gustaff

Tak to ukazuje na elektromagneticky spinac, ze sice kotva priskoci ale nezopne obvod, tak sa napatie nedostane na starter, kabel ide od akumulatora na svorku elmag. spinaca, a potom je prepoj uz priamo do startera, tak skontroluj ci su v poriadku kablove oka privodneho kabla a ci su obe matice na kontaktoch elmag.spinaca utiahnute, ak ano tak potom vymenit elmag. spinac, nic ine co by mohlo takto blbnut ked ten elmag. spinac vzdy cvakne ale nie vzdy starter toci tam uz nieje, uplne najspolahlivejsie to zistis ze zmerias napatie na vystupe z elmag. spinaca do startera pri kluciku v startovacej polohe... Vela zdaru...

Tazko takto poradit, bez premerania elektriky, aspon taka jednoducha diagnostika, ak pocujes pri otoceni klucika do startovacej polohy cvaknutie z motoroveho priestoru tak by mala byt spinacia skrinka o.k. a pravdepodobne bude chyba v elektromagnetickom spinaci startera alebo v samotnom starteri, ale ak to cvaknutie nepocut tak to moze byt aj spinacka, alebo aj niekde inde, najlepsie zobrat voltmeter alebo aspon ziarovkovu skusacku a zmerat to pokial sa dostane napatie...

Ahoj, ak pri volnobehu a zohriatom motore smrdi auto benzinom tak by som skontroloval, pripadne vyskusal vymenit snimac teploty chladiacej kvap., lebo ak ten dava ECU motora zlu teplotu ( ze je motor studeny) tak ta davkuje bohatsiu zmes, akoby to islo na sytic, ked je tento snimac o.k.tak potom lambdu... Nemas zvysenu spotrebu aj pri jazdeni?

Mas v aute LPG? Tie iste chyby som riesil na mojom 2.0MPI nedavno, svietila mi kontrolka motora, a vo VAGu sa aj po vymazani pri jazde na plyn objavili znova, tak som si zohnal kabel a soft k LPG, upravil nastavenia a odvtedy je pokoj, kontrolka nesvieti a ani chyby sa neobjavuju. Ak tam plyn nemas tak najpravdepodobnejsie lambda, bud nieco s kabelazou alebo samotna...

Cesta do Francuzska 1464km, cca 900km dialnica zvysok okresky, Octavia I 2.0MPI AQY r.v.99, s LPG Tartarini Sequential, priemer 91km/h a 8,46 l LPG na 100, bol som dost nalozeny.LPG v Nemecku na dialnici 0,839 Euro, Francuzsko zastrcena pumpa 0,735 Euro, do nadrze nacpem 70 l plynu, dojazd cez 800km

Ta zlta kontrolka aj mne svietila ked som to auto kupil, predchadzajuci majitel to vyriesil tak ze ju prelepil ciernou nalepkou, ze aby ho nedrazdila Cely problem bol v zle nastavenom LPG systeme, lambda regulacia bola mimo regulacny rozsah, vo VAGu to pisalo chybu 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-00 - - , jednu asi 100km jazdu ked soferovala kocka som sa s tym nastavenim pohral a uz nesvieti, odvtedy najazdenych tak 2500km. A ani spotreba nieje najhorsia, cesta do Francuzska dlha 1464km, tankovane 123,87l to vychadza 8,46 l LPG na 100, a to som ho moc nesetril.

Dobry vecer, vedel by mi tu niekto povedat s ktorymi riadiacimi jednotkami a skrtiacimi klapkami mi pojde tempomat na OI 1.6 74kW AKL vyr. 10/99 a OI 2.0 85kW AQY vyr.05/99? Dik

Neviem, ale ja by som ten stary motor v tom servise po vymene urcite nenechal, pekne vsetky vymontovane diely naspat a bud si ho do srotu odnesiem sam alebo predam, ved v tom motore bude este nieco pouzitelne... jedine ze by ho oni odkupili za nejaku zaujimavu cenu...

Ahojte, tu je link na tu zavlacku... lZavlacka teplotneho cidla Octavia

Cafte, tak som sa aj ja pridal pred nedavnom medzi dvojlitrakov, doviezol som si kombika r.v. 99 s LPG Tartarini Sequential z Nemecka, a na ceste stadial dlhej cca 1200km som spravil spotrebu priblizne 9L LPG (neviem uplne presne kolko bolo plynu v nadrzi ked mi to auto povodny majitel odovzdal), a musim hned dodat, velmi prijemne sa s tymto motorom jazdi, doma mame uz sedem rokov OI 1,6/74kW AKL, tiez s LPG, proti tomuto motoru ked pridam plyn na 1000 ot. tak ten motor zacne tahat, ta 1,6 to moc rada nema... Este k zvysenej spotrebe po ochladeni, moja priatelka jazdi teraz na tej 1,6, sa mi zacala stazovat ze jej to zle taha, a ma to velku spotrebu,tak som do toho pozeral s VAGom, na volnobehu pred domom, a vsetko vyzeralo O.K., ked som to pozrel za jazdy, pri vonkajsich 6 stupnoch sa teplota motora pohybovala medzi 58 a 63 stupnami, podla rychlosti a zatazenia, takze termostat, po jeho vymene, preventivne som vymenil aj cidlo teploty chlad. kvapaliny, teplota drzi stabilne 90-92 stupnov, spotreba klesla asi o 1,5l, a motor uplne ozil. Po tejto skusenosti som si hned do Nemecka zobral pocitac a kabel, a ked soferovala priatelka tak som sa stural autu v "hlave", no a teplota chladiacej kvapaliny medzi 76-82st., takze druhy termostat... obidva motory maju rovnake termostaty, a asi nemaju nekonecnu zivotnost (ta 1,6 ma uz 340tkm, 2,0 160tkm), takze ak vam to zacalo viac zrat potom ako sa vonku ochladilo, skontrolujte si za jazdy termostat chladenia, ci nejazdite stale na sytic, na tom ukazovatku na palubovke to vyzeralo byt v pohode, 70 a 90 st. sa tam rozoznat prakticky neda, ale pod 80st. uz RJ obohacuje zmes.