Ekkar_z_Bastlírny

Já tam žádnou opravdickou škodovku nevidím, všecko co tam stojí, je koncern VW... A Novej Rok se u vás neslaví, ani 8. květen jako den kapitulace III. říše?

Depozit je jen na rok, pokud bys to chtěl na dýl, musíš nechat auto úplně vyřadit z evidence = vrátit značky. Opětovný uvedení do provozu by pak bylo možný jen na jiný papíry stejnýho, ale celou dobu provozovanýho auta nebo na čistě veteránskou registraci - prostě to nejde už jen kvůli neplnění novejch emisních limitů. Tam platí, že co je v nepřetržitým provozu od doby, kdy byly povolený vyšší hodnoty, to může bejt drženo v provozu i nadále - i když dneska takový auto už ledaskam předpisy nepustí (centra měst, kam je vyžadovaná "ekologická plaketa" = hlavně to dělají v Dojčsku, v našem Kocourkovsku s místní koruptivní atmosférou se toho dočkáme tak za 10 let...), tak jeho registrace je platná a u opravdu starejch aut to, že doposavad jezdí na původní registraci = ne na veteránskou dost podstatně zvedá jejich cenu. Jde to samozřejmě řešit tak, že se to uložení do depozitu dopoledne ukončí a odpoledne se zadá znovu, ale myslím že by to někomu asi začalo bejt brzo podezřelý... Přitom neplatit povinný a mít auto na špalkách ve stodole znamená, že si Česká Asociace Pojistitelů jen počká, až uplyne několik let a pak si na takovýho vlastníka došlápne s částkou 30-50kaček za každej den, kterej taková "uloženka" neměla zaplacenou pojistku. Oni totiž automaticky předpokládají, že takový auto jezdí... bez pojistky. Tudíž postih atd. Takže nevím, co je lacinější - jestli trvale platit nějakou opravdu minimalistickou pojistku jen proto, aby se auto udrželo v evidenci, nebo ho nechat trvale vyřadit - a pak buď shánět další platný "papíry", nebo obíhat schválení na veteránský značky...

Jo, sedí to jak riť na šerbli - máme v podniku taky jednoho zřetelně 4% vyhraněnýho - a jezdí Alfičkou Romeo, maličkou červeňoučkou...

Víš co - pokud to je vyhlášený Octavia klubem, tak nemá cenu se tam cpát s "torzem", který je ještě navíc z druhý poloviny dalším typem. Nám na srazu vyhlášeným RoomsterClubem by se taky zrovna moc nelíbilo, kdyby se nám tam motali další "neroomsteráci" - byť to jsou taky škodofkáři... Možná se tam zajedu podívat, ale nebudu se nikam cpát jako Rusi na Krym.

Narážka na Vlkošpičkovo autí - vlastní korejce a donedávna, než za to dostal pořádnou moderátorskou držkovou tady s ním dost hnusně prudil...

