marvin

No, ono existuje i něco, jako protokol o geometrii. Na ten ti napíšou hodnoty - a laserová to dokonce umí napsat sama. Ty lídi se vůbec nenadřou - a chtěl bych vidět auto, ketrý po ročním používání na CZ silnicích má geometrii úplně v pořádku. A na závěr malá rada - dostaneš protokol, dostaneš účtenku, zaplatíš a ještě získáš záruku P.S.: Za 1600 koupíš takové trochu lepší 14".

nic proti Sídžejovi (rozuměj Čechovi), nepopírám, že je odborník, ale občas šlápne trochu vedle.

než tady budete řešit barvy čerpadla, tak ať ti řekne, jaké je číslo destičky na plováku a můžeš mu ji poslat (spíše patřičný plovák). Protože destičky zůstavají stejné, jen VW čísla se časem mění dle motoru a výkonu čerpadla. Anebo, jestli chce zkusit hardcore verzi, tak vyndat čerpadlo a lihem očistit tu odporovou dráhu. Stejně tam bude váznout ten jezdec na odporové dráze.

houmr: 16V povodí SDI do kopce i na akceleraci ... to je bez diskuze. SDI je klasickej tempař a má výhodu v tom, že mám velkej objem, tudíž má velkou páku na klice ( a plochý průběh točivého momentu). 16V je dobré na předjíždění, což je v dnešním provozu alfou a omegou. Prostě je to o vědění, že nad 3000 ti motor ještě jednou zapne (to je snad jediná výhoda 16V) a ty to auto předjedeš. S SDI musíš při předjíždění (po slovensky predbiehanie )víceméně plánovat kdy, jak a docela se procvičíš v matematice... zase víš, kdy tam dát jakej kvalt... 5 jde v poho od 70 (kopec-nekopec), čtyřka se sbírá od 40. Na pětku, ale vyjedeš jakejkoliv kopec - a kdyby něco, v 80 se ti potká výkon s krouťákem. S benzínem nebo 1.4 TDI neporovnatelné. Ale, SDI je prostě tempař... 150 ti udrží, ale moc dobře neakceleruje. A ve 160-170 čerpadlo řekne dost - a víc ani šluk. Ale na 1.2 12V HTP to SDI stačí - výkon mají stejnej, ale to SDI té 1.2 do kopce prostě ujede. Jenže, když si dneska kupuješ auto ( a tím nemyslím sváteční řidiče, kteří rozvodový řemen mění na kranici trvanlivosti.. tj, po 9 letech a 90 tkm), koukáš i na takové věci, jako servis (rozvodové řemeny, lambda sondy apod.). Čert vem pojištění, dneska na SDI platíš skoro stejné peníze jako na 1.2 lt. Tak a co vybrat ?? Äle to už moc kecám, že ? Ale k tvému návrhu : benzín bude žrát více - jak jsem psal, s SDI se jezdí jinak než s 16V. Dáš-li ty auta za sebe, problém nevyřešíš. 16V je na předjíždění. Ale zase, s 16V 100 HP jsem jel za 6,2 (95 km/h cestovka a akceleračně to bylo o něčem jiném ) A teď babo raď.

Dobře, relativně jsi mi odpověl O cestě zpět jsem nemluvil, mluvil jsem o profilu - chápu, že relativně to můžeš pochopit tak, že auto pojede zpátky do Prahy. Jenže ono pojede na té trati (Pha-Jbl) do kopce a pak z kopce. A z kopce ta energie zase pohání auto dolů (sáňkoval jsi někdy ?) ... ztráty do 10% můžeme zanedbat. Chápu, že nemůžeš za to, že to HTP to zvládlo za 8,1 lt/100 km, a tak budeme hledat takové věci, jako maloobjemový motor, stoupání, profil tratě, protivítr, řidiče apod. Co na tom, že motor šel díky zpřevodování ve vysokých otáčkách a hučel jak vysavač... Sakra, dyť je to relativně jedno. Končím, neboť zase někdo něco pochopí relativně jinak než jsem napsal a to nechci.

