SupermanXXX
-
Počet příspěvků
92 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil SupermanXXX
-
-
tak KME z polska dorazil a v pondělí se bude montovat
-
tak jsem si zase trochu hnul s bohatosti smesi v techto vedrech jsem to měl zase trochu bohatší. připojil jsem to na VAG sešlápl plyn a porovnal jsem hodnoty benzinu a LPG. jsou dle mého luxusní...
benzin:
otačky, vstřik, turbo, lambda
3300, 23, 1.3, 8.6
4000, 23, 1.2, 7.0
4700, 22, 1.1, 4.7
LPG:
otačky, vstřik, turbo, lambda
3300, 22, 1.3, 4.7
4000, 22, 1.2, 4.7
4700, 23, 1.1, 7.0
-
Silarme to rád slyším že ti to funuje a udělal jsi dobře že si octávku neprodal já ji kdysi taky měl a sice se to se současnou audi nedá srovnat ale zase ty náklady byly desetinový.... mě lpg taky funguje super! reduktor teda někdy pískne ale zatim to nedělá tak abych ho musel vyměnit. na začátku léta jsem ubral bohatost protože LTFT jak se oteplilo bylo 5% po ubrání je to zase na 0% takže super! doufám že to vydrží protože jsem dal v práci výpověď a budu teď víc jezdit...
-
mam chip + lpg a žádnej problém nemám, nevim proč bych měl řešit 0ms (BA vstřiky trvale otevřeny) když mi to žádný problém nedělá a u chipovanýho auta s menšíma BA vsřikama je to normální....
-
Ahoj,
1.8T + chip. 210koní,
váha auta 1600kg + quattro
lpg Magic2 průměr ježděný hlavně na dálky:
11.52 litru lpg + 1.4 litru BA.
-
asi se nechápeme. napisu to matematicky jednotka nestihne změřit čas otevření BA vstřiku a vyhodnotí to jako 0ms prodloužení vstřiku o 100% je tedy 0ms x 2 a to je pořád 0ms a přesně tak se to v praxi chová. na co je mi prodloužení vstřiku když nevim kolik tam toho plynu mám dostat? muzes tam mit vstriky jak roury do kanalu, soft třeba od BRC ale když nemáš vstupní informaci tak prostě nejedeš. navic i kdyby to slo udelat jak píšeš a prodloužil bys dobu vstřiku na dvojnasobek u chipnuteho auta, tak se dostaneš cca na 4 násobek času vstřiku oproti serii a to se obávám že si motor moc dlouho líbit nenechá.tak to vidím já amatér a samouk polskeho systemu
-
co máš pořád s tím přidáváním benzínu...když si někdo předělá auto na plyn a pak je přečipuje , musí počítat s tím , že se musí dát silnější vstřiky...když uděláme auto přečipované, dají se nejsilnější vstřiky, když se to nastaví není problém, aby jelo i maximálních otáčkách na plyn.....samozřejmě u Stagu to nenastravíš.....vždyť si můžeš ručně nastavit a prodloužit časy vstřiků plynu tak aby to nepadalo do benzínu....u Landi zas můžeš nastavit od určitého zatížení souběh paliv aniž by to "padalo"....
Karle necham se taky poucit v čem mi pomuže větší lpg vstřik když jednotka nestihne reagovat při 95% otevření BA vstriiku. jestli to teda neni tajny know how lpg guru
-
kluci měl jsem taky rozbitou regulaci turba a tlačilo moc, vím jak se to chovalo a teorie Silarma o snižování množství paliva není správná, ba naopak to fungovalo tak že čím více turbo tlačilo, tím více se prodlužoval vstřik do doby až to začalo cukat protože vstřiky už nestíhaly. čas 28ms je tak dlouhej že to na lpg nenaladíš. jednoduuše protože že než jednotka přečzš kdy vstřik zavřel dostane signal o jeho otevření a vyhodnotí to jako chybu "BA vstřiky trvale otevřeny". Muj nazor je že je pořád na motoru někde problém, věřím stejně jako silarm že to bude regulací turba, blbý je že tam nemáte tlakový čidlo a nemužete to nalogovat. udělal bych pokus ještě s tou tyčkou na plechovce, prodloužil bych jí. Tech 16ms ve VAGu je opravdu divny, musi ti tim padem i dost kecat spotřeba na palubnim PC je to tak? dej sem log vahy v zátěži na BA a pak na lpg.
ještě Silarme k te regulaci v plne zatěži přeci jednotka nemusí řešit jestli je tam 0.8V nebo 0.85V může to regulovat skokově jako to dělá v poloviční zátěži.
