Jump to content

gustaff

Uživatel
  • Content Count

    68
  • Joined

  • Last visited

Seller statistics

  • 0
  • 0
  • 0

Community Reputation

1 Neutral

About gustaff

  • Rank
    Uživatel
  1. Nazdar, sice je to uz nejaky ten cas, a uz si na to mozno prisiel, ale, brzdy na Tvojom aute maju podtlakovy posilovac, ten ako zdroj energie berie rozdiel tlakov v sacom potrubi motora - tu, ked jhe motor nastartovany, je tlak nizsi ako vonku, a atmosferickym tlakom v okoli, z tohto je jasne, ze ked sa niekolkonasobnym zosliapnutim brzdoveho pedalu pri stojacom motore takpovediac minie zasoba podtlaku v posilovaci, tak tento uz neposiluje a pedal stvrdne. Po nastartovani motora sa zas podtlak v sani obnovi, a posilovac funguje dalej ako obvykle. pridam este jednu moju skusenost co sa odvzdusnovacom a vymienacom brzdovky moze hodit, a to ze pre dokonale odvzdusnenie a vymenu brzdovky odporucam piestiky brzdicov na kolesach zatlacit az na doraz dovnutra, takto v nich zostane minimum objemu starej kvapaliny, a aj vzduch sa pri odvzdusnovani vytlaci von bezo zbytku, Ak su piestiky vonku, pri opotrebenych platnickach, je dost obtiazne dostat vzduch z brzdicov vsetok von. Robim to jednoducho tak, ze predne brzdice netreba davat vobec dole, len srobovakom zapacit platnicku od kotuca nadoraz prec, a do vzniknutej medzery medzi kotucom vlozit kusky plechu a pod. tak aby sa platnicka pri stlaceni pedalu nevratila von ku kotucu, zadne je potrebne demontovat, a piestiky zatlacit pripravkom na to urcenym, aby sa nestrhli samostely rucnej brzdy je nutne piestikom pri zatlacani sucasne otacat. Ked su piestiky zatlacene nadoraz, brzdice namontovat spat na miesto a vypodlozit rovnako ako predne. Samozrejme je potrebne pri zatlacani piestikov kontrolovat hladinu brzdovky v nadrzke, pripadne ju odsavat striekackou aby nepretiekla. Takto je objem brzdovky co je potrebne prehnat cez system najnizsi, a aj odvzdusnenie dokonale. Po skonceni vymeny/odvzdusnenia vytiahnut podlozky, opakovane stlacit brzdovy pedal aby platnicky sadli na miesto, a hotovo.
  2. gustaff

    Tvrdý podvozek

    Pridám sa so debaty, máš pravdu že tie plné z Audi TT sú tvrdšie, mám ich na aute aj ja, ale, nieje to nijak extrémny rozdiel, zato v životnosti ten rozdiel extrémny je, tie s vybranými ladvinkami mi vydržali tak do pol roka, a boli het, tieto TT-čkové mám už aspoň tri roky a stále žijú...aj napriek množstvu jázd po Poľsku, Srbsku, Rumunsku a podobných s doplna naloženým autom...na aute mám nabehnuté 530Mm...
  3. Nazdar plynári, medzičasom mi na tachometri pribudlo 290 Mm, teraz má môj kombík 2.0MPi AQY 507Mm, motor stále šlape, jediné čo som na ňom robil bolo tesnenie pod hlavou pri cca 470, drobnosti ako sviečky, káble nerátam, a aj napriek jeho 19 rokom neplánujem výmenu, auto je spolahlivé, vozenie skoro zadara. Dlhodobá spotreba plynu za celý čas čo na aute jazdím sa ustálila na 9,01, podla tankovaní. Rezervu mám 14 plecháč z Fábie, ako tu bolo spomínané tak kvôli brzde pasuje len na zadnú nápravu, už som menil aj prerazený predok, v blate a potme, je to síce šróbovať jedno koleso navyše, ale žiadny neriešitelný problém to nieje, plus vozím so sebou knoty na opravu defektu, tie som použil už viac krát, tu je výborné že koleso nemusí dole z auta...
  4. presne túto skúsenosť mám s TRW, menil som cca pre rokom a pol guláky na riadení a spodné čapy na ramenách,na kombíku 2.0, boli po 13 rokoch a cca 250tkm ešte origo, mali už vôlu ale manžety boli ešte stále v pohode, no a na tých TRW sa manžety po roku doslova rozpadli, na gulákoch riadenia som ich vymenil s tých starých, a tie žijú ďalej, tie spodné už boli chytené hrdzou. Pripadá mi to tak že aj u TRW už zmenili dodávatelov, alebo zase nejaká ekologická vymoženosť? Pred cca tromi rokmi som menil všetky guláče aj na 1.6, tam som dal vtedy Lemfördera, no a tie sú stále v pohode, tak som ich teraz dal aj do kombíka, uvidím čo to spraví...
  5. gustaff

