima přeskočilo. Proto se nežádoucí parazitní "dosvicování" LEDek ve vypnutým stavu řeší třeba tak, že se k nim paralelně připojí odpor s hodnotou řádově 100-1000 ohmů, ten dokáže svést ten zbytkovej proud mimo přechod LEDky a ta se tak (skoro) dokonale zhasne. Přesnou hodnotu odporu je potřeba vyzkoušet, je jiná typ od typu jak LEDky, tak spínací = řídicí jednotky. Takže třeba v rapidu se stejnou výbavou a stejnýho ročníku budou ty odpory skoro určitě ve 2 autech stejný, ale už když bude každý jinej ročník, tak se ta hodnota může lišit. Ten odpor zároveň nesmí v zapnutým stavu odvádět "bokem" nadměrnou část proudu, aby se nesnižoval jas LEDky.

Má hovno 150 zásahů, má jen 1 křížek za éro, ten zbytek má v "šumu" jako vedlejší ztráty při útoku na pozemní cíle...

Zkresluješ fakta: - bod 2) je způsobenej třeba mimo jiný i přívstřikem beneli v momentě, kdy je potřeba víc ochladit plyny před vylítnutím do vejfuckovýho svodu, aby se nepřepálilo turbo a kat - bod 3) je poplatnej atmosféricky plněnýmu agregátu, v případě turba se rozdíly 2V vs. 4V na válec z veeelký části smáznou. Daleko větší vliv na křivku krouťáku i výkonu má průběh regulace plnicího tlaku turba i celkový namapování ŘJ...

To není o tom "nešprtat do fungujícího" - to je spíš projev nedbalosti a nezájmu o to, co mi dělá můj ne zrovna lacino koupenej majetek pod prdelí. Pokud by se každej zajímal o to, aby nevyhazoval prachy za něco potenciálně hodně poruchovýho, výrobci takovejch šitů by krachli ještě do švestek... Jasně, ono to i s rachocením nějakou dobu vydrží, jenže když se výrobce přesvědčí o tom, že pazvuky a potenciální fatální selhání 90% jeho zákošů bere jako vlastnost a zanedbává to, v příští generaci svejch výrobků bude ještě horší - bude fatální selhání předem plánovat a furt to bude vydávat za vlastnost nepřekážející v používání. A kdo to zaplatí? No zákoš, kdo jinej...!!!

Autor naprosto záměrně zakrejvá skutečnou příčinu všech probklémů jejím zaměňováním s následkem. Celá tahle citace je problém - rachocení nezpůsobuje napínák. Rachocení způsobuje vytahanej řetěz, kterej je programově konstrukčně ojebanej natolik, že ho už po několika desítkách tkm nestačí napínák našponovat. Kdyby nebylo ojebanýho a kurevsky se vytahujícího řeťázku, za kterej by se dřív styděl i konstruktér dětskýho šlapacího autíčka, nevznikla by potřeba něco takovýho už po 2 letech anebo 20 000km tak razantně došponovávat, že to napínák klasický konstrukce nestíhá. Skutečnou příčinou rachocení nebo dokonce přeskakování zubů na rozvodovým pohonu je nenažranost dnešních "takzvanejch ekonomů", kterým vadí "nadměrná materiálová spotřeba" na výrobu některejch konstrukčních celků a drahý předvýrobní testy, který mají odhalit zbytečně oslabený místa. Jenom proto, že se někomu ekluje zaplatit za vyrobení dostatečně konstruktérsky dimenzovanýho mechanickýho celku na libovolným výrobku o 1€uro víc s sebou nese většinu problémů s mizernou trvanlivostí všech dnešních výrobků - a tady už prostě "ekonomický působení" přesáhlo rozumný meze a přešlo do "kurvení za každou cenu". A hlavně - ovčani celýho světa by se měli chytnout za rypáky a pouvažovat nad tím, jestli jsou ochotní dál podporovat zkurvený nenažraný ouředníky všeho druhu, který celýmu světu diktujou nutnost všecko ojebávat a kupovat často ještě dřív než před koncem garance fungl nový věci - anebo jestli by nebylo lepší se všech těch byrokratickejch kreatůr zbavit metodou vymyšlenou za doby trvání "Třetí říše" původně k likvidaci jistýho ze Středního Východu pocházejícího národa - neboli jestli by nebylo jednodušší všecky tyhle ouřednický zmrdy nahnat do plynu a pak z nich vyrobit mejdlo, stínítka na lampy, žrádlo pro psy a ze zbytku hnojivo na kytky...

