stihacka

Většinou má 8V jednu vačku a 16 a více V má dvě vačky. Ale i tak je odpor zanedbatelný. Složitější to je, ale 16V jsou dneska už pomalu všechny novější motory.

Já mám výkonově něco podobnýho a se sedačkama to třese taky, takže pokud nepotřebuje aby mu skákalo celý auto, ale jen aby to slušně hrálo, tak to stačí. Navíc u RF je známo že i při malý velikosti hrajou hodně slušně a je to značka narozdíl od jinejch...

Jj, Rockford má špičkový basy, mám menšího kolegu v kufru a i ten tlačí pěkně.

Přesně tak, všechno se opotřebovává a jestli tam je ta kapalina už hodně dlouho neměněná, tak je klidně možný, že je válec v háji.

Normálně sikovkama.

Tak to je opravdu dost složitý. A co by teda bylo potřeba na to překopání jak píšeš?

Nejde mi vůbec o výkon, ale o spotřebu a další záležitosti jako je třeba tempomat...

A tu pojistku máš velkou nebo malou?

Co všechno by obnášela tato přestavba? Samozřejmě základ motoru bych nechal, jen bych na to dostrojil co by bylo třeba. Podmínka je také aby to bylo z AEH na BFQ a další že nechci předělávat na 3G komfort.

Zkus jen tak na zkoušku odpojit váhu vzduhu.

Je tam systém podobnej bajonetu.

Nepleťte 74 a 75, 74 se chová normálně, 75 má prodlevu.

U každýho wooferu je to jiný, byla by potřeba dokumentace k tomu reproduktoru, tam to bude napsaný.

Tak to je třeba ono, nevím jak to ty auta maj řešený, ale třeba maj přesně danou polohu "kuláku". Když jsem měl citroena, tak tam se kulák šrouboval tuším do těhlice a naklepnul se do ramene a tam to jinak nešlo. U OI se s tím dá hýbat v rozmezí několika milimetrů a to na pěkný rozhození geo stačí.

Tak to si to, ale neměnil na Octávkách, ale třeba na citroenu...

Tak ono v tý době neměli materiály, který by zvládaly vysoký otáčky, takže potřebovali, aby to tahalo odspoda.

Mě taky 409 neběžela a 304 jede bez problémů.

Za ty peníze by to nebylo marný, jestli to nemá hnutej spodek, tak vršek se opraví.

A mě se líbí a to moc, náhodou je to krásná motokára.

Protože 55kW je dlouhozdvihovej motor a 74kW je krátkozdvih, takže ne vždy platí že víc ventilů vyšší otáčky, ale celková konstrukce motoru na to má vliv, navíc ta 74kW má variabilní délku sání, která též určuje v jakých otáčkách a jak motor pojede.

Řekl bych že při jejich konstrukci není 100koní až tak nic vyjímečného.

Víc ventilů=větší spotřeba - tak tohle není úplně pravda, protože právě u víceventilových motorů dochází k dokonalejšímu spalování a tím nižší spotřebě. Spíš bych to bral tak, že 8V motory jsou tahavější odspoda a víceventilové zabírají později ve vyšších otáčkách, samozřejmě na to má vliv celková konstrukce motoru.

Souhlas, i se spodníma čepama musíš na geo. I když jsem se sebevíc snažil je dát tak jak byly nikdy se mi to nepovedlo.

Aha, chudák auto...

Nezlob se na mě, ale to že si čas od času zkontroluju olej a ostatní náplně je základ s kterým by měl člověk odejít z autoškoly.