KubinoPv

Neboj, nebuď škarohlíd. To jsou povětšinou trable starších verzí, ale naštěstí hysterie prvních TSIček je pryč. Lepší fóra nečíst. Pak jsou z nás paranoici. Ale pro Tebe to znovu bod po bodu co jsi zmínil. Řetěz ad shrnutí nad Tebou. Benzín to samé Tyčka se snad už nikde krom mne a Pawouka už extra neřeší Olej a jeho spotřeba se tu objevuje, ale opět v řádu kusů. Neomlouvám nic, ale v celkovém počtu minimum O spojce nevím- nesouvisí s TSI Volnoběh- několikrát řešeno, ale to co dělá TSI dělá spousta vstřikovaček, takže nic k brečení. Kuny- kryty to omezily. Lozí do všech aut, u našich 1,2TSI je to na h.vno kdo nemá kryté kabely... Asi stačí

Dovolím si to shrnout. Mlácení rozvodů po vyřešení změnou napínáků a řetězu za modifikovanou variantu proti prvním motorům může přijít. Je to samozřejmě stále díky navrženému systému napínání olejem, který je nucen oběhnout určitou trasu a vytvořit tlak pro napnutí. Dřívější provedení se sice dopínalo rychleji, ale jaksi ušetřený řetěz se vytáhnul a lišta nakonec neměla co napínat. U mechanického napínání toto nehrozí, řetěz je natvrdo pořád. Funguje to, ale v době odlehčených konstrukcí by klekl možná rychleji od vibrací motoru, které se dřív vyblbly jinde... A přibývání-ubývání oleje je dáno hlavně přímým vstřikem, kdy neprohřáté písty pustí něco málo do prostoru olejové vany. Je třeba aby se olej dostal(viz Maxidot) alespoň na 85°C, aby případný benál odpařil, resp ani se žádný další teplým motorem dolů nedostal.

Přesně, máme ho v červené a luxusní "kabelka" pro pěknou holku...

Máme u nás Styleplus Space a ty pseudoxenony svítí hezky kompaktním světlem a má obojí. Jak střechu taky xenony. Sorry, že ho vzpomínám na OIII vlákně, ale tak nějak má 2v1. A k tomu je to kocourek. A né že né...

OIII rozhodně není nejlepší, ale zase ne taková aby si nad ní někdo odk.epával úd. Mazda taky není špatná, ale taky ne nejlepší. Shodou okolností si ji pořídil zapřísahlý příznivce Japonců, můj dobrý známý z Prahy a je z toho doslova znechucený jaké to auto má papírová čísla a realita je k pozvracení. Každopádně nevím, proč tady jsou "obranáři" toho co ma jí doma "napadáni teoretiky a snášeči pochybných testů a anket. Každý at si koupí co chce. A nevím, proč na foru Š-A jsou podsouvány neustále chytrýma všeznalýma hlavama něco jiného. Osobně taky nechodím na jiná fora abych něco plkal o místní značce a podsouval moji :kol-44:

to Ekkar- on byl úbytek oleje zrovna u 742jek z velké části způsoben únikem přes ventily a podstatná část byla neekologicky vyhnána ven výfukem. Něco se samozřejmě ztratilo i přes pístní skupinu. Řada 781- Favorit byla modifikována právě "gumovými" stírátky na dřících ventilů a radikálním změnšením montážní vůle na pístech vs. válce a taky úpravou zmírňující tepelnou roztažnost pístů. Vše mělo dost značný vliv na spotřebu oleje z např. u mého Škodyllacu 120L/1988 cca 0,3litru na neměřitelný úbytek u Feliny 1,3. U TSI se olej povětšinou ztrácí ložiskem turba, která už má několikátou verzi. Brácha od máti zase u Š120ky měnil jen filtr cca co 10000 km a olej jen doléval. Opět špatně. Nevylitá úsada z vany potom zacpala sací koš a bylo po motoru... Na nic není všeobecná poučka, ale je zbytečné neustále dokola se handrkovat co se má a nemá, kdy a jak dělat. Vše je indi vindi a rozhodně to NELZE paušalizovat.

Myšleno moje čočka a xenon rapa.

Jel jsem ve tmě jak s čočkovou halogenkou, tak tím xenonem a rozdíl je hlavně v čistotě a souměrnosti toku xenonu.

Fuj, jak cirkus. I dodatečné podšívačky stojí přiměřeně a jdou "jen do jednoho". Každopádně "já mám splněno"....

No právě, mydlí se to jak maliny v mixéru a efekt je dnes jen o nahánění cen a zákaznickému pocitu "já jsem dobrej jak jsem je natáhl". Auto a jeho koupě je a není jen o ceně, ale hlavně o tom jak celá atrakce proběhne a probíhá při následném provozu a prodeji. Atd, atd atd.