Mě by zajímal skutečnej SROVNÁVAČ cen pojistnýho, ne weby, kde je první podmínkou výpočtu sazby poskytnutí mailu, telefonu nebo jména a adresy k zaslání předschválený pojistný smlouvy s vybraným "akčním" produktem jedný konkrétní pojišťovny. Tyhle odkazovaný stránky jsou totiž maximálně vychcaný akcičky právě těch pojišťoven, který potřebujou nahnat klientelu - vy jim pošlete svoje údaje + údaje o autě - a oni vygenerujou nejen "návrh smlouvy", ale taky odešlou výpověď smlouvy o povinným rušení na vaše auto s vaší stávající pojišťovnou. Sice to nebude vždycky právně úplně košer, ale udělají z vás tak svýho klienta aniž byste něco tušili. Všechny potřebný údaje k tomu jim totiž poskytujete už tím vyplněním tabulky na webu - a dole tím nejdrobnějším písmem je napsáno, že odesláním dotazníku vyjadřujete souhlas s jejich "Obchodními podmínkami" - a v těch samozřejmě je i souhlas s jejich dalším postupem "ve váš prospěch" - údajně. Reálně vás samozřejmě ojebou. Vaše největší smůla totiž přitom je, že budete mít po určitou dobu dvě smlouvy o povinným ručení na 1 auto - výpověď totiž nejde udělat jen tak jednoduše, ale je platná až k výročnímu dni původně sjednanýho pojištění (zákon 168/1999Sb to říká jasně - pokud není sjednáno na dobu kratší, platí povinný ručení 1 rok a bez včasnýho oznámení výpovědi nejdéle 6 týdnů před datem ukončení platnosti se automaticky prodlužuje o další rok. Výjimkou je změna vlastníka vozidla = prodej a převod nebo dočasný/trvalý ukončení registrace = odhlášení z evidence). Když o tomhle nevíte, původní pojišťovna naprosto v souladu se zákonem nevrací žádný "přeplatky", ale naopak vy máte 2 platný smlouvy o povinným ručení a jste povinní za ně hradit pojistný. Jediný co poradím a co je skutečně možný udělat, je OBEJÍT SI ZASTOUPENÍ NĚKOLIKA POJIŠŤOVEN A OSOBNĚ SI VYŽÁDAT VÝPOČET NABÍDKY POVINNÝHO RUČENÍ - A TY SI DOMA MANUÁLNĚ POROVNAT. Když v každý kanceláři řeknete, že chcete srovnat jejich nabídku s cenou svý stávající smlouvy s pojišťovnou XYZ, budou se snažit dostat se s cenou pod, ale když jim nic nepodepíšete, nebudou mít žádný vaše osobní údaj k vygenerování dalších podfucků und ojebů a ani váš "předsouhlas" s vygenerováním nějaký výpovědi. Vy budete krytý, budete mít v ruce nabídku se kterou se dá mlátit do stolu a brát ji v rámci jednoho vozidla a konkrétního řidiče jako závaznou - a oni budou mít v ruce hovno, se kterým na vás žádnou boudu s převodem nebo duplicitním pojištěním neušijou.

Je škoda ji rozebírat na ND. Pokud na ní nemáš dost místa, tak dát inzerát, prodat vcelku někomu, kdo si na ní vyhraje a bude s ní dál jezdit. Pokud místo máš a nepotřebuješ ho tak nutně, tak vypustit nádrž, vyhodit starou baterii, vyměnit oleje v motoru a převodovce, vyměnit chladicí náplň, celkově auto zakonzervovat, podložit nápravnice špalkama a nechat "odležet" aspoň 10, líp 20 roků - pak se na ní napakuješ...

Nj, oktaváci, jsn. I když mám pod zadkem vlastně oktávky půl, tak se tam nepohrnu...

A tohle ti to vyhodí po kliknutí: "... Omlouváme se, tato stránka není dostupná. Odkaz, na který jste klikli, je asi poškozen, nebo stránka byla odstraněna. ..."

Já se bojím, že to není jen SW záležitost, ale že to upravujou i mechanicky - něco jako rozdíly mezi atmosférickýma "jednačtyřkama" - 55kW AUA, BBY, BKY, 74kW AUB, BBZ, 63kW BXW, CGGB - mají stejnej polomotor, ale liší se hlavou a další s tím související řadou dílů - průměry i materiál použitej na sací a vejfuckový potrubí, velikost vstřikovačů... Právě proto, aby to bylo co nejnesnadnější pro majitele sám si ten motor upravit nebo nechat upravit na vyšší výkonovou verzi. Je to požadavek těch ouřadů, který povolujou úlevy a výjimky pro ty míň výkonný verze - aby to lidi neobcházeli tím, že si koupí za lacino oškubanou verzi a pak ji jednoduchým zásahem nezměnili na verzi výkonnější...

