janstavela

…

Můj update k videům výše. V servisu nakonec přehřáli software DSG. Nebyl to nakonec prokluz spojky ale prý nějaké špatné nastavení software už z výroby(?). Prý na to je také TPI a nějaký chybový kód (bohužel ten neznám). Ale musel jsem to dokazovat několika videozáznamy, protože při zkušební jízdě se to samozřejmě neprojevilo :D. Každopádně je nyní DSG jako nové. Řadí plynule a rychle, žádné škubání a zabírá hned po puštění brzdového pedálu. Razantně se zlepšilo i podřazovaní (např. do kopce), je rychlejší. Takže za mne spokojenost :).

Já mám teď momentálně podobný problém na 1.2 TSI 81. Mohl by to být právě prokluz spojky. @legomaniak to řeší také. Prý je na to už i TPI. Už to řeším v servisu, ale vzhledem k tomu, že se jim to při zkušební jízdě neprojevilo, tak jsem dnes nahrál video otáčkoměru. Na rovině zařadím D a bez plynu nechám rozjet. Druhý stupeň se ale nezařadí. Místo toho začnou na první stupni kolísat otáčky v rozmezí několika set nahoru a dolů. Navíc když jedu ustálenou rychlostí a jen se lehce dotknu pedálu plynu (aniž by auto nějak zrychlovalo), také mi začnou kolísat otáčky. (tady jsem jel cca cca 80) Co myslíte? Díky

Legomaniak: díky moc. Teď jsem to řešil v servisu a vypadá to že mám stejný problém, takže výměna a mělo by to být snad ok.

Nemá tady prosím někdo nějaký technický nákres umístění turba a všech hadic k tomu napojených na Fabii III 1.2 81 DSG? Při jízdě mi někde v motoru uchází vzduch a trochu cuká. Tak bych jen rád zkontroloval jestli není někde díra. Díky moc.

Takže, můj update k tomu možnému LSPI. Auto bylo v servisu 2 dny, vzali ho na nějakou zkušební dráhu a zkoušeli a zkoušeli. Prý nic neslyšeli a vůz je technicky v naprostém pořádku. Ukazoval jsem jim video z youtube, které přesně odpovídá tomu co slyším. No nicméně pánové na nic nepřišli, tak jsem aspoň nechal vyměnit olej (už byl čas). Asi budu muset čekat až se mi motor rozsype :-D.

Tak servis mám domluvený na příští týden. Mezitím jsem našel zajímavý článek na toto téma. http://www.autoforum.cz/technika/expert-popsal-nejslabsi-misto-downsizingu-jak-se-vyhnout-potizim-s-malymi-turby/ Zajímal by mě názor ostatních na komentář níže, který je z přiloženého článku. Takže co mám tedy dělat s mým DSG, které si samo řadí jak uzná za vhodné, samozřejmě do nižších otáček a do vyšších stupňů? Mám snad najít někoho kdo mi překope nastavení převodovky i přesto, že mám auto v záruce? Vím, že tady asi trochu nakusuji jiné vlákno, ale pořád to souvisí s tím, že mi to jednou dodrbe motor. "Že tento přístup funguje, nám už dříve potvrdili i technici Škody - třeba takový 1,2 TSI je prý skoro nezničitelný motor, i pokud z něj budete dolovat poslední kapky výkonu. Naopak pokud budete řadit podle toho, jak vám samo auto radí (protože spotřeba...) a v 70 km/h jej budete plně zatěžovat na šestý rychlostní stupeň, vydrží méně. To je paradox downsizingu a teď jej máme potvrzený i od jedné z nejpovolanějších osob světa automobilových motorů..." Zároveň musím přiznat, že tohle řeším jen u toho proklatého DSG. U Superbu s 2.0 TDI a u druhé Fabie (oba manuál) tento problém nemám.

Díky Martab. To je přesně ono, jen to není ještě tak hlasité, ale přesně tento zvuk. Tak podle toho popisu co je u toho přiložený jde auto hned do servisu :-(. Jak je, možné že auto které má 16.000 najeto se dostane do takového stavu?

Zdravím všechny, řeším na Fabii 1.2 TSI s DSG zvuk, který motor vydává pokaždé, když jde do záběru z nízkých otáček. když stojím, tak se nic neděje, při jízdě s otáčkami nad cca 1800 je motor také naprosto v klidu. Ale v momentě kdy například přecházím z rovinky do stoupání a než mi DSG stačí podřadit, tak se z motorového prostoru začne ozývat silné praskání, které je slyšitelné i z venku přes otevřené okno. Zní mi to jakoby se tomu motoru vůbec nelíbily ty nízké otáčky, ve kterých to na tu chvilku je. To samé se mi děje, když jedu na rovince 50 km/hod, mám tam 5 a šlápnu na to. Když na to šlápnu málo a auto ani nepodřadí tak se praskot ozývá také. Auto má najeto 16.000 km, a tohle se mi začalo dít cca posledních 3.000 km. Byl jsem s autem nedávno v servisu ohledně výměny oleje, tohle jsem s nimi ještě ale neřešil, ale dělali mi komplet kontrolu a diagnostiku a řekli že auto je ok. Mimo tohle je auto v pořádku a všechno funguje tak jak má. Jezdím za cca 6 L průměr a s autem se jezdí většinou 35 km jízdy. Když jsem se o tom bavil se servisákem z mého domovského servisu a říkal jsem mu o tom zvuku, tak jen pokrčil rameny a řekl, že o tom vědí. Tak tedy nechápu. Chystám se do toho servisu ať se na to mrknou ale vůbec nevím co si o tom mám myslet. Nesetkali jste ses tím už někdo? Zkoušel jsem to nahrát, ale přes telefon ten zvuk dost zkresluje. Díky

Dneska se mi to taky dělo. Ujel jsem 20km. Při dojezdu do cíle mi to na volnoběh ukazovalo 1100/min, po vypnutí motoru a zamčení vozu mi stále ještě běžela ventilace. Bavil jsem se přímo z technikem ze Škody a je to tak správně. Je to jedna z možností jak se čistí filtr pevných částic.

Brno -Alicante (Spanelsko), 2450 km, konstantni rychlost po dalnici 120 km/h, 4,5L/100km, palivo 130Eur. Skvela jizda.

Super, díky. Nechám to tedy být .

Pod to těsnění už jsem to zkoušel dostat ale nejde to, není tam mezitím žádný prostor a navíc je to ještě přichycené těma dvěma šroubkama. Jak to máte ostatní, máte to zastrčené pod tím těsněním, nebo tam máte také škvíru? Možná to nemusí být velký problém ale pocit, že mi někde do vnitřku může natéct voda mě moc klidným nenechává. Co kdybych tomu představil trochu průhledného silikonu? , jak by se na to asi tvářila záruka

Zdravím Vás, Mrkněte se na foto níže. Zdá se mi, že ta krytka skupinových světel nepřiléhá zcela ke karoserii, je tam mezi tím škvíra. Pokud bude pršet a tím kanálem poteče voda dolů, tak se asi dostane i něco dovnitř. Otázka je jestli je to nějak řešeno i zevnitř, nebo by se tam žádná voda pod ten kryt dostat neměla? Co si o tom myslíte? Díky

Super, díky všem za potvrzení .