one-z

Tak už jsem taky koukal a ten výfuk se tedy třese hodně. Snad s tím výrobce počítal a závěsy takové vykmity dlouhodobě zvládnou. Jinak do spojky jsem dříve cítil vibrace více, teď bych řekl že je to dobré. Vibrace na volnoběhu do interiéru jsou občas. Trošku mne zaráží, že někdy to je, někdy ne, ale tak je to trivalec... Najeto mám 12 tkm.

Měření je hodně benevolentní co se týče rozdílu na nápravě. Ono pokud jsou oba kotouče vzadu ve špatném stavu, tak asi není úplně důvod, aby v nich byl rozdíl velký. Ten rozdíl vpředu je divnější, na druhou stranu, dokud nebudou brzdy ok vzadu, tak bych to až tak neřešil. Jinak výměnu bych určitě doporučil, kotouč má "vylámanou" třecí plochu a vpředu vyčistit. Vibrace při brždění necítíš?

Jestli to máš slabě jako já, tak bych nic neřešil, bude to vlastnost. Co se tam přesně děje netuším. 1,4 TDI mi po 400 tkm začala vydávat změny zvuku v zatáčkách a na horizontech. Tady je to od nova. Nové převodovky taky triskaji, je to vyrobené s většími vulemi mazané ridsim olejem.

Pozoruji tento zvuk u mojí Scaly 1,0 Evo 70kw taky. Jízda po kruhaci třeba. Ale ne úplně výrazně, běžný uživatel si ničeho nevšimne. Vypadá to, jak kdyby hnací řetězec měl najeto 500 tkm a vůle v ložiskách. Auto od nova a teď mám 10 tkm.

Taky mne to už napadlo :D To bude pokrok, před Scalou jsem měl auto, kde u sedačky šlo nastavit snad všechno a Scala bude jak židle u stolu :D Jinak přemýšlel jsem nad tím, jak to budu když tak řešit po záruce, myslím si tedy, že jí do té doby vyměním, ale.. Napadlo mne mít ke kolejnici sedačky nebo B sloupku chycenou západku a v otočném kolečku vypilovat /vyřezat rohatku... Ale nevím co za síly na to kolečko jdou, jestli by stačila jen malá síla, která kolečko bude fixovat v poloze a opěradlo nebude padat, bylo by to řešení. Šílené, ale doba si to žádá.

Dej pak vědět, jak drží, tohle mne zajímá.

:D já to nastavil jednou v salonu a od té doby na nastavení raději nesáhl, abych to nerozbil. Nejlepší přístup to není, ale já zoufale nechci jezdit po servisech.. Mne chlapi napadlo, jestli by nepomohlo, jí právě nastavit o něco víc kolmo, ona se trochu povolí a tím povolením dozadu se jakoby dotáhne a dále to už nepadá, ale přijde mi, že toto asi neplatí, když se to kolečko otočí o tolik moc... Přitom co se týče sezení je ta sedačka v rámci třídy velmi dobrá.

Takhle hrůzostrašně vypadaly brzdy u tátovo fabie, originál brzdy, jenže on má fabia I a brzdy byly 17 let staré, najeto asi 100 tkm.

Já souhlasím s touaregem, nechci psát kritiku, když to nemám "ověřené", ale taky mi přijde, že zpátečková světla svítí velmi velmi málo. Asi jak si zvykám, tak na začátku bych jim dal známku 4- a dnes už třeba trojku. Teď je otázka jak základní světla se žárovkou svítí, jestli to je ještě o polovinu horší než full a jestli svítí jen jedna strana nebo obě. Co je výhoda u žárovky, že jí lze vyměnit za svítivější a tím nejspíš překonat i full LED. Mohl by to někdo se základními světly zjistit? (abych moje full LED nakonec ještě neměnil za obyč :D ) Je to zákon poptávky a nabídky, "masy" zajímá spíše ozdobný červený proužek, osvícené nohy či kličky u dveří. Já bych toto raději vyměnil za svítivější diody na zpátečku.

