Ekkar_z_Bastlírny

Jednačtyřka 59kW je v podstatě jen "upgrade" předchozí 55kW verze - asi jako když v roce 2006 dostal Hitlerův Tajnej Projekt upgrade ze 40 na 44kW a ze 47 na 51kW. U 63kW verze jde o opačnej proces - je to "downgrade" verze 74kW kvůli její "přetaženosti", která se negativně podepisovala na životnosti motoru (známý problémy "stokoněk" s materiálem stíracích kroužků, který vedou k netěsnosti a tím zvýšený žravosti na olej). Základní polomotor je až na detaily stejnej, jiný jsou vačky, hlava, písty... A samozřejmě i elektronika plus SW.

ŠA von Bolka by možná ráda překvapila, ale VW von Vlkohrad se už postará, aby se žádný překvápko nekonalo...

Už několik let nakupuju tady: http://jaknaauto.cz/

Pokud je nová, respektive ne starší jak půl roku, tak je dostatečná. U starší už bych se bál, že bude dlouhodobým skladováním minimálně částečně zasulfátovaná. Ten věk musí bejt zřetelně vyznačenej zvenku na tělese baterie, většinou se to značí ve formátu 4 číslic - jedno dvojčíslo pořadí týdne v roce, druhý dvojčíslo shodný s koncovým dvojčíslím letopočtu roku výroby. Takže jedno z dvojčíslí musí bejt 14 (rok 2014) a to druhý by nemělo bejt nižší než cca 25 (ne starší jak z května 2014).

Aneb PLNÁ "FLASHKA" EVY A VAŠKA .....

Každej motor je z menší nebo větší části chlazenej OLEJEM - nejvíc ty se "suchou skříní", kde je i vícero oběhovejch čerpadel, aby se docílilo správný cirkulace = jedno čerpadlo na odsátí oleje steklýho z mazanejch míst do vany, to většinou i tlačí olej do filtru, přefiltrovanej olej jde přes chladič do sběrný-zásobní nádrže, odkud ho tlačí další pumpa na mazaný místa - a tady záleží na "rozlehlosti" mazacího systému i na potřebným vteřinovým objemu a tlaku, jestli to stihne jen jedna pumpa, nebo jestli jich je potřeba víc...

To byl taky jeden z důvodů, proč Škeblu 5W-40 leju i já do Drobečka...

Ještě u Felicie šly ještě hlavní světla normálně rozsvítit zmáčknutím příslušnejch tlačítek i s vypnutým zapalováním - a výroba feli byla ukončená někdy v roce 1998. Stejně tak u ní fungovala i houkačka. Jediný "signalizační" zařízení, který u ní bylo závislý svým chováním na zapnutí/vypnutí zapalování byly blinkry a světla zpátečky. To už u modernějších aut není - u těch s vypnutým zapalováním nefunguje (skoro) nic, právě s výjimkou těch brzdovejch světel...

Brzdový světla klidně můžou svítit jak mají anebo i trvale - prostě pokud se najde vadnej kus ve kterým došlo ke "kraťasu" něčeho někam, kam nemělo, dělá to PEKLO - souvisí to s tím, že jako jedinej spínač je tenhle bázmeg zapojenej k baterce už před spínací skříňkou, aby brzdový světla svítily VŽDY - i když je vypnutý zapalování (kdopak z vás si všimnul, že mu auto s vypnutým zapalováním nejen nesvítí hlavníma světlama, ale ani netroubí atp...? ALE BRZDOVÝ SVĚTLA SVÍTÍ VŽDY...).

Mazej do servisu nechat vyměnit BRZDOVEJ SPÍNAČ .... Zdá se to bejt nesmysl, ale přesně tohle dělá, když vyhnije...! On ten mrzák dává nějaký nesmyslný signály do ŘJ motoru a ta potom takhle reaguje.

Pro tyhle 1,4ky to normální je, souvisí to s nějakou kolizí signálů polohy vačky a kliky v ŘJ, prostě bez tahu si jemně "pokuckává", na motoru pod zdviženou kapotou to dokonce je vidět, že se vždycky v ten moment oklepe. Pokud vím, mělo to odstranit nějaký přeflashování ŘJ, pokud už to v servise údajně udělali a klepe se to dál, reklamoval bych ten flash (změna SW).

A chceš ho do fábule nebo do rooma?

Jenže právě jen na ně jsou povolený sněhový řetězy - a tam se ten centimetr dolů z průměru hodí, protože na těch větších kolech by články řetězu mohly drhnout o podběhy a další podvozkový komponenty, hlavně na předních kolech v plným rejdu nebo odtažený odstředivou silou od běhounu ve vyšších točkách při jízdě.

