Přejít na obsah

Ekkar_z_Bastlírny

Roomster Club
  • Počet příspěvků

    7407
  • Registrace

  • Dny vítězství

    35

Vše zveřejněné uživatelem Ekkar_z_Bastlírny

  1. Máš pravděpodobně děravou klapku v přívodu topný vody do výměníku, nebo je zadřená a neuzavírá průtok. Ve fáčku kvůli jednoduchosti topný jednotky prochází vzduch skrz radiátorek trvale a teplota, respektive to, jestli hřeje nebo nehřeje se ovládá množstvím procházející kapaliny. Musíš vyndat ven baterku, jinak se k topení nedostaneš - pak odsponkuješ obě hadice vedoucí k topení a stáhneš je - uvidíš kus plastu, držící na vlastním těle topení pomocí tuším 4 nebo 6 vrutů - ty budou pravděpodobně totálně zrezivělý, takže se připrav na chuťovku v podobě stržených drážek, odloupnutých půlek hlaviček a podobně - nějakýho debila v AZNP tenkrát napadlo ušetřit na kvalitních šroubech a dali tam jen obyčejný vruty s půlkulatou hlavou a drážkou na obyčejnej plochej šroubovák. No a pokud se ti to povede a to víčko odděláš, tak pod ním je zvenku pomocí struny vedený ke knoflíku na palubovce ovládaná kulatá clona s dírou, která přivírá až úplně zahrazuje kanálek, kterým do topení teče voda (Fridex) od motoru. Celou tu mechaniku musíš rozhýbat, aby se clonka volně otáčela podle toho, jak za strunu "taháš" otáčením knoflíku, dál nejspíš bude i v háji gumička, která to celý po obvodě těsní proti úniku. A až to budeš dávat zpátky dokupy, tak si kup nový šroubky - aspoň pozinkovaný nebo kadmiovaný a pokud možno s aspoň křížovou hlavičkou nebo Torxem, aby se to dalo slušně odmontovat, kdybys to potřeboval znovu rozdělávat...
  2. Z dialogu na nejmenovaném kecacím webu: <ONA> Nevěděla jsem, že máš tak příjemnou sestru. Proč ji nebereš sebou častěji? <ON> Ona je v armádě, takže moc často doma nebývá. Navíc mi krade holky.
  3. 2 Drewie & jipol - když jde auto bokem přes střechu, je posun jinej, než když jde rána na předek (nebo zadek) - ta deformace postihuje jiný části skeletu a speciálně u škodovek počínaje fábulí jsou v horních okrajích dveřních otvorů i ve sloupcích zevnitř navařený tvarovaný výztuhy z vysokopevnostního plechu, takže dveřní otvory se až do určitý meze zatížení deformujou jen minimálně. Je to požadavek na možnost záchrany po nehodě - aby se dveře daly otevřít ještě při poměrně rozsáhlým poškození auta. Doslova "kola a nápravy můžou bejt utržený, motor se může ztratit, blatníky a kapota bejt jak harmonika nebo jak trhací kalendář, ale klec kolem sedaček musí vydržet co nejdýl pokud možno bez nebezpečný deformace". Přitom klidně může dojít k posunu sloupků vzhledem ke zbytku skeletu, ale protože ty výztuhy "si podržej tvar", dveře i po posunutí půjdou otevřít i zavřít - akorát budou vztaženo třeba ke dnu kufru nebo k podlaze před zadníma sedačkama klidně i o centimetr někde jinde, než na nenabořeným autí...
  4. Kód motoru těžko ovlivní rychlost - ale zkus pohledat a stáhnout si dílenskou příručku nebo aspoň knížku z nakladatelství GRADA o fábuli - a pak si spočítat z údajů o jednotlivejch převodovejch poměrech celkovej převodovej poměr od kliky až na kola. Já jsem si takhle před lety spočítal podle obvodu kola změřenýho provázkem a celkovejch převodů počty otáček, který můžu bez rizika překročení limitu rychlosti používat v závislosti na zařazeným kvaltu - a protože otáčkoměr jsem měl ocejchovanej podle přesnýho servisního přístroje, dokázal jsem jezdit daleko víc "na hranici" než kdybych se spoléhal na tachometr a jeho (ne)přesnost - nebylo problém jízdou podle otáčkoměru "vyškolit" měšťáky projetím přes jejich "check-point na padesátce" rychlostí 49,7km/h a po následným zastavení jejich hlídkou se jich neviňoučce ptát, čeho že jsem se to měl jako dopustit...?