-
Paule ale ja celou dobu rikam to samy:
ad 1) ve 4700 otackach to musim prepnout do benzinu i kdybych tam měl reduktory čtyři a vstřiky největší na světě a je to přesně tim jak řikáž že chipem se natahly benzinovy vstřiky tolik že je jednotka nestačí přečíst a neví co má dávkovat, tudíš to jednoduše nastavit na přechod do benzinu v otačkách ve kterých LPG jednotka ještě časy čte.
ad 2) bohatost v maximalní záteži už jsme tu probírali a stojim si zatím že moje auto koriguje i v max zátěži
ad 3) těch 16ms ve vagu je fakt divny ale neodpoveděli jste mi jestli nastane to že vag ukazuje 16ms a v ten samej moment lpg jednotka ukazuje čas BA 28ms?
co to auto na lpg teď teda dělá nebo nedělá? bouchni tam od 4500 otaček přechod na benzin a je to ne?
-
fiha tak ve vagu meříte 2/3 správně, tam beru hodnoty taky a sedi mi to i s idajem z lpg jednotky, tobě to jako ve vagu ukáže třeba 16ms a v lpg jednotce 22ms? jinak jí měl patici na švába v ŘJ taky u předchozího tdi ale souhlas se Silarmem, jak nás učili už na prumce nejlepší konektor je žádnej konektor
hezky páhjet -
čéče nemysslim si že by to bylo o chudé směsi v motoru, samozřejmě pokud to máš exterémě chudé bude se ti vstřik prodlužovat až do prd... ale jestliže mi v těxh otáčkách reduktor drží krásně tlak a lpg vstřiky maj kratší časy než benzinovy tak to asi nema problem s krmením. Samozřejmě když lpg mapu operu tak že budu mít fuel trim -20% tak mi signál nevypadne protože lambda pokrátí i BA vstřiky.
jinak tuk tuk ale zatim ten plyn od posledního naladění X tisíc km šlape jak hodinky, reduktor prestal pískat a co jsem koukal na korekce tak včera po dálnici -2% dneska do práce 0.0% a jako třešnička na dortu na klubu je borec s BRC který mu v otáčkách při automatickym přepnutí škubne a já ať to trápim jak to trápim tak přechod neni cejtit vůůůbec
-
kluci tu nulu tam ma,m taky a je ti tam jak piše Paul benzinovy vstřiky jsou otevreny tak dlouho že už to plynova RJ nestiha cist proto se mi to ve 4700 otačkach přepne. na logu pak vydim jak udaj o delce vstriku uplně jakoby vypadne. jinak vetsi vstriky nebo tlak musi pomoct i bez upravu softu ale nesmělo by to překročit těch 20 nebo 25 procent fuel trimu aby to nepadlo do nouze, vhodnější je samozřejmě upravit mapu což vám ale hoši sportmotor neudělá
Paule s těma 16ms jste koukali do jakého kanálu?
-
jj regulátor paliva snad ti to vydrží a 1.8čkám s chipem a plynem zdar
-
jj je to jak píšeš ale na druhou stranu když ti bude vstřik trvat třeba 20ms při 3barech a ty modifikujes rail na 4bary sníží se to třeba na 16ms. (hodnoty si cucám z prstu jde o princip)
-
ještě by tam mohl být ten větší tlak v railu těžko by to někdo ochipoval sniženim množství benzinu, to by bylo perpetum mobile
-
samo se to opravilo jo
tak snad to vydrží jinak 16ms je pikacovina v kolika otáčkách a na jaký kvalt to bylo? to bylo na jedničku ne? nebo tam někdo dal větší vstřiky a nebo je to tvoje auto jak tajemný hrad v karpatech 
-
btw naco letovat? proc neprohodit celou jednotku? PIN imobilizeru se dá i vyčíst, nebo uplně deaktivovat, mám na to soft i kabel. jinak imobilizer je v budikach a ne v motorovy RJ...