Přesně tak, je vidět, že kolega Hravec sere na odkazy vložený sem jinýma - v tom testu SM je mimo jiný i jasně napsáno, že při měření na zkušebně byly kvůli vysoký venkovní teplotě naměřený dvě cháry - jedna "zubatá" na benzín, kdy elektronika musela upravovat předstih a dávku - a druhá naprosto "hladká", stejná jakou zveřejňuje výrobce, naměřená na CNG - protože tam elektronika "nemusela hrábnout" do spalovacího procesu kvůli vyššímu "oktanovýmu číslu" směsi vzduch - zemní plyn. Tudíž by na CNG neměl bejt problém jednotku "načipnout" na klidně i 130kW. Z úplně shodnýho důvodu (regionální legislativa a ceny pojistek) se vyrábí víc výkonovejch "stupňů" i jinejch motorů - včetně tolik omílaný 1,2TSI...

Nafoť to a pověs sem. "Debilní konektor pod lampičkou na pružině od antény" je něco, co si neumím představit.

Citace z odkazu Oldy47: "...Ptáte se, co bude s Fabií RS? Ta skončí. Sportovní verze se nesetkala s úspěchem, snad s dieselovým motorem nebo manuální převodovkou by oslovila více zákazníků. Pro Škodu je to ale už uzavřená kapitola..." Za tyhle kecy bych někoho nakopal do prdele zepředu. Rozhodně si nemyslím, že by o RS verzi byl zájem hlavně kvůli dieselu - naopak, právě na to že v 1. generaci byl ve "sportovním autě" k dispozici výhradně ropák byť "f turbu" byla dost dlouho víc než rozpačitá reakce. Daleko víc než nezájem veřejnosti stojí za zrušením výroby RS verze ve III. generaci diktát z Vlkohradu, protože RSková fábule po celou dobu svýho prodeje "brala zákazníky" gétéčkovýmu Polu a do určitý míry i Golfu, stejně jako Cuprám od Sea(lá)ta. A to nemůžou soudruzi z Vlkohradu potřebovat, obzvlášť když Škodofku odsoudili do role "značky pro rodinu" bez dalších ambic - machrovat přece můžou jen Španěláci a mateřská značka...

V tom testu SM je výslovně popsaný, že není možná volba paliva řidičem, jako je to u LPG, ale že pokud je k dispozici CNG v nádrži(ích), tak auto jede na CNG a teprve po spotřebování stlačenýho plynu se nuceně samo přepne na beneli. Tudíž primární palivo je CNG, beneli zůstává v záloze s tím, že je zachovaná plná velikost 50litrů nádrže.

Řekl bych že důvod pro použití víceprvkový zadní nápravy bude jinej - kdyby jim šlo jen o jednoduchost a dostupnost, byla by tam klika jako ve všech slabších motorizacích. Že by tím důvodem bylo větší trvalý zatížení zadní nápravy těma dvěma "flaškama" a z toho plynoucí posun těžiště dozadu = změna jízdních vlastností auta, kterou víceprvek umí líp vykompenzovat? V tom recenzním článku v SM je přece zmíněná mžiková snaha auta o přetáčivost = existuje možnost, že by to s jednodušší nápravou dělalo větší paseku, tak aby udrželi auto "poslušný", jednoduše museli použít víceprvek?

Ať mám nebo nemám své dny, HOVADA se snažím zašmikávat nesilomrdně furt... Ale úplně nejradši bych je vymiškoval - aby se nemohli množit...

Myslím že se shodnem na faktu, že nejlepším důkazem by v tomhle případě byla kamera s plynulým záznamem videa, ze kterýho by se docela snadno vidělo kde kdo kdy byl a co měl učunit - ale ona i ta fotka je dostačující...

