Ekkar_z_Bastlírny

Bacha! Na "předface" modely jsou povolený některý jiný rozměry, než na "facelift"!!!!! Neboli to, co se prodává naprosto běžně na modelech ročník 2010 a pozdějších VŮBEC NEMUSÍ BEJT LEGÁLNÍ NA MODELY DO ROKU 2009 VČETNĚ!!!! Rozhodující je to, co vyhodí centrální registr Škodofky podle VINka auta - nutno kontaktovat značkáč a nechat si to podle VIN zjistit!!!!

Možná to je právě tou Škeblou - já teda leju 5W-40 právě od Škeble, možná že by mi BXW necvakal hydroštelama ani na Škeblovou 10W-40 - protože ta 10W-40, na kterou mi cvakal hydroštel na 4. válci po výměně ve značkáči, byla vod "Kastrólu"...

Nalili mi tam sudovej, podle účtenky Kastról, cena za 3,6 litru bratru asi 1350 kaček plus samozřejmě filtr a práce, poznámka "dle specifikace výrobce vozu" - co jsem mohl udělat? Oni nalili to, co splňuje VW50x.xx pro BXW a basta, nic bys s nima nezmoh. Že to byla skoro tutově "desítka" a ne "pětka" mi potvrdil až po víc jak 2 letech člověk, kterej mezitím z toho servisu odešel a dělal jinde - protože prej kdyby mi tenkrát nalili "pětku", tak by stála kolem 1800 jen náplň. Ale to je pryč, do toho servisu už jsem nepáchnul a nepáchnu, navíc to bylo v prosinci 09 = za měsíc to bude 5 let... Navíc cvakání zmizelo hned při další výměně (samozřejmě v jiným servisu!), kdy už jsem si donesl svůj olej 5W-40 a od tý doby prostě mažu "pětkou" a fertig. Ono bych nebyl jedinej, komu ten servis pokurvil auto, takže ho důrazně nedoporučuju nikomu - ani svým nepřátelům, a nejsem v tom sám. Jmenovat je nebudu, mohli by mě žalovat, ale je to jedinej značkovej servis škodofky v tady místně příslušným bejvalým okresním městě. Blbost, dýl = do vyšších teplot si právě zachová potřebný vlastnosti olej s dvojčíslím 40 vpravo od W. Zajdi si do knihovny a přečti si něco k věci - pak můžeš radit. Ty čísla nejde ztotožňovat s přesnou teplotou, ale obecně platí, že čím je nižší číslo vlevo, tím je olej tekutější za studena = líp maže i plní hydraulický tlakový elementy (zdvihátka!!! napínáky!!!) při studeným startu, zatímco číslo vpravo označuje schopnost odolávat teplu - udržet souvislej "film" = vrstvičku mezi kovovýma částma, která zamezuje tření při vysoký teplotě. Tam pak platí že čím vyšší číslo, tím je olej odolnější proti "roztržení" = odolává i vyšším teplotám a tlakům. Proč by se pak jinak do vysoce zatěžovanejch vzduchem chlazenejch turbodieselů lil olej xxW-60 ??? Jenže údaj xxW-yy je specifikace podle SAE, kterou výrobci motorů pokládají za moc obecnou, takže si dávají svoje vlastní specifikace s přesně určenýma vlastnostma - na ty je potřeba koukat daleko víc než na SAE, která se bere jen jako "doplňkovej údaj"...

Já bych to rozvedl - čím je kterej olej lepší než druhej PRO NĚKOHO? Já třeba upřednostňuju do svýho BXW Škeblu 5W-40 před Kastrólem Edge, protože mezi výměnama na olej najedu nanejvejš 10tkm a zdá se mi zhola zbytečný platit za jednu náplň nějakejch 1300-1500Kč, když Škebla udělá stejnou službu za míň než poloviční peníze - a navíc, když mi jednou (JEDINKRÁT!!!) ve značkáči nalili do motoru Kastról, tak to byl 10W-40 a rozjelo se mi s ním cvakání hydroštelů - když jsem následující výměnu nalil Škeblu 5W-40, cvakání zázračně ztichlo. Proč bych teda kupoval za draho něco, co mýmu motoru nešmakuje, když můžu mít za relativně lacino to, co mu chutná? A teď to nemyslím tak, že by olej žral, od výměny k výměně neubyde na měrce ani o chlup. Ale s tím podstatně levnějším máslem je ten motor rozhodně spokojenější, než s tím dražším!!!! A to už je pro mne DŮVOD...

