KubinoPv

megagulášová

Necituj předchozí příspěvek.

zahájení prodeje potvrzuji na 19.1. včetně statických i jízdních představení.

A nebo to jednoduše asi nebude auto souseda z Boleslavi co zůstane malý...

Nevyjedeš. S nejvyšší pravděpodobností.

Konec ledna na sklad, únor vystrčení na salony. A kde jsi ji objednával Ty? edit: dodací lhůty se začínají natahovat a auta objednaná v prosinci, která měla být koncem ledna se posouvají dál jak na 14tý týden...

Jen že všude slyším, resp. čtu jak je auto se šesti stupni nad auto a ten 5kvalt je "out". Bohužel jsou někteří lidé klasičtí křiklounové co za každou cenu nechtějí slyšet reálnost argumentů a asi si tím omlouvají rádobypravdu poskládanou směsí internetových "hospodských" debat a těch reálných hospodských ve stylu "in vino veritas"....

tak tak. dá se připlatit do ambitionu.

Jenže Elit není "originální díl" a 300 tak bez DPH. Ovšem nikdo nikoho nenutí to dělat u autorizovaného. Nyní je dle TPI doporučeno i přelisovaní pastorku.

i30 budiž konkurent Octavii, ale ono konkuruje dost sebevědomě cenami postavené nové i20. Ta se dostává při motorizaci 1,4 74 kW i přes 1,2 TSI 81 Fabii. Docela zmatečná cenová politika, ovšem líbivá pro vypichovače "toho či onoho" a hned honem to opráskat o hlavu konkurenci. Ovšem proč se neustále porovnává jen s Š-A je už trapné. Proč si "netroufnou" na Opel, Ford a ostatní, kteří jsou na podobné cenové úrovni jako OIII. Do porovnání by bylo záhodno konečně započíst technologickou úroveň, podíl vysokopevnostních materiálů, opravdové parametry jako jsou nejen např. kilowatty, ale i průběhy kroutících momentů.Stejně jak se ve videu vzpomněla nosnost vozu mající vypovídající hodnotu o dimenzování vozu pro náročný provoz při naložení buď jako firemní auto plné všelijakých vzorků, prospektů nebo na dovolenou. Průměrná nosnost vozu u i30 od 395 do 520ti kg dle varianty může v mezních situacích vyvolat nepředvídatelnou reakci vozu při např. úhybném manévru, průjezdu zatáčkami a nebo brzdění v podstatě přetíženého vozu- 2 dospělí, 3 děti + něco na dovču a rázem 450 kg jen to fikne...Octavia kolem 620 je zdaleka v klidu. A po vyzkoušení 1,6 gdi s 99 kw se s vypětím všech sil dotahne na 63 kw octavie, protože má podobný kroutící moment, ale v úplně jiných otáčkách, které ani neuvádějí. Podobně jako sesterská Kia. Ta v prospektech ukazuje jen co uzná za vhodné a zmatené konfigurátory. O úrovni Š-A vypovídají právě i vymakané konfigurátory, dále se mi líbí video u fabie s možností změny barvy projetí se s ní ulicí, otevřenost a přístup k údajům na portále. Pro někoho hovadiny, ale úroveň i u "prvního dojmu" je ta důležitá. Částečně souhlas s Petrem až na to, že co vím tak většinový spotřebitel nehnidopich nápravu neřeší a ledky se přepdokládají na fcl. Co by na fcl zbývalo ke změnám na přídi??

Tak to jsi zajisté četl literaturu k vozu, že po najetí 1000 km můžeš otáčky po zahřátí "postupně zvyšovat až na maximální". Každý motor než je zabudován do vozu něco najede i na zkušebních stolicích, zda z nich něco neupadne a rozhodně to nejede na volnoběh. Proto tzv záběh už nemá takový význam jako dřív, který sloužil i ke stržení "špon" z opracovávaných dílů. Proto se taky hned, zpravidla v 2000 km měnil olej. U dnešních aut je výrobní proces krapet někde jinde, probíhá lehké zaběhnutí už ve fabrice a záběh není tím nejhlavnějším v životě motoru. Na co se bude opatrně zajíždět, když spousta motorů jezdí 4km tam a 4 km zpátky.

Jak praví náš garančák- zahřát na provozní teplotu vodu a olej a tradá. Přes 1000 km bez obav. Důležitější jsou pro motor doby jízd na plné teplotě než jak často se dostane na 5000....