  5. Když na křižovatce/na světlech opravdu pustím opratě a zapráskám k tomu bičem, tak mi tam těch 90-99 "litrů na 100" taky skočí. Ale to je otáčkoměr v červeným a gumy hvízdají po asfaltu...
  6. Upgrade softu? Nebyls teď někdy v poslední době ve značkovým servise na nějaký prohlídce? Občas se upgrade dotkne i softu v palubní desce a v komfortce - samozřejmě servis nic neví, loglist nemá k dispozici...
  7. Zapomeň na to, že by jen koncovka přidala nějaký watty, natož celý koníky - to je leda tak dokonalej placebo efekt...
  8. Ixili - spočítej si, jak dlouho jedeš se spotřebou 99l/100km. Je to tak vteřina-dvě. Pak musíš přeřadit na II, jinak přetočíš motor (nebo spíš dřív zasáhne omezovač). Na vzdálenost je to 20-30 metrů. Na celkový spotřebě by se to projevilo jedině, kdybys s takovou spotřebou tejral motor kilometr nebo dva...
  9. Protože izolace - plast, ze kterýho je lišta a další izolátory vn v ní, teplem ztrácí svou (elekrickou) izolační pevnost a když se to vohřeje, začnou přeskoky vn nebo svody na vn vinutí indukčních cívek. Klidně i jen na jedný půlce - to bohatě stačí na nepravidelnej chod. Felina s lištou totiž "pálí" zároveň ve dvou válcích - jeden je na konci kompresního zdvihu, další válec "do páru" je v tom okamžiku na konci výfukovýho zdvihu (je o 1 otáčku "pozadu") - a když začne blbnout jedna půlka lišty, týká se to většinou obou válců příslušnejch k tý poškozený polovině. Půjč si od někoho, kdo má pravidelnej chod motoru, jeho lištu a vyzkoušej to - drží ji 2 inbusový šrouby ze strany na hlavě motoru nasazenou na vršky svíček. Jemu můžeš půjčit tu svoji - když oba ohřejete motory a jemu to začne s tvojí lištou cukat, zatímco ta jeho na tvým motoru bude v klidu, máš závadu nalezenou ...
  10. Svíčky, možná ta lišta - chování motoru by tomu odpovídalo...
  11. Pokud už teď nefunguje regec = napětí lítá nad 15V, tak to znamená, že nic neomezuje buzení - to na začátku jde z řídicího obvodu, ale potom už se budí altík sám přes pomocný vnitřní diody v regulátoru. Nabudí se pomocí tzv. REMANENTNÍHO magnetismu = zbytkovýho zmagnetování železovýho jádra. Pro naindukování počátečního napětí to bohatě stačí.
  12. MOHL bejt. Vyloučit to nemůžu - nikdo nemůže. To že je něco vadný většinou poznáš jen měřením, nebo právě tím, že to selže po připojení naprosto normálního napětí.
  13. To se tak někdy s polovodičema stane - někdo tomu říká "vyšší moc", obvykle to je ale jen následek destrukce mikroskopický části přechodu některýho důležitýho tranzistoru vinou zásahu krystalový mřížky vysokoenergetickou částicí pocházející z kosmickýho záření. Statisticky je to málo pravděpodobný, ale z praxe je to potvrzený - když metodicky otestuješ balík polovodičovejch součástek a 1000 z nich určíš jako naprosto bezvadný, na rok nebo na dva je uskladníš a pak jen ty vybraný otestuješ stejnou metodou znovu, dám ruku do ohně za to, že z nich i bez používání vybereš