koudy_123

Tak ještě neopraveno, ALE znovu jsem nahříval. Nešlo to. Tak jsem se nas.., vzal nůž a fikl ten plastový kryt. Po sundání jsem zjistil, že u mé vzpěry tam žádné teplem ropzpustné lepidlo nemají. Mohl bych to zahřívat jak bych chtěl a nic.

Proč zablokovat? Buď ji oprav (vyčisti nebo vyměň uvnitř poteciometr) nebo ji vyměň.

Ještě tajně doufám, že to půjde. Kdyby to bylo na třech, tak se to asi bude dost klepat a časem by se asi uklepaly i ty zvývající úchyty. Vyvrtat novou díru do toho plastu postraně chladiče je asi blbost, coi? Předpokládám, že je tudy vedena voda a chladič bych tak zničil. edit: Tak to byl blbý dotaz. Nakoukaná vydea > nejde to.

Takže problém s klimatizací dnes odhalen. Chyby (13701888 - Function Restriction due to Faults in Other Modules , 9480465 - Control Circuit for A/C Compressor B10A9 11 [008] - Short to Ground, 9480469 - Control Circuit for A/C Compressor B10A9 15 [009] - Open or Short to Plus) jsou způsobené vypáleným konektorem na solenoidu. Jeden pin je upálený tak, že zůstal v pinu konektoru. Viz foto Takže nový ventil a asi přepinování konektoru. Jen moc nevím, jak na to. Je tam strašně málo místa. Navíc nevím konkrétní piny. Neporadil by někdo moudřejší? Jo a ventil půjde vyndat i bez demontáže kompresoru. Pro leší přístup stačí demontovat ventilátory motoru (4 šrouby, a jedna hanice na hadicové spony). A možná by to ani nebylol nutné. Ale s demontovanou ventilační stěnou to bude mnohem pohodlnější.

Dneska jsem konektor proměřil. Zdá se, na všech pinech je to, co tam má být >> čili vrtule špatná. Objednávám novou. Bohužel se mi při demontáři vrtulí, urval jeden ze čtyř torx šroubů. No to bylo nadávek. Naštěstí je to levý dolní, kde je relativně dost místa. Tak zkusím dremlem udělat zářez na šroubovák. Snad půjde ven. Jinak nevím co s tím. Na odvrtávání to moc nevidím. Je to vrut v plastovým obložení chladiče. Jo a chyby na ACC jsou problémem konektoru na solenoidu. Ale to už v jiném tématu.

Mě tedy přijde jednodušší, levnější a hlavně použitelnější si koupit OBD BT štekr a do mobilu si nainstalovat VAG DPF. Vyčteš mnohem víc parametrů a jako bonus můžeš číst a mazat chyby, pokud si ještě koupíš nějaký diag soft. Já mám CARISTA štekr i SW a VAG DPF.

Chlapi pomoc, pls. Dneska jsem se snažil horkovduškou nahřát a sundat ze zpěry platový kryt pružiny a totálně jsem pohořel. Nahřátý to bylo, že jsem se i přes kožený rukavice spálil, plast jsem připekl a kryt ne a ne dolů. Je na té starší vzpěře 3T9 827 851 B opravdu lepidlo, co povolí teplem?

Pokud nejezdíš každý den, tak dej pozor na klidový odběr. Já měl trvale zastrčený CARISTA OBD štekr a bral si 25 mA! S mojim ježděním, kdy občas nejedu 3 týdny, mi odešla druhá baterie po dvou letech.

Díky, jasně, to by bylo asi nejsnazší. Dá se vrtule nějak spustit na studeném motoru a stojícím autě? Jde mi o to, že bych tu novou vrtuly chtěl ozkoušet nenamontovanou, ale jen píchlou do konektoru. Edit. Co znamená ta poznámka: "Heat delivery temperature in cooling system: -273.1 °C" Viz výpis chyby. Ta hláška je v pořádku? Jo a ještě mě napadlo. Nemůže mít probém vrtule spojistost s chybami, které mám na AC (13701888 - Function Restriction due to Faults in Other Modules , 9480465 - Control Circuit for A/C Compressor B10A9 11 [008] - Short to Ground, 9480469 - Control Circuit for A/C Compressor B10A9 15 [009] - Open or Short to Plus)? 4523 - Control Module 1 for Coolant Fan P1946 00 [032] - Defective Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 308033 km Date: 2081.01.26 Time: 17:27:35 Engine speed: 1920.00 /min Normed load value: 53.3 % Vehicle speed: 97 km/h Coolant temperature: 92 °C Intake air temperature: 16 °C Ambient air pressure: 930 mbar Voltage terminal 30: 14.360 V Unlearning counter according OBD: 40 Air mass: specified value: 618.4 mg/stroke Coolant temperature at radiator outlet: actual value: 45.1 °C Heat delivery temperature in cooling system: -273.1 °C Outside air temperature: 9.5 °C Coolant fan 2: activation: 0.00 % Coolant fan 1: activation: 10.00 % Fuel temperature: 18.5 °C

JOjo, už jsem to nakoukal a načetl. Díky. Jen budu někde muset splašit stahovák na stěrače. Po těch 12-ti letech asi bez stahováku dolů nepůjdou

OK, díky moc za odpověď. Předpokládám, že konektor od jednotky mám sundavat až po odpojení baterie. Hm teď si čtu dílenskou příručku a koukám na YT. Ono to nebude jen tak s tím sundáním konektoru.