Tesat. I se starou šáde 120L a 4Q špajzkou jsem párkrát "natrhnul prdel" natuněnýmu dvoulitrovýmu kadettu a podobným kárám při rozjezdu z křižovatky na světlech jen proto, že jsem měl "všecko vzadu" a nebál jsem se při rozjezdu vzít šáde u huby. Tam nehvízdaly gumy, ale všecko šlo do adheze díky posunu těžiště dozadu vlivem setrvačnosti a bylo to poznat - i když šáde měla jen dvoukomorovej karbec proti vstřikování u "protivníka"... Podobnej případ je, když se necháte strhnout něčí zdánlivě zbytečně pomalou jízdou a v místě který znáte jen zběžně nebo neznáte vůbec "si vyšlápnete" na někoho místního případně hodně protřelýho kdo i když místní není, tak ale daným místem často projíždí a on vás nechá vycukat v zatáčce, která vynáší do protisměru nebo kam ne zrovna dobře vidíte, i když si myslíte opak. V takovým místě můžete mít klidně pod kapotou 200 kobyl - a natře vám to klidně i autobus...

Hankook je sice korejská firma, ale ty moje mají vedle políčka DOT reliéfně vylisovaný "Made in Hungary". A u Žatce staví další "pekárnu sazí" společnost Nankang Tyres, o který je taky docela dost slyšet - a ne špatně...

Hankooky K410 v rozměru 195/55 R15 jezdím od léta 2010 - a nemůžu říct ani půl slova proti týhle značce. Koupil jsem je na doporučení majitele místního pneuservisu i podle toho, že je samotná značka AUDI montuje na svoje auta v případě, že si zákoš nevybere jinou, "prémiovější" značku (bridge, pirr, good, dun, mich...) . Navíc je i on sám měl a má na svojí A6 Avant... A ty gumy DRŽEJ doslova jak židovská víra, sucho i mokro držej stopu, na dálnici neznají akvaplaning ani ve 130-140 tacho, o jejich schopnosti odvádět vodu svědčí hodně i to, že za Drobkem na dálnici na mokru doslova není vidět = veškerá voda jde zpod kol do stran a do luftu v podobě hustý tříště...

ale jak dlouho....?

A zkoušels to jestli jde balance i fader?

Něco je od spínače světel na ovládání podsvícení rádia, může to bejt určený i pro další třeba zatím nezapojený funkce. U klasika ISO konektoruje pár fialová+fialová s černým pruhem určenej k připojení jednoho kanálu repráků (další jsou modrá, šedá a zelená - plus stejný s černým pruhem).

Přibližně o tý době - jo, řada Š100 až 130.

Známej, co dělá u dealera, tomu předprodejnímu servisu říká "načinčání" - ale je zajímavý, že se to samý do určitý míry dělalo už za komančů, auta se vozily na drážních vagónech až do nejbližší ŽST a pak jely po ose do prodejny Mototechny - sice nepřepnutý do "transport mode", ale s lakem chráněným nástřikem takovýho jako vosku nebo kýho hroma - a ten se z auta musel před prodejem umejt... Samozřejmě ale AZNP v návodu k autu tvrdila, že lak novýho auta se nemá minimálně první 3 měsíce vůbec šampónovat - tak ho pro jistotu ještě hned na tý prodejně umejvali průmyslovým čističem právě od toho ochrannýho povlaku...

Kdy se nuluje tachometr na konci linky? Palubka se má nulovat po projetí zkušebního "kolečka po dvoře" - a jestli u danýho kusu bylo nutný "kolečkovat" víckrát za sebou... To jedno "kolo po dvoře" má zhruba kilák - kilák a půl, jede se po spoustě různejch povrchů, je to doslova miniaturní polygon - kdo byl na nějakým Dni otevřenejch dveří v Bolce, ví jak to tam vypadá, tovární zkušebáci na tomhle okruhu vozí zájemce. Zkuste se juknout na GPS 50°25'33.800"N, 14°55'33.276"E ...

Bohužel, platný na 1 000 000% ....

Přesněji řečeno do prdele zepředu...