statisticky nezanedbatelnej počet nefungujících - prostě samy od sebe z ničehož nic nebudou fungovat. Je to ověřeno, počítají s tím výrobci, obchodníci i servisáci. A celej efekt je tím výraznější, čím je technologie výroby čipů pokročilejší a schopnější vyrábět tenčí a tenčí struktury - v dostatečně silný vrstvě polovodiče je možnost poškození kosmickým zářením i o několik řádů nižší, než u vrstev tenčích. Svoje o tom vědí konstruktéři kosmický techniky, která "žije" nad atmosférickým a často i nad magnetickým "štítem" naší kouličky...
  14. Voki nenapsal, že nabíječka se sčudla - napsal že něco luplo - to mohla klidně lupnout i jen pojistka. A ještě ani ne ta v nabíječce. Prostě pokud jsem X kiláků daleko od takovýhohle problému, můžu jen používat svoji křišťálovou kouli a modlit se ke všem galskejm bohům, aby se jí moc brzo nevybily baterky a já dokázal vyvěštit, co se s tím vlastně stalo...
  15. Není, protože altík bez zátěže a bez fungujícího regulátoru může sám o sobě dosáhnout na svým výstupu tak vysoký napětí, že pokud už teď nejsou prošvihnutý hlavní usměrňovací diody, tak s tím odlehčeným altíkem by jim to reálně hrozilo. Uvědom si, že obvyklý TRVALÝ závěrný napětí těch výkonovejch alternátorovejch usměrňovaček je kolem 40 - 45V, zatímco nezatíženej a hlavně NEREGULOVANEJ altík může vyšplhat klidně i na 70-80V, špičkově klidně i na 120-150V. A to už může ten můstek v pohodě poslat do křemíkovýho nebe - pokud už tam samozřejmě není...
  16. Pravděpodobně ten oranžovej drát k rádiu není napájenej přímo od baterky nejvejš přes mechanickej kontakt ve spínačce nebo relátku a pojistku - ale tipoval bych to na nějakej polovodičovej spínač v ŘJ komfortu a podobně - prostě ten zdrojík v nabíječce vyžaduje napojení na místo s co nejmenší impedancí a to polovodičovej spínač není. A to co je na obrázku - ten "zdroj utajenýho napájení pro kameru", to není v principu nic jinýho, než co je v tý nabíječce, jen to je jinak "zakarosovaný" = krabička má packy pro skrytý upevnění někam pod palubní desku na šroubky a nemá tvar umožňující zastrčení do normalizovaný autozásuvky. Vnitřní zapojení je ale zase jen a jen miniturní spínanej zdrojík (step-down DC/DC converter), nejspíš založenej na stejným integráči MC34063A jako drtivá většina těch nabíječek. Řešením je jedině pomocný relé, který se sepne tím napětím z ovládanýho +12V klidně i od rádia a který svýma kontaktama natvrdo připojí 12V přitaženejch přímo někde od pojistky anebo ještě líp přes samostatnou pojistku přímo od baterky na ten zdroj pro kameru. Já a další elektroniky znalejší bychom to napojili ještě jinak, ale řešení s pomocným relátkem je pro (skoro)laiky nejschůdnější a nejvíc blbovzdorný.
  17. I bez pumpy se bude chladit - jen to nesmí hnát pod plynem jak Fittipaldi. Neboj, na krátkou trasu se protlačí dost kapaliny na to, aby se ten motor neuvařil - nesmí se to brát u huby, ale jde to. Přinejhorším prostě zastaví a počká čtvrt hodiny než to zchladne - rozhodně tím motoru ublíží míň, než aby přebuzeným alternátorem na 18 až 20V trápil celou elektrosoustavu auta.
