KubinoPv

Ani tisíce simulačních hodin a kilometrů neodhalí běžný provoz. Měl jsem osobní zkušenost s prvními TSI a zrovna nic na chválení- Znám taky jedno z prvních TSI v jedné flotilové firmě a to má 350 000 km. Podotýkám, nespletl jsem se v nulách a auto má po výměně turba plus dvakrát rozvody. Jinak motor původní. Nahrne se tu asi spousta těch co řeknou "no a?", ale kdo z normálních uživatelů benzínových motorů najezdí na jednom autě v jeho klasickém uživatelském proběhu, který je cca 10 let víc? Mudrlanty o TDI 66 s půl milionem předem upozorním, že i těch TDI je povětšinou spousta jako firemních a punc nesmrtelnosti jim dodaly ony firemní proběhy kdy jedou i 300 km na jeden zátah. Žádné studené popojížďky, ale záhul pod plynem, jako zmíněné TSI. Pak ony TDI v cca 300000 nafasuje někdo na soukromo a motor to popojížděním stejně "nedá".

To by se musely vyrábět jen auta "druhého roku výroby". Pro vás jsou ty mall ideálem na vyzkoušení celé výrobní řady.

Losky, nešiř paniku. TSI už jezdí v OIII a ty nejlíp víš, co v zatáčce napůl cesty z Prahy na Liberec vyrábíte.

Nedíval jsem se do ovexu, ale měla by být na projíždění. Ambition plus, hagusy a projektorovky.

Konečně k nám dorazila Fabia Combi. Složili ji už po tmě, šedá metal barva a tak nemohu soudit jak jí to "sluší".

megagulášová

Necituj předchozí příspěvek.

zahájení prodeje potvrzuji na 19.1. včetně statických i jízdních představení.

A nebo to jednoduše asi nebude auto souseda z Boleslavi co zůstane malý...

Nevyjedeš. S nejvyšší pravděpodobností.

Konec ledna na sklad, únor vystrčení na salony. A kde jsi ji objednával Ty? edit: dodací lhůty se začínají natahovat a auta objednaná v prosinci, která měla být koncem ledna se posouvají dál jak na 14tý týden...

Jen že všude slyším, resp. čtu jak je auto se šesti stupni nad auto a ten 5kvalt je "out". Bohužel jsou někteří lidé klasičtí křiklounové co za každou cenu nechtějí slyšet reálnost argumentů a asi si tím omlouvají rádobypravdu poskládanou směsí internetových "hospodských" debat a těch reálných hospodských ve stylu "in vino veritas"....

tak tak. dá se připlatit do ambitionu.

Jenže Elit není "originální díl" a 300 tak bez DPH. Ovšem nikdo nikoho nenutí to dělat u autorizovaného. Nyní je dle TPI doporučeno i přelisovaní pastorku.

i30 budiž konkurent Octavii, ale ono konkuruje dost sebevědomě cenami postavené nové i20. Ta se dostává při motorizaci 1,4 74 kW i přes 1,2 TSI 81 Fabii. Docela zmatečná cenová politika, ovšem líbivá pro vypichovače "toho či onoho" a hned honem to opráskat o hlavu konkurenci. Ovšem proč se neustále porovnává jen s Š-A je už trapné. Proč si "netroufnou" na Opel, Ford a ostatní, kteří jsou na podobné cenové úrovni jako OIII. Do porovnání by bylo záhodno konečně započíst technologickou úroveň, podíl vysokopevnostních materiálů, opravdové parametry jako jsou nejen např. kilowatty, ale i průběhy kroutících momentů.Stejně jak se ve videu vzpomněla nosnost vozu mající vypovídající hodnotu o dimenzování vozu pro náročný provoz při naložení buď jako firemní auto plné všelijakých vzorků, prospektů nebo na dovolenou. Průměrná nosnost vozu u i30 od 395 do 520ti kg dle varianty může v mezních situacích vyvolat nepředvídatelnou reakci vozu při např. úhybném manévru, průjezdu zatáčkami a nebo brzdění v podstatě přetíženého vozu- 2 dospělí, 3 děti + něco na dovču a rázem 450 kg jen to fikne...Octavia kolem 620 je zdaleka v klidu. A po vyzkoušení 1,6 gdi s 99 kw se s vypětím všech sil dotahne na 63 kw octavie, protože má podobný kroutící moment, ale v úplně jiných otáčkách, které ani neuvádějí. Podobně jako sesterská Kia. Ta v prospektech ukazuje jen co uzná za vhodné a zmatené konfigurátory. O úrovni Š-A vypovídají právě i vymakané konfigurátory, dále se mi líbí video u fabie s možností změny barvy projetí se s ní ulicí, otevřenost a přístup k údajům na portále. Pro někoho hovadiny, ale úroveň i u "prvního dojmu" je ta důležitá. Částečně souhlas s Petrem až na to, že co vím tak většinový spotřebitel nehnidopich nápravu neřeší a ledky se přepdokládají na fcl. Co by na fcl zbývalo ke změnám na přídi??