Dostali jsme se hrubě k OT, ale 714ka, přezdívaná Velké LEGO je osazena dvěma exLIAZ motory 1,2C(z počátku repasí jinými motory u ČKD označovanou 6z což byly 4ventily taky LIAZ označovaných u nich jako M2). Ty jsou pro toto užití bohužel na nic. Ač mám LIAZ v lásce, tak tam bych je trápit nedal.

Jejich podíl na přímých dodávkách je díky tomu, že jsou v podstatě montovnama dílů z domovských zemí jiný, ale taky ne zanedbatelný. Bráno v regionu výroby.

Tak to nebude 20, ale cca 8%. I tak to je a není dobře. Vykazuje to nebezpečnou závislost na v podstatě jedné "pořádné" firmě. Kdyby se ovšem šlo do důsledku, kolik auta všeobecně zaměstnávají, tak to číslo bude ještě nebezpečnější. Jen v Pv a okolí vím o cca 5000 lidí co dělají u dodavatelů pro automobilky resp. přímo u producentů nějakých samohybů pracují. A znovu se to stáčí na podružné služby a příjmovou složku, kterou tito lidé utrácí pro ostatní zaměstnaně, kteří zase mají peníze na koupi auta. A to jsme zase zpátky na začátku.

někde jsem to četl, ale realita bude asi jinde. Reálně tak 120-130 tis. lidí +- přímo u výroby vč. dodavatelů. 35 samotná Š-A s pobočnými závody. Zbytek pak zaměstnanci u dodavatelů. K tomu služby v ubytování, dopravě, stravování včetně obchodů s nepotravinářským zboží, atd. atd. Aby to nakonec nebylo dalších hrubým odhadem 120. Tj. 200-250tis lidí. Když vezmu, že z 10mil lidí je 3mil důchodců, 3 mil děcek a studentů, 2 mil státních zaměstnanců, 0,5 nezaměstnaných v evidenci, dalších 0,5 na sociálkách, to nakonec bude fakt 20% opravdových pracujících :-)

Předváděcí auta na první vlnu nastavovala Š-A a prodejci si nemohli v podstatě nic nakonfigurovat a auta byla pomalu přidělována. Po odstavení nynějších vozů si pak prodejci budou moci vybrat podle svého.

Bohužel financování SB je věcí politiky Š-A a nic než to brát jak je nám nezbývá. Lift Fresh je akční model po zazdění počátků prodejů, ale SB je brán jako "ještě něco navíc" a tak to je tak jak je. . Asi jeden z úmyslů jak to znovu nepodělat a nejen autům vytvořit jakýsi balanční prostor. V době dojíždění staré FII bylo potřeba nějak udržet čísla prodejů. Rapid Lift jako refresh Octavie Tour a Space taková polofabka-polokombi posloužil na ponechání si jakýchš takýchš prodejů než naběhla nová.

No vidíš a u Fabky se lidi diví "jak to že mne nic netlačí do kolena?". "Ten tunel je konečně pryč". A k velikosti-malosti. Je to jako FII. Ta jen klamala vyšším posazem vepředu a z toho vycházel optický klam většího místa vzadu, ale s metrem v ruce je to nastejno. Jinak stále malá auta. Rapid už je jinde, na spodku nižší střední třídy.

K financování jsem to popsal, jen, ooo pardon bez kličky(resp. klasickou vydrbávku ála národ Češi) s doplacením. A s TSI jsem to myslel, že do TSi řetězy budou DO fcl, případně jiné změny v modelových sestavách. Samosebou díky EU se starty výrobních MR musí podřídit legislativě a ne na obyčejnou změnu na masce nebo přidání LED pásku do světel.