To není boj proti DLR, to je nadávání na debilně stylizovanej zákon, kterej jednak umožňuje jako DLR používat naprostou parodii na "světlomet" (štráfeček 10ks čínskejch LED, který po 3 měsících provozu svítí s intenzitou asi tak 1/10 původního jasu, pokud teda vůbec ještě svítí) a druhak umožnil i výklad v tom smyslu, že jako "denní svícení" neboli světelnej zdroj, kterej má zlepšit rozpoznatelnost jedoucího vozidla od pozadí i ve dne se dá označit světelnej zdroj, umístěnej do oblasti vozidla, která při sumě všech možnejch pohledů na auto zepředu bejvá nejčastějc zakrytá = do spodní části nárazníku.Tam je místo pro mlhovky, který musí "podsvěcovat" mlhu - a není potřeba, aby byly zdaleka zřetelný. Podle mne, když bych jako zákonodárce uvažoval KAM umístit DLR, tak je nařídím dávat někam, kde budou na vozidle co nejdřív vidět, když se auto odkudkoliv "vynořuje" = minimálně na hranu maska-kapota nebo ještě vejš, někam do oblasti obkračující čelní sklo. Neboli když už bych nechtěl nežádoucím způsobem zasahovat do designu auta, nařídil bych je integrovat do předních světlometů stejně, jako je měly od začátku LEDkový éry audiny a jak je už dneska má skoro každý nový korejský auto - a kdyby se měly umísťovat dodatečně, tak rozhodně ne o mnoho níž, než je spojnice os hlavních světel. A to všecko vzniklo jen proto, že ten co takovej zákon sestavoval absolutně neměl páru o tom, jak by to mělo skutečně vypadat a fungovat - neboli byl to vůl jak anděl. A my s tím bohužel neuděláme nic, než že o tom můžem takhle diskutovat - protože ti (bohužel náma) zvolení (a draze zaplacení - a zase kým jiným, než náma) voli budou 10x novelizovat všecko možný, jenom ne to, co by bylo potřeba skutečně udělat pořádně...

Jestli myslíš to, že na fotkách Golf má a Octa nemá "kontejment" čili aspoň vzhledovou ochranu tlakovejch nádrží, tak to snad pozná každej. Teď spíš jde o to, jestli ta "výstavní" Octa ten dekl nemá jenom kvůli zviditelnění těch "flašek" prachsprostě odmontovanej a v reálu ho tam fabrika nemontuje taky, stejně jako u toho Golfíka...

Já se s ním NAŠTĚSTÍ NESRAZIL, s volem jedním korunovaným - i když k tomu mnoho nechybělo.... Ale vsadil bych se, že on to prezentoval jako že já jsem málem způsobil havárku jemu, atestovanýmu profíkovi. Holt, vůl zvostane volem, i kdyby měl 10x absolvovanej kurs plemennýho bejka...

Jedničková fábule r.v. 2000 sama rozsvítit myslím ještě neuměla. 2 Wojnar - u Tebe se dá tesat a podepsat ten červenej řádek z podpisu - výš napsanej dotaz je jeho důkazem až to praští...