Opet priklad naprosto omezeneho pohledu, kde jsou dalsi (tvoje tak oblibena) fyzikalni hlediska??? Spotřeba ve stoupání je vyšší. Jenže rozdíl Phy-Jablonce je asi 300 m výškových. To, že auto jede do kopce a pak zase z kopce je z fyzikálního hlediska jedno. Co vystrkáš nahoru, to ti s drobnou ztrátou pomůže dolů. Takže profil neber v potaz. Už chápeš ten "mírný kopeček" - to převýšení je irelevantní ( a sám jsi mi to potvrdil). Jenom jsem se tě ptal, aby jsi mi vysvětlil, co je vyšší relativní zatížení a s čím tu relativně vysokou spotřebu spojuješ ? Odpovědi jsem se nedočkal, jen otázky opět položené (řekněmě tomu tak)... ale abys neřekl, že ti nevycházím vstříc - stará Astra by tu trať projela taky za 8 lt/100. A to ten motor je technologicky starý 25 let. A má o dost horší litrový výkon. A nemá HTP MMCH: SDI by to projelo tak za 6/100 a průměrná rychlost by byla stejná

BTW, když nám 1.9 SDI v nouzi nejvyšší půjčili na do Německa, tak těch 160 km/h jel taky a bral těch 6 lt/100. On právě nezožere a pojede ... viz jeho testování s Fábiema 1.2 HTP 12V do kopce.

Tak ještě jednou. Hmm, rozdíl 12 Nm mezi 1.2 HTP a 1.9 SDI je ohromující. Důležitý je průběh točivého momentu + zpřevodování a hmotnost! Pokud máš plochou křivku točivého momentu řadíš do kopce stejně jako po rovině, s tím, že auto překonává jen o něco větší zátěž - a ta je daná hmotností vozu a převýšením. Pokud jsi dával na hodinách fyziky pozor ( a já pevně věřím, že dával), energii potřebnou k nastoupání o 300m si dokážeš spočítat. V porovnání s 116 km dlouhou štrekou zjistíš, že je to zanedbatelné. 40 kW/lt je pro dnešní auta akorát, vzpomenu-li si na starou Astru´85 1,6i, 55 kW, vychází litrový výkon 35 kW/lt a to auto zrychlovalo na 100 km/h za 15 s a bralo 7,5 lt/100 km. Byl to ale starý osmiventil, takže tam nedocházelo k takové ztrátě účinnosti nad 3000 ot. A jaký je rozdíl mezi vyšším absolutním a vyšším realtivním zatížením ? Vyšší absolutní zatížení chápu - prostě motor dává těch 35 kW, ale co je vyšší relativní zatížení ( a relativně k čemu mi, prosím, vysvětli?) .. a proto má relativně vysokou průměrnou spotřebu (spíš má pouze (=absolutně) vysokou průměrnou spotřebu) ... ale stejně celá ta věta : Prostě a jednoduše ... (viz quote) je super P.S.: ty hlášky "mírně do kopce" a "vítr v zádech" jsou důležité nejen pro maloobjemové atmosférické motory, ale pro všechny motory (přeplňované/nepřeplňované - zážehové/vznětové) ... to je přece jedno, podmínky jsou stejné... proto ty moje "rádoby vtipné" hlášky. No vidíš, já furt tvrdím, že Škoda-Auto má z evropských automobilek nejlepší marketing.