Proměřit piny - tomu rozumím. Našel jsem i pěkné video. Proměření kabelu k jednotce: jakože ho mám propípak u jednotky a u větrákovýho konektoru? Větrák origo je drahý. Borsehung by asi stačil ne? https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0959455fr-vetrak-elektricky-300w-360mm-borsehung-28644.html

Je to dlouho, ale i tak zkusím oživit téma. Mám problém na autě. Vyčetl jsem chybu: 1 Fault Found: 4523 - Control Module 1 for Coolant Fan P1946 00 [032] - Defective Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 39 Mileage: 306733 km Date: 2081.01.24 Time: 15:44:46 Předpokládám, že to je ten modul na velkém větráku a že vzhledem k frekvenci výskytu je to problém s potenciálním vařením. Dá se ve VCDS otestovat spuštění větráku? Příladně, zkoušel někdo ten modul opravovat?

Která vpěra je označena jako "motor 2"? VCDS vypisuje "Open circuid" na Motoru 2. Předpokládám, přelámané kabely.

V dohledné době mě čeká oprava vzpěr. Při zavírání se víko kufru často zasekne a tři pípnutí. Když kufru pomohu lehkou silou dolů, tak se zavřou. Čili bude třeba rozborka. Měl bych dotaz na lepidlo, které použít při zpětné montáži plastových krytů vzpěry. Na lepidlo (tmel) bych měl následující požadavky: 1. Nanášitelné z tuby (kartuše) při pokojové teplotě. 2. Vodotěsné. 3. Opětovně demontovatelné (teplotou....). Je vůbec nějaké takové lepidlo? Díky moc za nasměrování.

Díky za návod! V sobotu promazáno a větrák už nekvílí. Jen poznámku k demontáži. Kastlík dolů nemusí, ale musí se povolit alespoň dolní šrouby, ketré ho drží. Pak jde odtlačit výdech čímž se vytvoří dostatek místa pro vyndání ventilátoru.

Já mám tlačítko na vnitřním zpětném zrcátku. Omylem jsem ho jednou při nastavování zrcátka zmáčknul. Je tam zelená signalizační dioda (on/off). S3 už to bude mít asi řešené jinak.

Na SII ano. Měl jasem na zrcátku vypnuté stmívání (fyzické tlačítko :-).

@zdemark Taky mám ocelovou nápravnici, ale vibrace nemám. Samotnou nápravnicí to tedy nebude. Myslím, že v nějakém příspěvku na foru jsem četl, že to nakonec to bylo způsobeno poloosami, které byly "křivé".

Tak hotovo. Pro ostatní přikládám foto pojistkovky zezadu. Zakroužkoval jsem západku, kterou je potřeby odehnout a fialový rámeček podunout ve směru šipky. Pak jde pin vložit. Ještě jednou díky! Jo a vlastně ještě jeden dotaz bych měl. Kolika ampérovou pojistku byste pro to USB nabíjení dávali. Doma jsem měl jen 7,5 A. Řákám si, jestli tam raději nedat 5A. Co vy na to?

Ha, jojo zezadu byl fialový plast. Čili te musím posunout asi dostrany (ne nehoru)? Pak vložím pin a pak zase posunu fialový plast na původní pozici. Dnes to zkusím. Díky!

Pánové díky za rady. Natáhl jsem to tunelem. Jen jsem oddělal koberečky z obou stran tunelu a bylo tam místa spousta. ALE zadrh jsem se na vložení už nakrimpovaného pinu do pojistkovky.Pin v ní nedržel. Pojistkovku jsem odmontoval, otevřel, ale pin jsem zaboha nemohl vsunout. Nemůže to být špatným pinem? Potřebuji to dát na pozici mini pojistky, kde je spínané plus. Koupil jsem tento pin. Je to správný pin? https://allegro.cz/nabidka/konektor-pin-samice-jpt-2-8mm-000979225-10ks-12250129120?utm_source=notification&utm_medium=cartWithPaymentCz&utm_campaign=fd8eae09-a77e-4400-bc26-84bdf1c5e8ec Díky moc za případné nasměrování.

Tak zkusím jiný dotaz. Hledám správný ventil, ale je jich hromada. Poradil by někdo, který ventil je ten správný pro klimakompresor Sanden PXE 16, 1K0 820 808F? Díky moc edit: tak snad by to mohl být tento https://www.motora.cz/vemo/V15-77-1020.html?KTypNr=27547

Diky za reakci a rady. Demontazi tunelu jsem se prave chtel vyhnout. Musim kouknout kudy tahnout babely okolo toho kolenniho airbagu a pak kolem PTC. Snad to nejak rozumne pujde.

Je to sice let, ale treba se nekdo ozve. Sel by vymenil ten ventil bez demontaze kompresoru?