Asymetrickej = směrovej. Proč? Protože se nedá nasadit SYMETRICKY = do obou směrů, ale musí se nasazovat právě jen do jednoho směru rotace. Kapišto?

Rozměr 185/55 R15 můžeš mít samozřejmě i v létě, nikdo ti ho nemůže zakazovat. To M+S je jiná podmínka, kdybys četl jinde, zjistil bys to = znamená to, že jedině tenhle rozměr se dá použít i v zimě s řetězama - jakejkoliv větší by s řetězama škrtal o podběhy nebo nápravnici...

Každej materiál se teplem poškozuje - i porculán a kovy, ze kterejch jsou svíce vyrobený. Kov eroduje na povrchu, porculán se zasírá nespálenýma zbytkama paliva a ztrácí izolační schopnost. Nic není věčný, navíc v motoru jsou svíce vystavený rozdílům teplot a tvrdým vibracím - prostě nelze očekávat, že vydrží všecko. LPG má ještě navíc vyšší teploty spalování, takže na svících jsou a) větší rozdíly teplot za provozu a b ) větší tepelná i elektrická eroze kovovejch povrchů ve spalovacím prostoru. Proto svíce v provozu s LPG víc trpí a dřív odejdou.

Dík - nesnáším všecko co je černý a ke všemu škodlivý....

To nejde poznat - i blbnoucí plovák je vlastně závada v elektrice

Chybí ti tam jedno písmenko - konkrétně "n" ...

Pod tohle se podepíšu - známá si koupila zhruba ve stejnou dobu jako já Rooma žilinskej vehikl "kyjá cýd" nebo co to je, ale má v tom motor 1,4 s papírovým výkonem 80kW. Po městě nebo na okresce jsme fifty-fifty, ale na dálnici jí kupodivu i přes roomsterovskou aerodynamiku letící šatníkový skříně bez velikejch problémů ujedu... Editován typ sousedčiny káry, spletl jsem se - nemá "Hnůjdaj", ale "kyju"... motor to má stejnej - 1,4 litru 16V 80kW papírovo. Po cca roce když si fůra lidí stěžovalo, že tahle 1,4 ani náhodou 80kW nemá, údaje v papírech upravili na 66kW ....

Přesně potvrzuješ, co jsem napsal včera:

PŘEŠTÍPNOUT.

Nevím, jak se VIF projeví u turbomotoru - NEZKOUŠEL JSEM TO. Ale u 1,4 atmosky je jeho pozitivní vliv znát, hlavně když se tankuje "neprémiová značka" paliva - už několik let tankuju skoro výhradně na TankONO na Kujebáku (Vysoké Mýto - Hrušová na I/35), jezdil jsem tam ještě s formanem. Tahle firma prodává benzín, kterej prošel německým systémem "nedotknutelnejch zásob" alias "státních palivovejch rezerv" = z rafinérky se přepravil do velkokapacitních zásobníků paliva, tam ležel ve formě státní rezervy nějakej ten měsíc a po uplynutí jeho skladovací lhůty se teprve prodává (a je v systému rezerv průběžně nahrazovanej dalším, čerstvým) - tudíž by to nemuselo bejt úplně nejlepší palivo. Nikdy, opakuju NIKDY jsem ale s benzínem odtamtud neměl sebemenší problémy s pravidelností běhu nebo při startech. Letos v létě jsem se rozhodnul udělat takovou soukromou zkoušku, co s motorem udělá "lepší benzín" - natankoval jsem několikrát po sobě "prémiovku" s vyšším oktanovým číslem - vždycky jsem vyjel nádrž až do rezervy a natankoval u jiný pumpy, obvykle jen do půlky nádrže - kolem 20 litrů (jindy normálně tankuju až po hrdlo). Nejlepší výsledek jsem dostal s MaxMotion 98 od ÖMV, za ním se "umístil" škeblovkovej V-power Nitro 98 - a kupodivu se škeblou srovnatelný výsledky mám i s benzínem "bez jména" právě z Kujebáku, ale s přilitým VIFem - motor je ochotnější táhnout z nižších otáček, podřadit musím až ve vyšší partii kopce podobně jako u vícoktanovýho benzínu - na mnohonásobně najetý trase vím naprosto přesně, kde jsem třeba z 5 na 4, ze 4 na 3 nebo dokonce ze 3 na 2 (máme tady i takový trasy) řadil před VIFem, s ním a se "stovkovým" benzínem - a to s různě velkým zatížením, takže i když placebo efekt může bejt nezanedbatelnej, já vliv přidání VIFu registruju.