Mi se už několikrát stalo, jak se střídám s přítelkyní, že při změně posuvu se pak sedačka mírně hýbala při prudkém zrychlování a brždění. Musel jsem vždy znovu nastavit posuv, dokud to není ok. Zdá se, že sedačky jsou slabé místo Scaly.

imho se skoro netestuje, my jsme ti testeři. Navíc na test auta mohli mít třeba sedačky z rapida a do hotové Scaly pak dali novou sedačku bez testů, protože co by se přeci dalo pokazit na sedačce. Jen spekuluji, ale možná nebudu daleko od pravdy.

Bych nikdy nevěřil, že něco takového se může rozbíjet, po té víc jak stoleté zkušenosti s výrobou aut. Jsem zvědav jak dopadneš. Jestli to není připravené na EURO muže se 75 kg...

100 lidí 100 chutí :) Napíšu i jiný pohled, třeba to někomu pomůže v rozhodování, jsem technický typ a více než vzhled zvažuji poměr cena /výkon a budoucí servisní náročnost. Já Scalu kupoval jako ekonomickou volbu a kdybych mohl mít z výroby obyč zadní světla, tak bych byl raději (skladovka), úplně nejraději obyč žárovky komplet, ale takové řešení nedělají. Kvalitá výoby klesá, ale i kdyby neklesala, jsou tam 4 obrysová světla = 4 problémy, to stejné s blinkry... Ale nevím, zda základní světla mají dvě couvačky, octavia IV má jen jednu v základu například, couvačky potřebuji, často couvám v noci do úzkých prostor. Přední světla mám základní a jsem za ně velmi rád, přijde mi že svítí velmi dobře na tlumená světla, dálková jsou slabší, resp. když se jede rovně tak dobrý, mají velmi úzký světelný kužel, ale na ta se v dnešním provozu moc nejezdí. Naopak u nich velmi oceňuji, že nemají automatickou nivelaci jako Bi-LED, kterou imho Škoda neumí udělat (zkušenost FIII a OIII, Scalu zkušenost nemám, snad už to dělají lépe) a pak že ve světle je zdroj tepla - dálkové světlo halogen, lépe se řeší vlhkost ve světle a v zimě si pomáhám dálkovým světlem sundat námrazu, abych nemusel škrábat po světlech. Ještě detail u FIII je tmavé místo - přechod mezi tlumeným LED a dálkovým LED - seřídit nelze.

Destilovaná voda nevede el. proud. Jak moc čistá je ta, co se nechá koupit za pár korun nevím, ale určitě bude mít sníženou vodivost. Nalej klasickou letní směs a bude nejspíš po problému.

Super, díky za radu, snad to bude znát i můj servis :) Já na to zatím nemám čas a ani chuť jezdit s novým autem po servisech. Přijde mi, že závadu něčeho mám snad každý 4 dni, to bych s embéčkem byl jen v servisu. Dám taky radu, aby tempomat naběhl, tak ne vždy pomůže znovu nastartovat, Zkusíte nastartovat 3x, 4x a tempomat stejně vyhodí chybu.... Chyba se děje méně bych řekl v situaci, kdy se nastartuje a člověk dál stojí na spojce. Byl jsem zvyklý, kvůli šetření axiálního ložiska na klice ihned po startu spojku pouštět a řekl bych, že chyba naskakovala častěji. Každopádně co mi pomáhá 100%, zatím, je za jízdy sundat nohu z plynu, počkat až bude spotřeba 0 a vypnout a znovu zapnout zapalování, operace v jedné vteřině, žádné startování, motor už se točí přes rychlost. Provádět nejlépe když kolem vás nikdo není a za nízké rychlosti. Jestli tento postup funguje i u startovacího tlačítka netuším, mám klasiku klíč.

Není vás (nás) jen pár, ale lidi si zvykli na nekvalitu a nemá cenu ztrácet čas v servisu, kde je to všem nejspíš jedno nebo jsou nešťastní stejně jako zákazníci, protože továrna neposkytuje řádnou podporu. Mamky fabia s Bi-LED svítí ok v jednom, ve dvou lidech, stačí jeden člověk 70 kg vzadu a světla jdou dolů, že není vidět "nic", člověk by měl zpomalit a jet tak 50-60, aby to bylo bezpečné. Firemní octavie III s Bi-LED to dělali taky všechny ve kterých jsem jel...