neřekl bych, že 1.2 HTP má malý měrný výkon : 1.2 HTP - 47 kW , tj litrový (měrný) výkon 40 kW/lt 1.9 SDI - 47 kW, tj litrový (měrný) výkon 25 kW/lt 1.4 MPI - 50 kW, tj litrový (měrný) výkon 36 kW/lt 1.6 MPI - 75 kW, tj litrový (měrný) výkon 47 kW/lt 1.4 TDI - 51 kW, tj litrový (měrný) výkon 40 kW/lt 1.9 TDI - 74 kW, tj litrový (měrný) výkon 39 kW/lt Fór je trochu ve váze, odstupňování v převodovce a kroutícímu momentu. HTP se sice chlubí High Torque Performance, ale do těch kopců ji starej "Saugdiesel" ujede. Taky ten Saugdiesel, pokud je dobře seřízenej, si nevezme více jak 6 lt/100. A pro porovnání, co už jsem tady jednou psal - Strakonice-Praha, 1.4 16V 100 PS, průměr 6,2 lt/100, cestovka 95 km/h ... I.třída max 110, dálnice max.150, Jižní spojka max. 90 km/h. Jo, kdyby něco, tak Octa 1.6 (100 PS) tomuhle motoru ujede - ale ve vyšších rychlostech. Hlášky jako - je to mírně do kopce, měl jsem vítr v zádech, ale druhou třetinu mi foukal z levého boku, tlak v pneumatikách na normálu, rozptylové podmínky na stupni 2, Biopředpověď 1 apod. bych si odpustil. A co takhle Škoda Roomster 1.2 12V Sport - jů, tomu když se na dálnici naloží, tak musí žrát i trávu okolo silnice.

No, kdyby oslňovaly jen minimálně, tak se montují sériově a mohlo by se s nima svítit furt. Ale jsou to světlomety mlhové, tudéž do mlhy, event. hustého sněžení a deště (dle zákona/vyhlášky). Při normáolní viditelnosti oslňují skoro stejně jako dálkové. BTW: Kdyby bylo možné používat mlhovky za každého počasí, tak by jejich používání snad neomezoval zákon ?

Nejlépe koupit nové - pokud je to pevnostně-funkční díl. Pokud je to esteticko-funkční díl, zkus to slepit tím zázračným lepidlem nebo pájkou. Pokud je to estetický díl - nechat být, popř. vymontovat.

U dieselu je stejnej plovák jako u benzínů .. a dokonce plováky benzín/nafta jsou záměnné. Vždyť ty nádrže jsou stejné !

Nemusí, ale nemusí !!! Třeba může netěsnit někde spoj na hadicích nebo tělese termostatu, třeba je trochu zž nefunkční ta guma na dolévacím víčku....

jestli ti teče chladič, tak holt smolík. Jestli ti to teče ve spoji - hadice/chladič, zkus tam dát nějakou sponku. jenže u takhle nového auta je to taková oprava-neoprava.

tak já to při pátečním večeru shrnu: 1) Díky Petrisovi za zjištění nabídky u Škoda-Auto a virtuálně ho plácám po zádech za dobře odvedenou práci. 2) Díky bodu 1) může být i Kláca spokojen, neboť mluvím k tématu 3) Rychlost Fábie HTP je prý 200 km/h (neofic), takže pro Mavericka menší dovysvětlení... podle mě, auto jezdící přes 200 km/h si RS styl zaslouží. Nebo se pletu ? A je jenom dobře, že Škodovka na HTP ty nárazníky nabízí, neboť je nemusíte různě shánět a pak lakovat a pak nechytíte barvu a zase je brousíte a pak lakujete a vztekáte se u toho. 4) Toto forum beru ještě stále jako demokratické. A i přesto si vážím práce adminů, kteří nás stále nabádají, abychom mluvili k tématu. 5) A konečně k tématu - stejně pravda bude asi ta, že forma na RS nárazníky je v dobrém stavu a pár tisíc zdvihů navíc ještě zvládne (a formy na obyčejné přední nárazníky už pomalu dobíhají), tak proč formu na RS nárazník nevyužít na 100% a navíc na tom vydělat ještě pár kaček ? A nezapomeňte, že před marketingem Škodovky smekám. Ale to je debata zase již na jiné téma.

Prý HTP jezdí přes 200. A je jen dobře, že na to přišla už i Škodovka a tento skvělý motor povýšila do síně supersportů !

umělé spoje jsou proto, aby to bylo levnější... dneska máte v autě vysokovýkonné motory, klimatizaci, spousty kabelů a elektrickejch ptákovin a cena je stále stejná. kovový by byl zase o něco dražší .. třeba o 1,50.. máš těch spojů na autě 10, roční produkci 550.000 ks.. to už dělá docela slušné peníze, nemyslíš ?