Hlavně - BXW/CGGB je POSLEDNÍ POCTIVEJ ATMOSFÉRICKEJ ČTYŘVÁLEC od koncernu - po ukončení jeho výroby už budou atmosky už jen ty nejslabší trojhrnce - a čtyřválce bez výjimky budou daunsajzovaný pidižvýci přefouknutý turbem...

Třeba moje letní, 4 roky starý Hankooky Optimo K410 jsou symetrický ( = je úplně jedno, jakým směrem se nasadí) - a přitom to vůbec nejsou špatný gumy. Já bych řek, že směrový i nesměrový dezény jsou na letních gumách tak 50:50, zatímco na zimních ty nesymetrický = směrový převažujou.

Já aspoň teda mám na hraně bloku těsně pod hlavou na přední straně přímo odlitej nápis "VW - Made in Poland" - a protože mám r.v. 12/2007, tak nepředpokládám, že by se výroba BXW/CGGB od tý doby někam přesouvala...

Tak nečteš to jenom ty....

Libero, ŠIPKU NA BOKU MÁ KAŽDEJ SMĚROVEJ DEZÉN - NE JENOM ZIMNÍ. A obráceně - NE KAŽDEJ ZIMÁK JE SMĚROVEJ A VYŽADUJE DODRŽENÍ SMĚRU OTÁČEK. Šipka na bok nebo i nápis "ROTATION" se na bok gumy dává právě kvůli dodržení směru otáčení, aby dezén s třeba šípovitýma drážkama na mokru vymačkával vodu zpod běhounu do stran a ne naopak pod střed gumy - takhle obráceně = blbě nasazenej dezén způsobí aquaplaning ještě mnohem dřív, než obyčejná "celoroční" guma...

Ale i letní můžou mít směrovej dezén, takže je nejde jednoduše přehodit i s ráfkem zleva doprava, ale musejí se při přehození na opačnou stranu auta přezout na obrácenej ráfek. Je to jen a jen o typu dezénu.

Jo, už BXW byl z Poznaně. Formy na odlitky a vlastně celá konstrukce je ale Made in Rajch. To máš to samý, jako TSIčko - dělá se v Bolehlavi i pro Audi, VW a Seat - takže podle cílovýho auta má na deklu různý logo, i když výroba jede ve škodofce...

A přitom http://www.auto.cz/ojeta-skoda-roomster-1-4-16v-mpv-ideal-po-cesku-83812 tady se píše docela dost pozitivního. Asi se rooma nikdy nebudou prodávat desetitisíce ročně, ale svůj díl na trhu si obhájil víc než zdatně. Akorát autor článku by se měl poněkud polepšit, postavil roomstera na kompletní podvozek z fábule = nějak mu asi šéfredaktor pozapomněl říct, že room má zadní vlečnou kyvadlovou nápravu původem z "jedničkový octy" a z toho plyne jeho někdy až překvapivě dobrá stabilita v zatáčkách...