Brzdy mi také pískají, v podstatě skoro hned od nového auta. Dále i velmi korodují, celkově bych řekl, že to je odpad. Někde tady na foru jsem četl, že tyto nekvalitní komponenty montují stále, takže to ani neřeším, nebudu ztrácet čas s reklamací, kdy po dohadech i kdyby reklamaci uznali, tak mi tam namontují ty stejné šmejdy. Doporučil bych buď neřešit, nebo zkusit jiné kotouče a destičky než origo.

V menší míře to tam mám také, prakticky od nova. Teď najeto 5tkm. Podle mne to jsou ne příliš kvalitní desky a kotouče, které vyžadují agresivnější styl jízdy. Ten se Scalou neumím, tak jsem se naučil tu a tam z prudších kopců na udržení rychlosti brzdit jen ruční brzdou.

tak to jsem tušil, že to bude asi hodně peněz, tak to budu muset nechat jak je, až klekne, tak zkusím sehnat dobrou jinou, třeba i z 1,9... Ta by se ostatně mohla líbit i tobě jestli se ti zdá serie hodně krátká. Ona teda je, ale jak jsem psal, už to má něco za sebou a navíc tříválec a možná i trochu moje nároky se zvedly ale přijde mi, že se tomu na pětku nelíbí pomalu ani 2000 ot., takže díky krátké převodovce není těžké držet se nad 2000 ot., úplně o krouťáku to u mne není, ale nvm kolik tam mám Nm, změřenou jsem jí nikdy neměl. Nicméně 1,9 jsem měl a na tu se nechytala asi ničím, ježdění s ní mi potvrdilo, že její dlouhá převodovka by asi moc dobrá do tříválce nebyla, musím uznat, že ta 1,9 je o několik levelů dál a do novýho auta bych jedl radši dva měsíce suchý rohlíky a na 1,9 došetřil Už jsme to párkrát domlouvali, ale rád bych tvou fabku viděl

Aha, no vidíš, dobré vědět, na kolik tě vyšla výměna těch ložisek? Jinak synchrony mám asi úplně ok, taky převážně jen dálky a většinou okolo 100 km/h, resp. byly, dvojka v 60 žádný problém nebyl, ale už celkem dlouho podřazuju pouze s pravým meziplynem či se o něj snažím , škoda že ten plyn je tak propadlý a brzdy ostrý, při jemným dobržďování to nedokážu ušlapat. Máš seriovou převodovku? Já dřív chtěl delší, ale teď mi přijde, že je to zvolený úplně akorát, ten tříválec je vespod o několik levelů horší než 1,9, takže radši ať to víc žere

Kortyzone, ten tvůj motor se povedl A natočíš na něm dost ty jo, přes 4 tkm za měsíc, to už není málo, kolik plánuješ na ní najet? Jinak u mé jsou km znát a jako zamlada nejezdí, na výkon asi jo, spotřeba furt dobrá, ale celý hnací ústrojí bude mít už nějaké vůle, na volnoběh sebou trochu trhá asi jak už je vytahanej řetěz, asi hřídel v převodovce dělá hluk, při vyšlápnuté spojce to ztichne, uložení motoru už má asi taky nejlepší za sebou... Ale já jsem hodně kritický v tomhle, na poměry 1,4 tdi na tom asi tak špatně není, když mám možnost občas slyšet nějakou na ulici.

Aktuálně má najeto 343 tkm, spojka se dělala v 320 tkm, jinak vše s největší pravděpodobností původní. Olej stále žere stejně. Zatím spolehlivý stroj. Ještě bych asi mohl doplnit, že od 264 tkm je v ní čip.

Není 74kW jako 74kW, ty motory jsou každý z úplné jiného konce, pozor na to

S TSI do 5 a s HTP za 8-9?

Předpis je na kde co, neautorizák se podle nich řídit nemusí a co si zákazník neobjedná... Mi je tam narval taky původní, protože jsem mu to zapomněl říct a skoro na mě ty šrouby působí, že jsou možná i origo a maj za sebou 3x výměnu rozvodů. A nejhorší je, že kolikrát člověk koupí nové a pak tam ještě rád vrací ty staré, dnes je skoro vše bláto :-/