V rámci kategorie je dost dobře poměrem výbavy a ceny nastavena. Všichni přímí konkurenti jsou jinde a pro spoustu lidí tvoří onu "domácí cenu". Zároveň má štěstí z ponaučení Š-A a zazdění právě Rapida nevhodnou cenou a timingem, kdy byl nasazen Golf a v očekávání byla OIII. Fabii toto nehrozí, vyjma Vlastního" kombíku, který byl ale prezentován jako záhy nastupující karosářská varianta. Každopádně samozřejmě čas ukáže co bude. První reakce ukáže z části další vývoj naznačují a reakce na možnosti co se z auta, myšky v davu dá udělat pár kliknutíma spoustu lidí minimálně DOST zajímá. A díky fakt slušné ceně je to v colorce kandidát na "miniMonteCarlo" jak z praku. http://cc-cloud.skoda-auto.com/cze/cze/cs-cz/nj3/62315#!cc-instance=CZE&cc-salesprogram=CZE&cc-culture=cs-cz&cc-model=NJ3&cc-carline=62315&cc-equipment=&cc-motor=124061&cc-color=8T1Z&cc-interior=BL&cc-packages=GPCCPCC%2CGPJSPJS%2CGWCEWCE%2CGYA1YA1%2CMBAH1KT%2CMGRA8T6&cc-view=step7&cc-configurationId=62447880&cc-viewstate=%7B%22lastConfigurationHash%22%3A%224_J4_BL_8T1Z_GPCCPCC%2CGPJSPJS%2CGWCEWCE%2CGYA1YA1%2CMBAH1KT%2CMGRA8T6%22%2C%22packageItem%22%3Atrue%2C%22conflictSolutions%22%3A%5B%7B%22addCodes%22%3A%22GPJSPJS%22%2C%22removeCodes%22%3A%22%22%2C%22solutionType%22%3A%22add%22%2C%22solutionSubject%22%3A%22GPJSPJS%22%7D%2C%7B%22addCodes%22%3A%22GPCCPCC%22%2C%22removeCodes%22%3A%22GPJSPJS%22%2C%22solutionType%22%3A%22add%22%2C%22solutionSubject%22%3A%22GPCCPCC%22%7D%2C%7B%22addCodes%22%3A%22MBAH1KT%22%2C%22removeCodes%22%3A%22GPJSPJS%22%2C%22solutionType%22%3A%22add%22%2C%22solutionSubject%22%3A%22MBAH1KT%22%7D%5D%2C%22finishDisplay%22%3A%22show%22%2C%22selectedPresentation-step7%22%3A%22exterior%22%7D

Začnu odshora- individualizace byla i díky minimu na soukromou klientelu prodávaná tak jak byla a starší většinová soukromá klientela to nedělala. Osobně jsou z "našich" objednaných osmi Fabií 4 "normální", 2 indivindy(z toho 1 DSG) a 2 kombíky. K HTP a Active. To že jsou to HTP a Active odpovídá marastu v příplatcích a ceně jako takové za předfcl. Pak byla změna k lepšímu, ale i tak to Fabii nepomohlo. Spousta lidí co dříve dali právě za HTP a Active dnes dostanou Style s TSI. Dojezdy tu řešíš akorát Ty. Sorry... Na diskuzních forech glosuje většinou specifická sorta lidí a k jejich názorům se nedá nic přisuzovat. Rejpalové a nikdy nový vůz nekoupí. Jen silácké řeči. Vzhledem k tomu, že se denně potkám se spoustou zákazníků na salonu jako prodejce, tak vím co chtějí a jaké názory mají ti co CHTĚJÍ Fabii a i po nabídce Rapida SB se k ní vrátí. Pořád za cenu +- stejnou mají climatronic, park čidla, lepší rádio, easy start a novější TSI navíc. A to jsou věci, které dnes vítá znatelně mladší sorta klientů proti převažující u předchozí generaci. K TSI jsem to o fcl psal a zatím má stále řetězy.

SB je ve Freshi pouze s financováním, což je první negativum pro lidi nemajíc rádi "dluhy" ač v reálu stejně nic nedluží. Při cca 70ti procentech je navýšení v podstatě nula. Nicméně dosti lidem se i nelíbí a Fabka je taky kratší. Další věcí je ta, že působí takovým "miloučkým" a ženským výrazem. Proti SBčku nabízí taky možnost individualizace zevnějšku a to je u SB ve fabrické dodávce omezeno na jen na opět nutně financovatelný styleplus. Zároveň se do fcl Rapida budou dodávat řetězáčky TSI, nebude mít lepší audio a reinkarnoval starou elektriku z FII. Zase po vzoru Fabie dostane plasty na pojezdy sedáků. A nakonec jsou lidi co Rapida jednoduše nechtějí a nepotřebují vozit půl metru za předními sedáky.

Vážení, Rapid BYL dělaný až dost viditelně na cenu v porovnání s OII a FII. OIII sklouzla dolů, ovšem zase v porovnání s Audi A3 nebo Q5 a jejich interiéry to takové trágo není. FIII už jen drží basu aby nepřelezla Rapida, ne tak OIII. Tomu odpovídá i cenové nastavení, které se relativně povedlo. V rámci své třídy je opět cenotvůrcem pro zbytek trhu a ostatní to musí brát tak jak to je a nic s tím nenadělají.

A zase sleva, cena, sleva.... V této výbavě by jsi před pár lety fabku ani nepořídil a kdyby, tak za půl míče. Ovšem vzhledem k tomu, že má na dveřích polepy předváděcího vozu, tak se na tu cenovku 320 dostaneš. A nebo započíst 15000 na protiúčet dnešní povoz.