Člověk se pořád učí. A těch 5 kilo i mne překvapilo. Asi je ten zadek u liftu víc rozválcovaný :kol-28:

Mají obdobu, ale včera jsem slyšel zajímavý názor souseda od bráchy. "Svezli jsme se i30(rádoby konkurent Golfu/OIII) a ten "blbý" Rapid je jízdně, pocitově i zpracováním jinde- myšleno líp" toliko citace. A je to člověk co poskákal hodně značek a typů a nemá jako modlu jedno, resp dvě auta, která jsou nejlééépčíí.

to miklisek. Stačí otevřít oči. A co katalogy na Š-A.cz http://www.skoda-auto.cz/SiteCollectionDocuments/skoda-auto/ke-stazeni/rapid-katalog.pdf http://www.skoda-auto.cz/SiteCollectionDocuments/skoda-auto/ke-stazeni/rapid-spaceback-katalog.pdf

Rozhodně, mít na auto strop kolem 330, tak je rapin dobrá volba a na cca těch 330 se ve slušné výbavě člověk dostane. Otázka jak dlouho bude Fresh.

Pochybuju, že někdo ze dne na den změní sílu materiálu na nápravě bez testu. Podle vyjádření "mého" člověka na skladu, tak je už i několikátá nosnostní třída pružin.

Něco na tom určitě je. Rapid Space co jsem sedlal je na 17kách výrazně pohodlnější než starší MR na 15kách. Jak jsem výše psal.

Ano vydáno bylo prohlášení o modifikaci odpružení. A ten rozdíl byl opravdu solidní.

Předevčírem jsem se svezl se Spacem a i na 17kách to bylo na úplně jiném levelu proti tady té bedně co se týče tlumení nerovností. I tankodrom Výšovice se dal přejet relativně v klidu. A není to jen pocit, ale opravdu s tím něco dělali, protože pak jsme tam jeli s Rapidem ve "starém" odpružení, dunělo to jako svině a skákalo jak ten můj povoz... https://maps.google.cz/maps?q=v%C3%BD%C5%A1ovice&hl=cs&ie=UTF8&ll=49.41764,17.137634&spn=0.000002,0.00142&sll=49.858205,17.314409&sspn=2.422299,5.817261&t=h&brcurrent=5,0,0&hnear=V%C3%BD%C5%A1ovice&z=20&layer=c&cbll=49.41764,17.137634&panoid=2HZNPfPdQoMb-tfEQIBNJQ&cbp=12,306.35,,0,0.08

Je to spotřeba ve stavu plně naložené, ale bohužel ten motor v tomto autě a ani auto samotné není zrovna dálniční typ... Pak ta spotřeba fičí nahoru jen to duní. Nová TSI 211 už se nemusí chovat jak průtokový ohřívač na benzín díky obohacování směsi a tak je dost velký předpoklad, že nakonec volba mezi benálem a naftou bude čistě na osobní sympatii. Osobně, mít yeti 211ku dnes, tak o naftě ani nepřemýšlím. Ve výhledu je výměna auta, tak už se rozkoukávám...

Neboj TDIčkaři mají taky "poplach". Už nějakou dobu běží svolávačka na vstřikovače. :kol-32:

Mému "kolegovi" v této rychlosti u Yetíka leze na 10. :kol-26:

Myslel jsem principienlně, že motor ležel. A k tomu na něčem co ho stejně neuneslo. Osobně jsem měl právě zadní meziprostor odhlučněn zespod i seshora toho papundeklu a samotná mezistěna s dalšími vrstvami odhlučnení.

120ca trpěla na konstrukčně a akusticky nevhodné uložení motoru, který "leží" v uložení, ale nevisí jako to bylo u Favorita. Tam už motor kastlí neduněl jak hoblovka ve stolárně.

No vidíš a u Tebe to maloměšťáctví čiší z každého slova. Ať si každý pořídí co chce a třeba se hned novému autu vy.ere na střechu. Ale rozhodně nikdo neočekává, teda středně inteligentní člověk že z OIII někdo bude sedět na zádeli. Možná si to myslí ti, co si myslí, že si ostatní myslí, že si ti druzí těch druhých sednou... :kol-44:

Komfort tichosti benzínu ocení ten kdo to umí ocenit. U "nízkých" aut to leze do vyššího rozdílu asi jen při prasecké jízdě. U té mojí bedýnky se musím krotit. Po Sw úpravách jednotky se rozdíl dost liší proti stavu před zásahem :kol-26: