KubinoPv

Je to o zvyku, taky se na ni musím chvíli dívat, ale blbý je co už chceš vymýšlet. Dnes už je to o tom že buď to nechají jako třeba Š-A "nahranato" a sem tam něco prohodí, promáčknou nebo tomu budou donekonečna vytahovat ksichty jak na plastice, viz Hjooondeee nebo Kia.

Pro ty co už nechtějí fabku, ale prdeláč je na ně moc kufroidní.

A hlavně risk z neplnění po dopravní nehodě nestojí za experimenty.....

Fabie už dosluhuje v nynější podobě a stejně tak podle prodejce u nás, z Fabky většinou lidi přechází výš a Fabie si musí stále klientelu hledat a lidi se dnes zblbli Kií a Hjondéé.

U MR 2012 mám obavy že s reklamacemi na rachot po startu neuspěješ. Tam se to bere "jako typický projev" a máš smolíka. Muselo by to být víc jak cca onu jednu až dvě vteřiny a pak si nech pozvat velemistry z Š- A a ti pak dají rezultát. Každopáďo si nechutně nasrali do vlastního brlohu.

Asi tak Mave. To je "koulo" "daunsajzu". Ano při větším zatížení, myšleno potřebě využít výkonový potenciál se vzhledem k objemu vyšplhá na, pro některá paka neúnosnou míru. Ovšem to ten 2,0 uměl taky prolít benál válcema když jsi ho držel pod krkem. Nebýt peripetií se spolehlivostí(nespolehlivostí) TSI, tak super engine.

Tak tak, vždyť první 1,2TSI byla prezentována jako náhrada 1,6ky. Ovšem krouťákem byla až na 1,8čce. 63kW je ekvivalentem 1,4ky, ale druhé číslo je opět +- 1,6ka. A o razantnosti nástupu síly motoru se nemusím rozepisovat...

švihák lázeňský. se divím že mu to neskočilo... http://www.youtube.com/watch?v=0kp4ePLRGU4 a tady EA211 a pohvizd... http://www.youtube.com/watch?v=LIU7nQ20fO8

No právě, jeden prů.er s ekologií a TSI už na krku mají, tak mne jen podivuje, že by prubli další.

Možná chtějí stihnout E5 a pak to stáhnou, uvidíme. A nebo to bude jak u OII verze jen na LPG a s ním E6 zvládnou.

Aby to nebylo "nenápadné" uklidnění viru vášně kolem průserů s 1,2 TSI, myšleno řetízkáči.

Neboj, vím že jsem "blbě", ale proporcemi podobně bedýnka. Zatím se to "drží". Za cca 2400 km neubylo ani deci oleje. Jinak maximálně spokojený se spotřebou a vším co se motoru týče. Jinak se ozývají trubky od benálu v pytlíčku, ku.vy.

Ne, tím mým máslostrojem.

Taky se přidám- CZE- HR- CZE, cca 770 tam, cca 770 zpět. Průměrná rychlost tam 88, zpět 92 km/h, spotřeba tam 6,3 , zpět 6,6. Tři lidi v autě + cca tam 130, zpět 150 kg nákladu.

To já tak zabouchl služební fábuli asi 40km od baráku :kol-26:

Po Fcl Rapidu

Napínák je ze zadní strany bloku motoru.

No při drtičce na dálnici to lezlo na 115 a benál se neodpařuje vyloženě kdy "steče" po studeném bloku motoru až dolů. Hlavně zima a krátké popojížďky. V létě se to rychle ohřeje.

Při zahřátém se benál odpařuje, ale rozhicovaný motor i přes chlazení oleje tento dost trápí a viskozita jde do kélu. Olej pak "nedrží" napínák a pak si chroustne.

Jukněte na vlákno "chiptuning tsi" a tam je toho hafo a po osobní dost smutné zkušenosti a prostudování dílenské příručky co a kde se z nepochopitelných důvodů ušetřilo bych do tsi nic nestrkal. Chip povětšinou souvisí vrtání se do tlaků turba a tím se z motoru stává acetylenový hořák a turbo s katem dostanou pořádného čouda a je otázkou doby kdy půjde jedno z nich do kopru a pochybuju že ti dovšehovrtači nedají ruce pryč od dlouhodobě neodzkoušených aplikací na výtvor, ze kterého má VW dodnes pálení žáhy. A 77 kW "prodejní varianta" je, to je jasné, ale s ní souvisí i posílené brzdy a kotouče vzadu. No, nebudu se opakovat. Na onom vlákně jsem toho napsal dost.

Já to měl v rámci dodání auta, resp předpřípravy k prodeji. Asi jak kde...

No konečně jsi se domákl a zároveň smotal řetězy z minula a nyní. Dnes se kroutí přes celou výšku motoru a u ohav byly kola od sebe na nejnutnější možnou míru a řetěz dělal rambajs vyloženě kurevsky vytahaný. Nebij za řetězy dnes. Je jiná doba, ojeba.ý materiály a vše s tím související. Mechanici servisu nad řetězem neplivají nad velikostí, ale nad materiálem. Je to jak kšandy a vytahuje se to jak šušeň z nosu. Já bych tady mohl psát storry jak vypadá testmen.... Jukni např na vlákno "anketa poruchovosti" a budeš valit bulvy jak černoch na budíku. Nebo si najdi Roomajz TSI a toto auto už majitel dávno nemá... A nenech si namluvit že celá sada vyjde levněj. Ani prd...

Vytahaný řetěz napínák nevyřeší. Toto vyřešila řada 211.

U toho pastorku je otázka zda-li by nešel demontovat narušením opatrným rozbroušením, stejně jako se sundávaly nalisované věnce na setrvákách odvrtáním (samosebou je z jiného matroše) a pnutím by se rozletěl. Myslím si že by se možná někdo šikovný našel a domákl by to k dokonalosti a nakonec i bez demontáže kliky. Ta palice je asi řešitelná jen výměnou...

Ou jeee, vítej do klubu...