Asi nejvíc má na LPG na 1,4 16V 63kW nalítáno Misubaro. Link na profil - http://forum.skodahome.cz/user/7773-misubaro/ Zkus se optat jeho.

Motáte tady dohromady minimálně 3 druhy pojištění - ŽIVOTNÍ pojistka je taková, která se celou dobu platnosti jen platí a vyplácí se z ní jen v případě smrti - neboli když pojištěnej během platnosti pojistky natáhne brka. Má variantu, který se říká "kapitálový životní pojištění", u něj se část pravidelně placenejch peněz v pojišťovně ukládá na zhodnocovací účet a tyhle peníze se pak dají vybrat buď v případě rušení před ukončením platnosti, nebo při dožití se smluvenýho data - o tuhle variantu asi šlo u Aspira. Jinej druh pojištění je ÚRAZOVÝ - to jsou ty výplaty v případě, že se vám povede urazit se a odstonáte to. Vyplácí se po ukončení léčení, velikost částky určuje MUDr.Mengele bodovým ohodnocením podle velikosti a důležitosti uražený části těla a podle dýlky doby, kterou strávíte "na marodce". Další je třeba pojištění schopnosti splácet nebo pojištění velikosti příjmu v případě pracovní neschopnosti způsobený nemocí/úrazem, případně pojištění náhrady výloh na pobyt v nemocnici atd. Důležitý je vědět, že podle pojišťovny a někdy i podle možností sjednavatele = agenta se tyhle pojištění dají nakombinovat a platit najednou, říká se tomu PŘIPOJIŠTĚNÍ - pak musíte mít v návrhu smlouvy přesně uvedený, kolik z tý pravidelný platby jde na ten a kolik na jinej druh (při)pojištění - návrh je ta propisovací tiskovina, kterou s váma vyplní agent vždycky, když si jdete sjednat nový pojištění. Součástí návrhu musejí bejt i "Pojistný podmínky" (bez jejich předání a vysvětlení klientovi se dá smlouva považovat za neplatnou!!! - NA TO JSOU §§§ !!!) platný v den sjednávání. Pojistka je až takovej ten vytištěnej a poněkud ozdobenej glejt, kterej přijde dodatečně z pojišťovny a na kterým je vysloveně napsáno POJISTKA nebo POJISTNÁ SMLOUVA plus číslo a doba platnosti. A v Aspirově případě je dokonce možný, že si pojišťovna tu platbu na starý číslo pojistky "spárovala" s novou smlouvou a že mu ty peníze posílaný pořád na starý variabilní symbol jako mimořádný platby přičítala do kapitálový složky životní pojistky - tý novější. V takovým případě by nepřišel o nic, peníze by se mu úročily na novějším produktu.

Přesně tohle můžu jen potvrdit - když se auto "nenaučí zamlada běhat", bude z něj zdechlina. Kámoš koupil v bazaru favorita, ještě karbec - po důchodci. Na tachometru asi 40 000, ale stáří 12 let - prostě uloženka. Bez koroze, ale taky bez luxusnější výbavy - prostě jeden z těch prvních. Mysleli jsme si, že to pojede jak z praku, díky minimálnímu opotřebení "po dědoušovi" - a vono prd, auto se nevytáčelo (přitom to byla 136L !!) a vůbec to byl lenoch, nad 130 se rozpumpovat nedal. Nepomohla ani výměna všeho možnýho počínaje olejem a filtrama, přes svíčky, fridex až po olej v převodovce a brzdový destičky a pakny - mysleli jsme, jestli se nepřibržďujou kola. Až jeden starej páprda - mechoš důchodce poradil - že prej máme zkusit začít s autem jezdit jako na záběh, neboli postupně mu přišlapávat přasky a "učit ho běhat" - a hele, během 5000 najetejch km byl z fanouše trhač, kterej jen tak nějakou felinu před sebe nepustil a i silnějším kubaturám dával zabrat. Dnešní motory jsou sice stavěný "bezzáběhově", ale i tak si "sedají" a pokud se v začátku zanedbá "učení běhat", nikdy ten motor nebude dotaženej.