    Asi lambda

    Nazdar, mna nedavno na mojom 2.0 AQY tiez lambda potrapila, stalo sa mi pri predbiehani ze auto zacalo dusit, sklbat, a vobec netahalo, po ubrati plynu a znovupridani, zas chvilu dobre, potom zas dusenie, jazda s mensim plynom O.K. aj tristo kilakov, a ziadny problem, no a zas predbiehanie, alebo vyjazd z vedlajsej na hlavnu do kopca a uz ho dusilo, najprv som bol v tom ze to ma cosi spolocne s LPG, ale ako som si pripojil notebook tak to vyzeralo O.K., problem sa casom zhorsoval, niekedy sa mi stalo ze uz aj pri rozbehu z krizovatky som miesto zrychlovania spomaloval, takze ubrat, pockat, pridat a ide sa dalej, vsimol som si ze vstrekovacie casy sa pri tom duseni proti normalu asi strojnasobili, a lambda stale hlasila chudobnu zmes, jedno ci na LPG alebo BA, kmitat zacala az po uplnom ubrati na par sekund a pridani, vtedy islo to auto aj normalne. Po vymene lambdy je to uplne bez problemu, aj tiahle stupania okolo Usti nad Labem smerom na Drazdany bez problemu, tristvrte plynu na stvorke, na tachac som pri 5500rpm ani radsej nepozeral, ale nesklbol ani raz, no a este jeden efekt sa dostavil, spotreba LPG mi na rovnakej trase, jazde a podmienkach spadla tak o 1,5L na 100km... Nakoniec sa neni co divit, ta stara lambda bola este origo z 99-teho...
  6. Najlepšie ten snímač skontroluješ ohmmetrom , mal by mať medzi 730 až 1000 Ohm podla DP, mal som tiež problém s týmto snímačom na mojej 1.6 AKL, za studena bol O.K. ale ako sa motor zohrial tak sa prerušila cievka snímača. Po výmene O.K.
  7. No neviem či sa tento motor nemôže stretnúť, v DP pre AVU píšu na str. 13-2.5 toto: Při otáčení vačkovým hřídelem nesmí klikový hřídel být v poloze HÚ. Nebezpečí poškození ventilù nebo dna pístu. Sám som teraz menil Hallov senzor na AKL, keď som mal piesty pri hornej úvrati a skúsil som vačku rukou bez násilia pretočiť tak sa to oprelo...lenže rukou ventily nezohnem, ani piest neprerazím... Tak snáď len remeň brúsil po zadretej pumpe, a vačka sa ďalej točila ako mala... EDIT: Ešte k tomu odvzdušneniu chladiaceho systému, odvzdušní sa to samo pri zvýšených otáčkach cez odvzdušňovacie hadičky ktoré idú jedna spred chladiča a druhá z hlavy do expanznej nádržky, viď schéma, DP str. 19-1.3...
  8. zatial nevyfotil, ohnuta je tak ze aj na stole je ako banan a nie ako valec, zatial som ju len otocil aby bola tym vybocenim dovnutra auta a nedrhla o napravu, ked budem tie pruziny menit tak vyfotim. Vsimol som ze na nich nieje ziadne farebne oznacenie, cize uz pravdepodobne niesu origos, tak sa asi neni co divit ze sa zbananovatela...
  9. ale hej, vsimol som si ze mi na kombiku vzadu vlavo vrzga zadna naprava, myslel som ze tlmic, ked som to zdvihol tak som zistil ze pruzina sa ohla, a drhne o napravnicu...tak musim tie pruziny vymenit...
  10. Adaptacne hodnoty sa aspon u motoru AKL odpojenim baterky nevymazu, tiez som riesil blaznivy volnobeh po vycisteni skrtiacej klapky, odpojenie baterky ani na celu noc nepomohlo, ani po najazdeni skoro 1000km to nebolo dobre, az po vymazani adaptacnych hodnot cez VAG bol volnobeh O.K., zakladne nastavenie som po vycisteni klapky samozrejme urobil...
  11. Na mojej 1,6 AKL vydrzali zadne bubny vyse 350000km, potom zacal tiect na lavej strane valcek, tak som tam pred polrokom nahodil kotucovu napravu, a beha dalej, tie bubny by mozno este pozili, nerozobertal som ich...
  12. Čo ten štát všetko nespraví aby nás drobných dôkladne neozbíjal a neokradol...
  13. Nazdar, tie vybiehajúce otáčky u mňa robila zanesená škrtiaca klapka, občas sa nevracala, po vyčistení, zmazaní adaptačných hodnôt a základnom nastavení cez VAG fachčí už druhý rok v pohode, a to blbé štartovanie za tepla mi robilo tiež, u mňa to bol snímač teploty chladiacej kvapaliny...
  14. Nazdar, ešte ako elektrikára by ma napadla možnosť či zbernicu "nesťahuje" niektorá iná jednotka,keď nieje skrat niekde na kabeláži, ak má hociktorá iná jednotka pripojená na zbernicu skratovaný výstup tak nepôjde komunikácia so žiadnou inou, jednotky sú na zbernici pripojené paralelne(v servisnej príručke do bodu A76 ), takže asi vyskúšať po jednej tie jednotky odpájať a skúšať sa pripojiť, alebo nájsť skrat na kabeláži, či už na kostru alebo na 12V... Veľa zdaru...
  15. gustaff

    Koupě Octavie I

    Nazdar, neviem ci si si uz vybral, ale skus si aj motor 2.0 MPi, s LPG je to celkom slusne zvezenie za rozumny peniaz, a stale jednoduchy atmosfericky benzin, ktory sa v zime rychlo zohreje, nezmrzne mu nafta, nehrka jak stara V3S, a nakladovo lepsie ako TDi, sam ho mam, jazdil som aj 2litrove 103Kw TDicko, nehovorim ze s tou seststupnocou prevodovkou to lepsie netahalo, ale so spotrebou som sa pri nom nedostal pod 6, na dlhych trasach. Moja dvojka zbasti 8,6 litra LPG, motor pohodovy, nieje to zavodnik ale pracant, na dlhsie trasy by som si ho kupil znovu. Doma mame este aj 1,6MPi 74kW, tiez s LPG, ten by som doporucil zase skor na povrkovanie do mesta, prevodovka posadena nizsie, auto je na pocit zivsie, ale pri vyssich rychlostiach na dialniciach hlucnejsie a rastie mu spotreba.
×
×
  • Create New...