KubinoPv

Magnatec

Dávám bod pro Castrol 5/40

Jo jo....Už jsem měl nakročeno že jim to opráskám o kotrby.

A co ten služebák. Já mám ve 40000 km po 6ti nouzových režimech vyměněné turbo za jeho poslední verzi a rozvody se znovu hlásí ke slovu od výměny sady při 30000 km.

Jo Pawouku, jsme hnidopichové a hypochondři. Měl jsem půjčenou na pár dní jako náhradní auto "tvoji" 90kW a ten plechový zvuk jsem přisuzoval na volný tepelný štít a ono to dělá jako nadstandartní výbava. Je jen protivné jak se to v tom kufru- pojízdném kinosálu rozléhá. A nebo to slyšíme jen díky tichosti motoru a každé vrznutí nás s.re.....

Potom jsem asi d.bil a nebo jsem měl a mám vyjímečné výtvory.

Asi jsem si to vymyslel.... Měl jsem fáčko jednobod, felinu jednobod, felinu MPI a teď tady ten megavýtvor a při teplotách kolem 15- 20 stupních venku,resp této teploty motoru to startuje "navysoko" jako se sytičem karbecovka. Ostatní benzíny neposoudím,krom náhradní OII 1,4 TSI(co máš mimochodem ty),služebáky byly TDI. Už to někde tady na fóru bylo popísováno že nastaruje takto a pak po pár vteřinách kuckne a spadne na volnoběh buď 800 bez klimy a nebo 900 s klimou.

Ani oficiálně nebude. Stálo by to ranec a raději budou strkat kotrby do písku než přiznat co ten motor je za exota.

Dělají to i TSI 1,2 a dělala to i felina resp už fanouš jednobod. Je to taková "blbá" teplota motoru, kdy to má asi tvrdou dávku po startu nebo k ohřátí katu. Mii pomáhá k urychlení "sytiče" přidání plynu na pár vteřin a pak to spadne. Jinak to skáče jak koza a ne a ne to jet.

Je to půlka reality. Při podtáčení a citelných vibracích ten motor trpí dalece víc než při jízdě kdy se točí "navolno". A u naftových motorů jsou potencionální následky zajímavé- od propálení pístu, zakarbonované regulaci turbodmychadel, trysek v háji, dvouhmoťáky na výměnu. A k tomu zrovna u Tebe 1,4 TDI není zrovna motor který by si díky koncepci liboval v otáčkách pod 2000. Třepe se jak hromada sulcu a binec je po celém autě.Měl jsem pod zádelí tři tyto motory-skvosty VW, jak 2x 59kw, tak 1x tu slabší a všechny byly pro alespoň tříválcově příjemné cestování potřeba držet na cca 2100otáček. Jinak je to na vytřepání posledních nýtu z auta.

Po takových podtáčečích je radost kupovat auta. Takové podtáčky mají neblahý vliv právě na řetězy a věci podobné. To že max krouťák je v nízkých otáčkách neznamená že to bude vše v pořádku a že je vysoko neznamená že se motor musí honit. Např jednobod felina byla na 3750 a fungovalo to i bez extrémního honění.

Je-li 1,4 63 "polská" tak ani nepřemýšlej z čeho je sbastlené to TSIčko.

Je to mastodont a tak se taky chová. Na city se nehraje. Mrčouni je nezajímají, ti můžou jít k Hyundéééé nebo Kaja.

Nic, na "klientské" lince tě suše odpálkuje na prodejce.

Jo, padá ti to do nouzových režimů.Natoč to na mobil a trvej na odstranění. To je na zabití se. To mooooooooooc dobře znám. 5x !!!!! A nakonec turbo v kélu.

Nebude to odkapaný kondenzát z klimy? To já jsem ve fázi vyvrcholení orgasmu trpělivosti s tím samohybem co jsem pořídil. Dovču budu absolvovat v náhradním HTPéčku, nějakých semotamo 1200km a TSI za 350tis dřepí na operatérně a stávkuje po výměně turba. Dnes jsem spočítal jak drobné tak v podstatě i život ohrožující věci(nouzové režimy na dálnici) a napočítal jsem 11!!!!! poruch a blbin od kolabování elektriky díky baterce, rozvodů až po pět nouzových režimů. Prodejce lituju, garančního technika taky,ale tady už končí veškerá sranda. Jsou v tom možná v nevině, ale není cesta ven než to vrátit. Rozhodně je jejich přístup, ťuk ťuk v pohodě, ale mám obavy aby to nebylo jak s KonGem a Š-A nestrkala kotrbu do písku.

Ta dlouhodobá mne taky nějako závistí dráždí. Motá se to kolem 6,6- 6,9ti. Spíše městské a příměstské jízdy a něco málo dálnice.

Je to normální stejně jako dehťákům je cítit po naftě.

a není to náhodou obráceně, aby 4letku přežil bez přetěžování výkonem a pak ať se to třeba po.ere.Motoru víc škodí přetěžování výkonem než otáčkama resp nějakým kompromisem mezi tím. A tady rozmělnili nápor na to soustrojí a ložiska a ani blok z hliníku netrpí.

Měl by, čím je vršek vyšší tím vyšší teplotní zatížení snese a olej drží film a není jak voda.

Jak se mi blíží termín výměny tak rozvoďák na mne vrčí a motor pocitově bije do ložisek. Zeptám se jich jaký je "vršek" specifikace oleje. 30ku tam nebudu chtít. Raději nějaký groš navíc než to nechat trápit.

Neprovokuj.....

Mám přesně 40000 Km,výroba 6/2010, ale podložka už tam instalovaná byla a i tak to šlo do kélu. Při projíždění auta diagnostikou zkoušel chod regulace a bylo jasno. Mám, jak jsem psal čekačku na nové turbo. A tomu kolegovi asi stejně dají nové turbo, ty regulace evidentně odcházejí na těch "prvních" motorech. Ty motory nejsou tak první jako vyrobené, ale první se kterýma se jezdí víc a projevují se u nich vady v konstrukci. Mám kolegu a ten má Leona 4 roky a najeto 2 tisíce km. Schválně to píši slovy abych nebyl konfrontován s překlepem.....Takovým se to začne sr.t až když to auto půjde do šrotu věkem. A teplotní zatížení regulace mohli vyřešit, jde-li to, softem aby se při např venkovní teplotě nad 20 st a při zastavení pustil na minipidi nezaregistrovatelné otáčky ventilátor chladiče aby pohyboval vzduchem pod kapotou.

A hlavně, poměr provozovaných aut, lidí diskutujících o poruchách a image věčně se seroucích aut(což spousta lidí bere jako jejich výbavu) a statistickému omylu se i přes moje hrubě záporné zkušenosti s obouma k tomu mému kolovrátku.

No já mám s cliem zase spoustu prošustrovaných peněz a vzhledem k tomu kolik to celé stálo tak u nás zd.chne. To TSI je bohužel daň pochybného ekoterorismu a zároveň překombinovaný máslostroj nějakých čerstvých absolventů věčně školících se individují. Dnešní závěr je ten že se odporoučelo turbo, resp šla do kytek regulace tlku. Stál jsem u auta když ho lustrovali. Mám náhradní pohybovadlo a dle technika je termín opravy asi v úterý. Pánbůh mne osvítil a kopl k doobjednání záruky na 4 roky/60000. Jinak bych už tahal ze svého, koupeno bylo 14.6.2010. UF!!!!!