KubinoPv

Když máš, tak jako já měl, origo sadu tempomatu, ne nějakou pofiderku z vrakáče, tak se nic neděje. Mají 1200 paušálně na montáž.Jen sehnat sadu na domontáž a jak předpokládám, tak máš i základní jednotku elektriky. Potom objednat včetně rozšířené, jak jsem to měl já. A na babu se vyprdni. Chce se vozit tak ať se malinko krotí.

Tempomat dáš do 4000 místo 9000 při objednání.

Alespoň nějak využijí kapacitu a díly na montáž v době výkyvů prodejů. Je to logická věc a opakuje se produktové provázání jako bylo v minulosti nejen u koncernu, ale i jiných značek. A jak víš, tak momentálně je nejaktuálnější CitiGo- Mii- Up!.

Osobně jsem měl "tu čest" poznat 2x kontrolku naštěstí za cca 20 let sedlání všemožných máslostrojů od traktorů, přes osobáky až ke kamionu, ale VŽDY je po rozsvícení kontrolky nutné otevřít(u osobáků a s motorem vepředu) tu plechovou věc vepředu, kterou spousta lidí zná jen díky tomu, že z ní při dešti lítají "nesmyslně ty blbé" kapky vody na sklo. Potom, co se ujistím, že je řemen na svém místě, tak pokračuji relativně v klidu dál do nejbližšího servisu na pořešení , resp. zjištění příčiny. Přítomnost řemenu je jakoustakous zárukou, že by se do vymlácení baterky nemělo nic stát a jak baterka vyplýtvá svou energii, tak motor stejně zhasne. Doplním pro neznalé starších vozidel. Jsou i vyjímky techniky, kdy já ještě používám vyložené veterány- u mne hasičská Avia A30, tak tam to jede do skonání světa a odstavování čerpadla je čistě mechanika a na altík se nehraje.

Teplota vody se bere z hlavy válců, údajně a jakmile auto nedobíjí tak se rozsvítí kontrolka altíku. Ale to snad víme.

Tak si pročti diskuzky Peugeotu s jejich turbomotory a to samé platí i pro Mini Cooper. Je tam stejný motor vyvíjený s BMW . Jen se jich tolik neprodá a nejsou tak tedy vidět "ty procentuální případy". A Toyota, jako modla kvality se vybabrala s řetězy úúúúplně stejně....

1,0 v CitiGo je první z "rodiny EA211" a přibral k sobě 1,2 a 1,4 s konstrukčními prvky jak návrat k řemenům na rozvodech, tak svody integrované do hlavy chlazené kapalinou majíc efekt v rychlému zahřívání samotného motoru a nástupu topení(osobně vyzkoušeno právě na prckovi a dost dobrý) a taky alu blok motoru. Nenahrazuje plánované osazování motory TSI EA211, ale nahradí kafomlýnek HTP-MPI. A Rapid se 211tek dočká taky a Š-A se snad s celým koncernem zbaví reklamací - rozvody, turba, "to netopí"...

Asi četl toto http://www.auto.cz/volkswagen-golf-dostane-trivalec-1-0-tsi-76726 Ovšem o 1,0 ze citigo do fabky jako základu se jednak už mluví, tak je to logický krok jako náhrada eačkem 211 místo problematických stávajících řad motorů.

Tak nějak a Rapid je solidní nabídka pro člověka neprahnoucího po OIII a nechtějícího se vracet nebo jít k úzké Fabii. A strach není na místě, myšleno opravdový strach. U TSI to je podvědomí, co tu s náma cloumá.

Pěkné auto, ženská....

Tak to se nepůjde ani vykadit, protože "by se mohlo stát", že ho kousne do zadku potkan.

Neboj, nebuď škarohlíd. To jsou povětšinou trable starších verzí, ale naštěstí hysterie prvních TSIček je pryč. Lepší fóra nečíst. Pak jsou z nás paranoici. Ale pro Tebe to znovu bod po bodu co jsi zmínil. Řetěz ad shrnutí nad Tebou. Benzín to samé Tyčka se snad už nikde krom mne a Pawouka už extra neřeší Olej a jeho spotřeba se tu objevuje, ale opět v řádu kusů. Neomlouvám nic, ale v celkovém počtu minimum O spojce nevím- nesouvisí s TSI Volnoběh- několikrát řešeno, ale to co dělá TSI dělá spousta vstřikovaček, takže nic k brečení. Kuny- kryty to omezily. Lozí do všech aut, u našich 1,2TSI je to na h.vno kdo nemá kryté kabely... Asi stačí