Tak to jsi zajisté četl literaturu k vozu, že po najetí 1000 km můžeš otáčky po zahřátí "postupně zvyšovat až na maximální". Každý motor než je zabudován do vozu něco najede i na zkušebních stolicích, zda z nich něco neupadne a rozhodně to nejede na volnoběh. Proto tzv záběh už nemá takový význam jako dřív, který sloužil i ke stržení "špon" z opracovávaných dílů. Proto se taky hned, zpravidla v 2000 km měnil olej. U dnešních aut je výrobní proces krapet někde jinde, probíhá lehké zaběhnutí už ve fabrice a záběh není tím nejhlavnějším v životě motoru. Na co se bude opatrně zajíždět, když spousta motorů jezdí 4km tam a 4 km zpátky.

Jak praví náš garančák- zahřát na provozní teplotu vodu a olej a tradá. Přes 1000 km bez obav. Důležitější jsou pro motor doby jízd na plné teplotě než jak často se dostane na 5000....

Dostali jsme se hrubě k OT, ale 714ka, přezdívaná Velké LEGO je osazena dvěma exLIAZ motory 1,2C(z počátku repasí jinými motory u ČKD označovanou 6z což byly 4ventily taky LIAZ označovaných u nich jako M2). Ty jsou pro toto užití bohužel na nic. Ač mám LIAZ v lásce, tak tam bych je trápit nedal.

Jejich podíl na přímých dodávkách je díky tomu, že jsou v podstatě montovnama dílů z domovských zemí jiný, ale taky ne zanedbatelný. Bráno v regionu výroby.

Tak to nebude 20, ale cca 8%. I tak to je a není dobře. Vykazuje to nebezpečnou závislost na v podstatě jedné "pořádné" firmě. Kdyby se ovšem šlo do důsledku, kolik auta všeobecně zaměstnávají, tak to číslo bude ještě nebezpečnější. Jen v Pv a okolí vím o cca 5000 lidí co dělají u dodavatelů pro automobilky resp. přímo u producentů nějakých samohybů pracují. A znovu se to stáčí na podružné služby a příjmovou složku, kterou tito lidé utrácí pro ostatní zaměstnaně, kteří zase mají peníze na koupi auta. A to jsme zase zpátky na začátku.

někde jsem to četl, ale realita bude asi jinde. Reálně tak 120-130 tis. lidí +- přímo u výroby vč. dodavatelů. 35 samotná Š-A s pobočnými závody. Zbytek pak zaměstnanci u dodavatelů. K tomu služby v ubytování, dopravě, stravování včetně obchodů s nepotravinářským zboží, atd. atd. Aby to nakonec nebylo dalších hrubým odhadem 120. Tj. 200-250tis lidí. Když vezmu, že z 10mil lidí je 3mil důchodců, 3 mil děcek a studentů, 2 mil státních zaměstnanců, 0,5 nezaměstnaných v evidenci, dalších 0,5 na sociálkách, to nakonec bude fakt 20% opravdových pracujících :-)

Předváděcí auta na první vlnu nastavovala Š-A a prodejci si nemohli v podstatě nic nakonfigurovat a auta byla pomalu přidělována. Po odstavení nynějších vozů si pak prodejci budou moci vybrat podle svého.

Bohužel financování SB je věcí politiky Š-A a nic než to brát jak je nám nezbývá. Lift Fresh je akční model po zazdění počátků prodejů, ale SB je brán jako "ještě něco navíc" a tak to je tak jak je. . Asi jeden z úmyslů jak to znovu nepodělat a nejen autům vytvořit jakýsi balanční prostor. V době dojíždění staré FII bylo potřeba nějak udržet čísla prodejů. Rapid Lift jako refresh Octavie Tour a Space taková polofabka-polokombi posloužil na ponechání si jakýchš takýchš prodejů než naběhla nová.

No vidíš a u Fabky se lidi diví "jak to že mne nic netlačí do kolena?". "Ten tunel je konečně pryč". A k velikosti-malosti. Je to jako FII. Ta jen klamala vyšším posazem vepředu a z toho vycházel optický klam většího místa vzadu, ale s metrem v ruce je to nastejno. Jinak stále malá auta. Rapid už je jinde, na spodku nižší střední třídy.

K financování jsem to popsal, jen, ooo pardon bez kličky(resp. klasickou vydrbávku ála národ Češi) s doplacením. A s TSI jsem to myslel, že do TSi řetězy budou DO fcl, případně jiné změny v modelových sestavách. Samosebou díky EU se starty výrobních MR musí podřídit legislativě a ne na obyčejnou změnu na masce nebo přidání LED pásku do světel.