KubinoPv

S tím Renaultem to byla rada nad zlato. Úplně stejně si v hospodě nechal poradit manžel mojí dobré kamarádky a bijí se od loňského srpna do hlavy co to mají za krám. A shodou okolností jsem dokonce i já neměl čisté svědomí jim "poradit" TSI, ale jen jsem řekl o možných problémech a aby si počkali na ustálení, budou-li problémy s TSI v OIII (mimochodem zatím klid). Dnes ji štve, že nepočkali. Každopádně je to pořád lepší než nechat čárku pro žluťásky. Raději pořád Evropa než ty věci původem z Asie. Jen se doufám nerozjede teoretizování o tom kde vyrábí Š-A díly. Ty nejzásadnější jsou z EU. A silácké řeči jsou povětšinou utěšováním mindráků, viz "já na vás s..u" a srejně si to auto nakonec za své opravíte a necháte .

No vidíš, Honimíre. Já měl při patáliích s TSI vždy náhradní auto, benzín po mne nikdo při půjčení na 1 den nikdo nechtěl, stav paliva v náhradním nikdo ani před půjčením ani po půjčení neřešili. Jen jsem ho z klidu duše vracel se stejným stavem jako při převzetí, na rozdíl od jiných.... Při třetím reklamování se ovšem zacukal servis, ne Š-A a tak jsem docílil příjezdu techniků z Boleslavi a vše dopadlo jak jsem chtěl. A že bych zanevřel na Š-A a siláckými řečmi si léčil komplexy?? Nemám to zapotřebí. Další auto snad během týdne objednám, ale vzhledem k modelu této značky a jeho proporcím se na něj TSI EA111 nehodí. Období temna překonám s TDI a pak se snad k benzínu vrátím.

Pokud člověk není idiot, tak právě ty "závažnější"(ač nechápu co je např. na rádiu závažného systémově) zbytečnosti povypíná a každou Ah šetří aby dojel co nejdál.

Pich do hnízda

A to bylo řečí jaký to bude propadák a jak ti "blbci" z MB a Vlkohradu profičí i gaťata. Evidentně se potvrdilo, že příplatek není za "blbost", ale přidaná hodnota proti neobyčejným špičkově kvalitním vozům. A co mám informace od garančního technika značkového servisu, tak je s OIII velký problém pro servisy. Ony se nějak nekazí.

Room má potíž v tom, že ty hagáče jsou do oblouku a relativně krátké. Když ho(box) moc vystrčíš dopředu, tak box mává každému na pozdrav a když je víc vzadu, tak zase díky zalomenému víku nevlezeš do kufru. Chce to když už tak tu placku čtveratou a lyže do klasických smetáků.

Vypadá to dalece líp a "chlapáčteji". :kol-47:

Nechci tímto v ŽÁDNÉM případě NIKOHO omlouvat, ale o se tom mluvilo dost dostatečně a co se potkávám s lidmi i mimo obor a narazíme na téma rapid, tak jedna z prvních otázek jde právě na zadní tlumiče. A pokud je nám známo, tak se vždy mění na nápravách věci do páru. I kdyby jeden tlumič umřel jinak než opotřebením, tak by byl útlum opravdu stylem pajdavé stařeny a s bezpečností "někde". Copak se vymění jenom levý kotouč a pravý se nechá, protože má o 0,5 mm víc?

Pokud dobře vidím, tak tam ty matky v kastli jsou. Má to asi "výhodu" nepotřebnosti rozvrtat celé auto. Každopádně roomici měli mít nosiče automaticky. Bez nich to vypadá divně. Pak by se to nemuselo bastlit jako tady.

Když máš, tak jako já měl, origo sadu tempomatu, ne nějakou pofiderku z vrakáče, tak se nic neděje. Mají 1200 paušálně na montáž.Jen sehnat sadu na domontáž a jak předpokládám, tak máš i základní jednotku elektriky. Potom objednat včetně rozšířené, jak jsem to měl já. A na babu se vyprdni. Chce se vozit tak ať se malinko krotí.

Tempomat dáš do 4000 místo 9000 při objednání.

Alespoň nějak využijí kapacitu a díly na montáž v době výkyvů prodejů. Je to logická věc a opakuje se produktové provázání jako bylo v minulosti nejen u koncernu, ale i jiných značek. A jak víš, tak momentálně je nejaktuálnější CitiGo- Mii- Up!.