Estráda skončila jednoduše - debila jsem si takhle vyfotil, po velice rychlým příjezdu Městápa (byli naštěstí jen o 3 ulice dál) jsem ho tam nechal jim napospas a odjel jsem, protože k žádný škodě nedošlo, aby mělo cenu se nechávat vyslýchat a strážník byl kupodivu velice vstřícnej, když jsem mu sdělil, že můj nápad je volat to nebyl, jen že prostě pán v protisměru se cejtí ve 12 metrový škatuli silnej jak silnice, ale já že i když jsem včas zastavil, aby nedošlo ke kolizi, tak mám docela naspěch - jen si opsal jméno a adresu z občanky a nechal mě jet. Takže bohužel netuším, co se dělo dál, já měl jiný starosti, abych bez nadměrnýho porušování rychlostního limitu stíhal další věci na místě o několik km jinde. Je možný, že to bude ještě mít dohru - pokud mi přijde obsílka na Dopraví odbor MěÚ. Ale to se uvidí, já přímej důkaz v jeho neprospěch mám. No a s tím vyjetím do protisměru - to modrý auto, byl to tuším Getz, je poslední v řadě Z JEHO STRANY = z mojí bylo první, jenže tam jsou 4 parkovací místa za sebou po cca 4-5 metrech, před nima je kus zákazu zastavení (cca 20 metrů), protože tam je výjezd od zdravotního střediska a ještě dál ve směru, odkud on přijížděl, je povoleno parkování před rodinnýma domkama v ulici = jen pro rezidenty. Když já jsem ho uviděl, tak právě loudavě projížděl před těma barákama a měl po svojí pravý straně dost místa uhnout - a já měl k tomu modrýmu cca 50m. Takže jsem předpokládal, že mě přes ten auslág co má bus vepředu vídí taky (mám červený auto a normálně jsem svítil projektorama = nemám DLR), takže zajede k chodníku před tím "pacientským" parkovištěm a jako vozidlu jedoucímu jemu v protisměru mi normálně dá přednost. Místa i času na to měl 6 půlek. Jenže panáček se ani nesnažil někam uhnout, suverénně zůstal v mý polovině a vydal se přímo proti mě objíždět ty 4 pacientský místa. Takže jsem na poslední chvíli hamstnul na šlajfy a zastavil prakticky vedle toho modrýho, abych to do toho debila autobusáckýho nenapálil... Podívej se na obrázek - je to průběžná ulice, jmenuje se Slovanská, je označená jako hlavní. Já po ní jel zprava, on zleva. Zbytek je dopsanej do obrázku, doufám že to půjde přečíst...

Nemusí běžet trvale furt, ale protože klima vyžaduje větší průběžnej odvod tepla do okolí přes svůj výměník, kterej je taky proto umístěnej úplně vepředu i před chladičem samotnýho motoru, aby při jízdě nabíral co nejstudenější vzduch, tak je od klimy i vyvedenej signál pro sepnutí větráku "v případě potřeby ochladit výměník klimy" - a to při stání na místě je skoro furt. Ve výsledku při zapnutý klimě na místě se sahara sepne už po pár desítkách vteřin běhu klimy a jen na krátký chvilky se vypíná - přitom doba vypnutí se prodlužuje s rychlostí pohybu = s větším množstvím náporovýho chladicího vzduchu...

To "1-6 měsíců" je zákaz řízení, kterej může dostat ve správním řízení, pokud spáše stejnej přestupek opakovaně v uvedený lhůtě. Já napsal jen " 4 bodíky a minimálně 2000 pokuty na místě " - ty 2500Kč pokuty z tabulky jsou maximální udělitelná pokuta hlídkou na fleku. PaChové běžně dávají 2 litry, záleží taky hodně na tom, jak moc se viník "staví na zadní" i když má máslo na hlavě a podobně. Pokorný uznání viny (když je přestupek jasnej a neodvolatelně zdokundamentovanej) často snižuje vejšku pokuty - je to o lidech. Ale zase pokud si policajt vysloveně chce na někom zgustnout a vyžaduje uznání přestupku při změření rychlosti 51km/h na volný přehledný silnici - pak stojí za to se bránit, jasně... (tolerance oficiálního měřiče ±3km/h atd). V tomhle případě, kdy se řidič-profesionál a navíc s lidma na palubě v momentě spáchání přestupku ještě dovolává policajtů, aby mu potvrdili jeho názor = neznalost, by to byly URČITĚ ASPOŇ ty 2000 - pokud ne rovnou 2500, samozřejmě... Prostě ten debil měl kliku, že jsem neměl čas se zdržovat výpovědí a dalšíma věcma, který by příslušný orgány musely ohlásit i na ICOM = jeho zaměstnavateli, což by ho kromě pokuty na fleku stálo asi i nějakou tu tisícovku z prémií. Nikomu nepřeju nic zlýho, ale takovýhle HOVADA by opravdu měly co nejdřív a na co nejdelší dobu přijít o papíry, aby mohly tak nanejvejš chodit pěšky...

První chlupatý, který tě s tím zastaví, ti na místě seberou techničák...