  18. Vykuchat nějakou nabíječku určenou pro mobil nebo navigaci do auta - jsou v nich spínaný regulátory s výstupem až 2A, většinou založený na obvodu MC34063 a jeho klonech. BEZPODMÍNEČNĚ se skoro každá taková nabíječka musí doplnit odrušovacíma tlumivkama na vstupu i na výstupu (výrobci v rámci ojebání ceny ty tlumivky vynechávají), aby nerušila další elektroniku v autě - hlavně rádio. Vstupní napětí se dá najít pod palubovkou nebo na pojistkový liště, vzhledem ke spínanýmu regulátoru je odběr z 12V baterie i při výstupním proudu na 5V výstupu až ty 2A nižší, řádově jen kolem 1A.
  19. Nic nezkoušej, ale rovnou ho vyměň - je to jasná diagnóza. A radši bych nechal pro jistotu přeměřit ještě i výkonový diody v alternátoru, občas se taky prorazí - hlavně při vaření na kastli, když se použije svářečka CO2, zapalovací napětí oblouku je 70 - 100V a na to ty diody nejsou běžně dimenzovaný. Když se prorazí, do rozvodu i do regulátoru jde střídavina a ta zničí i novej regec - takže bych to neriskoval, nabil baterku externí nabíječkou a s odpojeným alternátorem (stačí jen dočasně shodit řemen) to dovezl nejkratší cestou do dílny, kde udělají aspoň tu základní diagnostiku.
  20. VSKUTKU.... Ale nezmůžeš nic, protože ON JE ORGÁN. Kdyby si tak ještě uvědomil, jak velkej, tak by to nedělal - jenže to by musel mít IQ aspoň stejně velký, jako tělesnou teplotu - nebo ještě líp, muselo by přesahovat číslo jeho bot...
  21. Zažil jsem to na vlastní kůži, kdy mi bylo krom obvyklý kontroly dokladů a identity mne jako řidiče i auta postupně za sebou kontrolováno veškerý osvětlení vepředu i vzadu, houkačka, hloubka dezénu a tlak na věch 4 kolech I NA REZERVĚ (!!!), povinná výbava podrobným vyrovnáním v kufru včetně obsahu lékárničky a musel jsem ukázat i výstražnou vestu. Celý to trvalo snad 20 minut, já byl netrpělivej jak nevěsta, protože jsem spěchal pro děcko do MŠ, a ten buzerant v uniformě si vymejšlel další a další píčoviny, který mu mám ukázat - samozřejmě to nechtěl najednou, ale vymejšlel si to tak, aby co nejvíc zdržoval. Nakonec mě musel nechat odjet, protože nic nenašel, ale zdržel mě tak, že jsem si pak musel vyslechnout další čtvrthodinový kázání od učitelky ve školce o odpovědnosti rodičů za včasný vyzvednutí děcka - chuť poslat ji s rozmachem do prdele jsem měl ještě větší než u toho zasranýho chlupatýho...
  22. To se dá napravit o maličko menším huštěním - nebudeš dávat 2,3bar, ale dáš si 2,1 až 2,2 bar a podobně. NUTNO VYZKOUŠET KOLIK TA GUMA SNESE - při případný kontrole na silnici se ta jedna - dvě desetiny dají uhájit tím, žes včera jel po betonce a tím drncáním to jednoduše víc utíká, nebo žes to měřil měřákem na stojanu na pumpě - nedokážou nikdy nikomu, že to úmyslně dal níž. Ale s tím snížením se to nesmí přehánět, některý gumy pak doslova plavou - i když Hankooky zrovna tohle nedělají...
  23. A teď si představ, jak bys v týhle situaci dopadnul bez pásů - mydlil by ses uvnitř jak nudle v bandasce...
  24. Ty obě páčky jsou bohužel vcelku - je to slisovaný a svařený dohromady, nejde to jako u šáde-fáčka-feli vyměnit každá zvlášť, ale musí se to měnit jako celek. A ještě navíc záleží, jestli to je auto s tempomatem nebo bez něj a s PP nebo bez něj - prostě těch páček jsou celkem 4 různý VZÁJEMNĚ NEZÁMĚNNÝ verze...
  25. Je to obrázek "švába" = slangově integrovanýho obvodu s X nožičkama, s doplněným "xichtíkem", aby "vypadal jak živej"... No a proč integrovanýho obvodu zjistíš, když se přijdeš podívat na Bastlírnu - http://www.ebastlirna.cz
×
×
  • Vytvořit nový...