Osobně jsem měl "tu čest" poznat 2x kontrolku naštěstí za cca 20 let sedlání všemožných máslostrojů od traktorů, přes osobáky až ke kamionu, ale VŽDY je po rozsvícení kontrolky nutné otevřít(u osobáků a s motorem vepředu) tu plechovou věc vepředu, kterou spousta lidí zná jen díky tomu, že z ní při dešti lítají "nesmyslně ty blbé" kapky vody na sklo. Potom, co se ujistím, že je řemen na svém místě, tak pokračuji relativně v klidu dál do nejbližšího servisu na pořešení , resp. zjištění příčiny. Přítomnost řemenu je jakoustakous zárukou, že by se do vymlácení baterky nemělo nic stát a jak baterka vyplýtvá svou energii, tak motor stejně zhasne. Doplním pro neznalé starších vozidel. Jsou i vyjímky techniky, kdy já ještě používám vyložené veterány- u mne hasičská Avia A30, tak tam to jede do skonání světa a odstavování čerpadla je čistě mechanika a na altík se nehraje.

Teplota vody se bere z hlavy válců, údajně a jakmile auto nedobíjí tak se rozsvítí kontrolka altíku. Ale to snad víme.

Tak si pročti diskuzky Peugeotu s jejich turbomotory a to samé platí i pro Mini Cooper. Je tam stejný motor vyvíjený s BMW . Jen se jich tolik neprodá a nejsou tak tedy vidět "ty procentuální případy". A Toyota, jako modla kvality se vybabrala s řetězy úúúúplně stejně....

1,0 v CitiGo je první z "rodiny EA211" a přibral k sobě 1,2 a 1,4 s konstrukčními prvky jak návrat k řemenům na rozvodech, tak svody integrované do hlavy chlazené kapalinou majíc efekt v rychlému zahřívání samotného motoru a nástupu topení(osobně vyzkoušeno právě na prckovi a dost dobrý) a taky alu blok motoru. Nenahrazuje plánované osazování motory TSI EA211, ale nahradí kafomlýnek HTP-MPI. A Rapid se 211tek dočká taky a Š-A se snad s celým koncernem zbaví reklamací - rozvody, turba, "to netopí"...

Asi četl toto http://www.auto.cz/volkswagen-golf-dostane-trivalec-1-0-tsi-76726 Ovšem o 1,0 ze citigo do fabky jako základu se jednak už mluví, tak je to logický krok jako náhrada eačkem 211 místo problematických stávajících řad motorů.

Tak nějak a Rapid je solidní nabídka pro člověka neprahnoucího po OIII a nechtějícího se vracet nebo jít k úzké Fabii. A strach není na místě, myšleno opravdový strach. U TSI to je podvědomí, co tu s náma cloumá.

Pěkné auto, ženská....

Tak to se nepůjde ani vykadit, protože "by se mohlo stát", že ho kousne do zadku potkan.

Neboj, nebuď škarohlíd. To jsou povětšinou trable starších verzí, ale naštěstí hysterie prvních TSIček je pryč. Lepší fóra nečíst. Pak jsou z nás paranoici. Ale pro Tebe to znovu bod po bodu co jsi zmínil. Řetěz ad shrnutí nad Tebou. Benzín to samé Tyčka se snad už nikde krom mne a Pawouka už extra neřeší Olej a jeho spotřeba se tu objevuje, ale opět v řádu kusů. Neomlouvám nic, ale v celkovém počtu minimum O spojce nevím- nesouvisí s TSI Volnoběh- několikrát řešeno, ale to co dělá TSI dělá spousta vstřikovaček, takže nic k brečení. Kuny- kryty to omezily. Lozí do všech aut, u našich 1,2TSI je to na h.vno kdo nemá kryté kabely... Asi stačí

Dovolím si to shrnout. Mlácení rozvodů po vyřešení změnou napínáků a řetězu za modifikovanou variantu proti prvním motorům může přijít. Je to samozřejmě stále díky navrženému systému napínání olejem, který je nucen oběhnout určitou trasu a vytvořit tlak pro napnutí. Dřívější provedení se sice dopínalo rychleji, ale jaksi ušetřený řetěz se vytáhnul a lišta nakonec neměla co napínat. U mechanického napínání toto nehrozí, řetěz je natvrdo pořád. Funguje to, ale v době odlehčených konstrukcí by klekl možná rychleji od vibrací motoru, které se dřív vyblbly jinde... A přibývání-ubývání oleje je dáno hlavně přímým vstřikem, kdy neprohřáté písty pustí něco málo do prostoru olejové vany. Je třeba aby se olej dostal(viz Maxidot) alespoň na 85°C, aby případný benál odpařil, resp ani se žádný další teplým motorem dolů nedostal.

Přesně, máme ho v červené a luxusní "kabelka" pro pěknou holku...

Máme u nás Styleplus Space a ty pseudoxenony svítí hezky kompaktním světlem a má obojí. Jak střechu taky xenony. Sorry, že ho vzpomínám na OIII vlákně, ale tak nějak má 2v1. A k tomu je to kocourek. A né že né...