Jasně že na Vysočině u toho Naháče to bude krpál, jenže D11 byla vytrasovaná bůhvíkolik roků po nejdelším světovým tankodromu (D1), takže by jeden předpokládal, že bude vedená pokud možno bez převýšení, jen s vyrovnáním nadmořský vejšky začátku a konce trasy. Namísto toho je profil D11 hrbatej jak zmijí čára... Stačí se podívat na profil trasy na mapy.cz: http://www.mapy.cz/zakladni?planovani-trasy&x=15.1916583&y=50.1387920&z=9&rc=9haRWxY0Uv9jqn1xYUZ7&rl=%C4%8Dtvr%C5%A5%20Praha%209%2C%20Praha%2C%20okres%20Hlavn%C3%AD%20m%C4%9Bsto%20Praha&rl=Libi%C5%A1any%2C%20okres%20Pardubice&rp=%7B%22criterion%22%3A%22fast%22%7D&ri=0

Rozdíl je v tom, o který auto jde. Rozměr 185/60 R14 je z fábule "jedničky" (proboha už to nepiš jako IP adresu, je to na pěst! Ten formát je XXX LOMENO YY R ZZ, kde XXX je šířka běhounu v mm, YY je vejška boku gumy v % z šířky = neboli například 60% ze 180mm a ZZ je průměr ráfku v coulech = anglickejch palcích), 185/55 R15 je rozměr na Rooma (a asi i dvojkovou fábulu po faceliftu). Rozměr 185/60 R15 pak patří "jedničkový" oktávii... Prostě výrobce ty auta homologoval s nějakým rozměrem a basta, jinej než kterej je v TP povolenej není - někdy jdou do TP dopsat větší ráfky, ale s nižším profilem gumy, aby byl dodrženej celkovej průměr kol - podle něj je totiž cejchovanej tachometr...

Tak pokud vím, vždycky se doporučovalo jako nejekonomičtější způsob jízdy nabrat rychlost a pak pomalu povolovat plyn, dokud auto nezačne nepatrně zpomalovat - pak jen zlehka přidat a zase povolit...

Není? A co je to kolem Novýho Bydžova, respektive mezi sjezdem na Nový Město nad Cidlinou /Chýšť a Opatovicema - neboli, mezi kilometrama 68 a 85? To je rovina jak lautr Hercegovina? Kurde, Osminožče, neser tygra, jezdím tama poslední dobou až nechutně často a rozhodně TAM nemám pocit placatosti...

Já nic, já fidli-šmidli muzikant, tohle je z Bastlírny...

Po kulaté známce s Járou Cimrmanem vydá Česká pošta další novinku. Zatím se řeší, zda bude samolepicí, aby ji lidé nemuseli olizovat...

Máma ve volvu se 4 adoptovanýma dcerama... Co když to podjetí kamiónu nebyla jen nehoda, ale záměr...? Mrtvá už nepromluví, možná by něco vyjevilo svědectví toho chlapa z kamiónu, kterýmu vjela do cesty - jestli taky třeba vůbec měla snahu uhnout...!

Hm, takže ti, co mají origo M1 nebo sice "enko", ale přetypovaný z původního "emka", mají Smolíčka Pacholíčka...

No jo, malej Browning ze Strakonic - mně bohužel moc nevyhovuje, bo mám pracku, podle který prej (jak zlý jazyky tvrdí) zkonstruovali korečkovej bagr, takže "padesátka" nebo její mladší klon "sedmdesátka" mi moc nesedí - má moc malou pažbu a přitom na svou váhu poměrně dost výkonnej náboj. To už radši CZ-75B, případně CZ-85 nebo CZ-100, všecko v ráži 9mm Para... Zrovna ta "pětaosmdesátka" byla v mým životě první zbraň, kterou jsem vzal do ruky a vůbec jsem nemusel měnit úchop nebo sklon zápěstí, abych dostal "rovnej obrazec mířidel" - sedla mi do ruky jak riť na šerbel. To jsem o žádný předchozí koktavý přítelkyni říct nemoh...

A dárek přítele Gastona Glocka je tátou bezpečnosti...

Hoax, tohle "lítalo" v mailech už cca 3 roky zpátky...

Ono není moc nad čím mudrovat. Spočítej si ne kolik je jen v Evropě značek aut a kolik kubatur motorů, ale kolik výrobců ŘJ tuhle celou výrobců aut zásobuje - neboli, kolik základních typů ŘJ a tím i řad softu se v Evropě vyskytuje. Já se vsadím, že jich nebude víc jak 20-30 a zbytek jsou všecko jen modifikace těch základních. Tudíž těm úpravcům stačí vědět, ve který části toho kterýho softu je palivová mapa, kde je omezovač otáček, na kterou část mají sáhnout aby zvedli krouťák odspoda, kde přidat výkon nahoře - a můžou si v tom dělat v podstatě co chtějí. Navíc - výrobci motorů osazujou čidla podle specifikace výrobců ŘJ, ne obráceně - sice výrobce motoru zadává parametry, který musí ŘJ plnit, aby výsledek prošel testem na výkon i emise, ale specifikaci a počet i umístění čidel si obráceně určuje výrobce ŘJ - jako podmínku, za který bude ta ŘJ plnit požadavky. Takže ve finále mají ti úpravci poměrně snadnou práci - pokud vědí, že všichni výrobci utahujou motorům "kohoutky" na palivu kvůli ekologii, tak stačí aby si půjčili auto s daným motorem a ŘJ, flashnou ho na soft s přidaným palivem a nechají ho pro sichr "okulit na válcích" - celej "vývoj" jim pak trvá maximálně několik hodin. Většina čipovačů to dělá podobně jako Janda, akorát na rozdíl od něj nedělají "monstrakce bez papíru na zahradě", kde nalejou bez dalšího měření za jedno odpoledne upravenej soft do 50 auťáků v řadě...