Dovolím si to shrnout. Mlácení rozvodů po vyřešení změnou napínáků a řetězu za modifikovanou variantu proti prvním motorům může přijít. Je to samozřejmě stále díky navrženému systému napínání olejem, který je nucen oběhnout určitou trasu a vytvořit tlak pro napnutí. Dřívější provedení se sice dopínalo rychleji, ale jaksi ušetřený řetěz se vytáhnul a lišta nakonec neměla co napínat. U mechanického napínání toto nehrozí, řetěz je natvrdo pořád. Funguje to, ale v době odlehčených konstrukcí by klekl možná rychleji od vibrací motoru, které se dřív vyblbly jinde... A přibývání-ubývání oleje je dáno hlavně přímým vstřikem, kdy neprohřáté písty pustí něco málo do prostoru olejové vany. Je třeba aby se olej dostal(viz Maxidot) alespoň na 85°C, aby případný benál odpařil, resp ani se žádný další teplým motorem dolů nedostal.

Přesně, máme ho v červené a luxusní "kabelka" pro pěknou holku...

Máme u nás Styleplus Space a ty pseudoxenony svítí hezky kompaktním světlem a má obojí. Jak střechu taky xenony. Sorry, že ho vzpomínám na OIII vlákně, ale tak nějak má 2v1. A k tomu je to kocourek. A né že né...

OIII rozhodně není nejlepší, ale zase ne taková aby si nad ní někdo odk.epával úd. Mazda taky není špatná, ale taky ne nejlepší. Shodou okolností si ji pořídil zapřísahlý příznivce Japonců, můj dobrý známý z Prahy a je z toho doslova znechucený jaké to auto má papírová čísla a realita je k pozvracení. Každopádně nevím, proč tady jsou "obranáři" toho co ma jí doma "napadáni teoretiky a snášeči pochybných testů a anket. Každý at si koupí co chce. A nevím, proč na foru Š-A jsou podsouvány neustále chytrýma všeznalýma hlavama něco jiného. Osobně taky nechodím na jiná fora abych něco plkal o místní značce a podsouval moji :kol-44:

Lidi so korve

to Ekkar- on byl úbytek oleje zrovna u 742jek z velké části způsoben únikem přes ventily a podstatná část byla neekologicky vyhnána ven výfukem. Něco se samozřejmě ztratilo i přes pístní skupinu. Řada 781- Favorit byla modifikována právě "gumovými" stírátky na dřících ventilů a radikálním změnšením montážní vůle na pístech vs. válce a taky úpravou zmírňující tepelnou roztažnost pístů. Vše mělo dost značný vliv na spotřebu oleje z např. u mého Škodyllacu 120L/1988 cca 0,3litru na neměřitelný úbytek u Feliny 1,3. U TSI se olej povětšinou ztrácí ložiskem turba, která už má několikátou verzi. Brácha od máti zase u Š120ky měnil jen filtr cca co 10000 km a olej jen doléval. Opět špatně. Nevylitá úsada z vany potom zacpala sací koš a bylo po motoru... Na nic není všeobecná poučka, ale je zbytečné neustále dokola se handrkovat co se má a nemá, kdy a jak dělat. Vše je indi vindi a rozhodně to NELZE paušalizovat.

Myšleno moje čočka a xenon rapa.

Jel jsem ve tmě jak s čočkovou halogenkou, tak tím xenonem a rozdíl je hlavně v čistotě a souměrnosti toku xenonu.

Fuj, jak cirkus. I dodatečné podšívačky stojí přiměřeně a jdou "jen do jednoho". Každopádně "já mám splněno"....

No právě, mydlí se to jak maliny v mixéru a efekt je dnes jen o nahánění cen a zákaznickému pocitu "já jsem dobrej jak jsem je natáhl". Auto a jeho koupě je a není jen o ceně, ale hlavně o tom jak celá atrakce proběhne a probíhá při následném provozu a prodeji. Atd, atd atd.

Člověk se pořád učí. A těch 5 kilo i mne překvapilo. Asi je ten zadek u liftu víc rozválcovaný :kol-28:

Mají obdobu, ale včera jsem slyšel zajímavý názor souseda od bráchy. "Svezli jsme se i30(rádoby konkurent Golfu/OIII) a ten "blbý" Rapid je jízdně, pocitově i zpracováním jinde- myšleno líp" toliko citace. A je to člověk co poskákal hodně značek a typů a nemá jako modlu jedno, resp dvě auta, která jsou nejlééépčíí.

to miklisek. Stačí otevřít oči. A co katalogy na Š-A.cz http://www.skoda-auto.cz/SiteCollectionDocuments/skoda-auto/ke-stazeni/rapid-katalog.pdf http://www.skoda-auto.cz/SiteCollectionDocuments/skoda-auto/ke-stazeni/rapid-spaceback-katalog.pdf