-
0.3 baru při plně otevřenm WG mi přijde dost, vem si že v serii to má tlačit v maximu 0.6baru .přivřel bych to víc na táhlu, pak bych preventivne vmenil ty hadicky a prekontroloval jestli to tesni na šroubu (vývodu) z turba. ničim jinym to bejt nemuže! vem si jak to funguje signál z RJ putuje do N75 tu máš novou a signál je pravděpodobně dle VAGu v pořádku. (i když tu N75 bych raději koupil ještě jednou novou). n75 se "přestaví" a propustí tlak z turba na plechovku (kterou jsi taky kontroloval) a otevře klapku která když jí upravíš na těch 0.2baru bude fungovat taky správně. a fyziku neočuráš tudíš spaliny pujdou přes WG a turbína nebude tlačit! ještě nevim jestli jsi to už nedělal ale dal bych měřič tlaku před plechovku a měl bys tam mít v zátěži kolem toho 1baru jestli jo ta kje v háji WG na turbu a jestli ne je turbo v pořádku a bude KO N75 nebo netěsnost v hadičkách...
-
jinak silarme ten silnejsi regulator BA uz me taky napadl.asi to zvazim myslim ze origo je 3bary tak bych tam strelil 4bary za prve by mohla teosku spadnout spotreba za druhe by mi to chodilo na plyn az do omezovace a za treti bych vyresil ten vrsek kde mam lpg vstriky kratsi nez BA. otazka je co na to BA pumpa a asi se bude muset upravit chip jinak to bude si myslim hazet fo nouzaku kvuli bohaty smesy
-
ladi mi to chipforum.cz aliaz profituning.sk. ale ja mam BEX ten mel 190koni uz v serii. k tomu tvymu problemu, resil jsem uplne to samy tlacilo mi to vic nez melo. byl spatny n75 nekomu jsem ted radin na dieselpoweru nejsi to ty? ten system je tak jednoduchej ze jsem na to po.par pokusech prisel sam. schvalne odpoj n75ku a propoj natvrdo hadicku co vede z turba s hadickou co vede do regulacni banky, jestli to i tak bude tlacit vic jak cca 0.2 baru mas bud netesnost v tech hadickach nebo v haji banku nebo waste gate... udelej log n75ky a casy vstriku pred a po.dej je sem, kouknu na to
-
motorsport je v pohodě za ty prachy... znám od nich dve chipnuty 1.8t v octávkách a jezdej dlouho bez problemu, já používám teda jinýho chiptunera protože motorsport neumi odladit soft pri změně hardwaru a moji 1.8T neuměj ani softwarově
-
ve 4000 tak 22ms, maximum mam někde kolem 4800ot a 26ms, proto se mi to v těchto otackach prepina na benzin protože už vstřik trvá tak dlouho že ho lpg jednotka nezměří a hodí "benzinove vstriky trvale otevreny". chtelo by to vetsi vstriky, co jsem koukal na tu chipovanou cupru tak má maximum 18ms. to bych pak nemusel mit nastaveno prepinani v otackach, na druhou stranu to vytocim jen málokdy, naposledy když na mě na dálnici blikalo mondeo abych uhnul
měl jsem tam 230 km/h do kopce ale lpg se tak ve 180km/h přepne do benzinu. ale bez škubnutí 
-
hlasilo to:
16395 rada vakcu1 serizeni zakladni polohy vackove / klikove hridele nelze dosahnout
p0011-002 - dolni hranice prekrocena - sporadicka
-
chrastil a mel jsem na VAGu chybu polohy vacky, jdyž jsem ji smazal tak za par km tam skocila znova. odeslo to kvuli zakarbonovaní long-lifem. muj motor ma promene casovani vacek, jestli to ten tvuj nema tak ten napinak stoji "jen" 3.5 tisice, vede ti do toho hydro ventilu i konektor s dvema dratama?
uprava km Octavia 2015
v Elektrika
Vloženo
ahoj existuje už nějaký sw nebo hw na upravu km u nové octavie? díky