Dej si zahrádku na střechu - efekt bude stejnej Bude ti to pak sice žrát o 0,4 lt/100 km víc, ale zase ti to bude dělat větší rambajz. Pár lidí má alu křídlo z parapetu - ale to už není alu, to je spíš pozink

samozřejmně, že platí, čím víc, tím líp .. protože mráz (na horách, ve Švédsku apod) má neblahý vliv na elektrolyt a v mrazu baterie ztrácí hodně své kapacity. A když se k tomu připočte startér s velkým odběrem a malou účinností, tak každá Ah je znát. Jen si dej bacha, aby se ti ta baterka pak vlezla do kastlíku. U maloobjemových benzínů stačí 44 Ah, pak záleží na výbavě a diesely jsou už okolo 66 Ah (přece jenom mají trošku větší objem) BTW: i diesely jdou provozovat na 44 Ah baterkách (ale silně nedoporučuju)

jestli to bylo na mě, tak mám letní jak radiálky tak diagonálky a dokonce mám zimní jak radiálky tak i diagonálky... takže, jestli jsou letní radiálky a zimní diagonálky, tak ano, ale to jen půlka pravdy - ostatně tohle jsem nikde nenapsal.. píšu, že směs je irelevantní. Jinak, s diagonálkama se dnes u osobních skoro nesetkáš, vyjma historických kousků (např. Š1203) tak asi tak.

no, vypadaj podhuštěně, protože je to dáno konstrukcí pneumatiky. Doporuču se mrknout do literatury, jak je skládaná diagonálka a radiálka a hned vám bude jasné, že radiálky vypadají podkuštěně. (jaksi mají měkčí boky) Směs ze které je pneumatika vyrobena je irelevantní. Důležité je profilové číslo (nízkoprofilové pneumatiky se faukají na vyšší tlak, proto taky lépe drží tvar). Ke každému automobilu je v příručce napsáno, na kolik se který typ pneumatiky má plnit. A někteří výrobci to doknce lepí na dvířka od nádrže nebo na dveře .. to jsou lamy, co ? Doporučuji to foukaní dodržovat - jde nejen o vaše a vaše peníze, ale i o vaše ústa.

jo, měnit motor.. jasně, u Š105 za stotřicítkovej žádnej problém, ale u nových aut? Výměna motoru za silnější: vyměnit motor s převodovkou, poloosy, tlumiče, chladič, brzdy - to ještě jde, to je jenom mechanika. Dále kabelové svazky, ŘJ a ostatní elektriku - pokud umíš, máš čas a chceš rozebrat půlku auta, prosím... Počítej s tím, že auto odstavíš minimálně na týden, možná 14 dní a pak budeš vychytávat tak rok mouchy. Že za ten měsíc budeš nepojízný, ti ani nemusím říkat, pokud jsi na autě závislý, smůla. Co chceš dělat se starýma dílama .. rozprodat je, pod cenou? Nebo v nich budeš chtít mít uložené peníze? Takže, pokud chceš mít doma bastl, který neprojde technickou a který navíc bude stát neskutečné peníze (díly + čas + práce) je to jen tvoje věc, navíc vyhlídky na případný prodej vozu budou mizerné - ale zase si při přestavbě užiješ spoustu zábavy P.S.: Když chceš do auta 1.2 12V, proč jsi si ho nekoupil rovnou ? P.S.S.: Pokud se ti zdá můj příspěvěk dost brutální, nevadí - bazary jsou dneska plné hezkých, levných, tříletých aut. Doporučuji prodat a koupit silnější. P.S.S.: Ale třeba jseš machr a já se pletu

Upřímnou soustrast

ro je divné

jsem zvědavej na ten kauf ... woda Yetti - 5lt za 79,90,- .. uvidíme