stihacka

Jestli umíte číst tak si přečtěte že jsem psal že je to stejnej olej co se dává ve škodovce ve výrobě a pochybuju o tom že by to bylo něco špatnýho, co vím tak to je 5W-30, plná syntetika, jediný s čím jsme měli problém byl ve VW Caravelle a to ten že klapal jeden hydroštos, tak se tam teď o výměně dal hustší a je po problému... tak nevím o co vám pořád jde...

Já mám 1,6 a jezdím město třeba za 11 a co, neřeším to, potřebuju jezdit tak jezdím...

Longlife olej v motoru z 1997? Jakou má ten olej normu VW? Nevím jakou má nebo nemá normu, ale je to olej co se dává přímo ve výrobě...že prej tam může být klidně 30tis.km, ale to nejsem blázen, po 15tis.km měním... Pokud je to skutečně "longlife" tak není rozhodně pro tento motor, proto mě zajímala ta norma která ho jednoznačně určí, nebo se jen pereme o slovíčko. Řeknu to takhle, určitě bude stejný kvality nebo spíš ještě lepší než to co je předepsaný, oleje nežere ani kapku a že ho občas pěkně protáhnu, takže tohle neřeším, dával jsem ten samej olej do citroena kterej měl 150koní 16V a ten mi taky nebral olej a šel jak pila...

Jestli byl sundanej volant, tak je dost možný že je v háji ten kroužek, ono když ho někdo neumí správně nasadit, tak je z toho problém...já měl podobnou závadu, když jsme jeli na sraz tak přede mnou to prošláp kluk s mercedesem kterej měl místo výfuku jen rouru a mě se najednou rozsvítila kontrolka bagů, byl to bag u spolujezdce, nakonec to byl jen lehce volnější konektor...

Ten spínač a nerosvicení vnitřního osvětlení se tu mnohokrát probíralo, takže hledat, jinak je opravdu v zámku...

Takhle, nikdo ti na dálku a bez bližšího pozorování neřekne co a jak, ale mohla by to být elektronická část klapky, kde snímač polohy je tak ošoupanej že špatně snímá, něco jak třeba u starýho rádia ti při změně hlasitosti "praskaj" potenciometry do repráků, ale klidně to může být váha, takže bych zkusil vyčistit váhu, hlavně opatrně a když to ne, tak kontrola hadic a jejich těsnost a potom ta klapka nebo to může být milion jinejch věcí...

Longlife olej v motoru z 1997? Jakou má ten olej normu VW? Nevím jakou má nebo nemá normu, ale je to olej co se dává přímo ve výrobě...že prej tam může být klidně 30tis.km, ale to nejsem blázen, po 15tis.km měním... Taky měním poctivě olej po 15 tkm někdy i spíše dříve, ale nemám tam s prodlouženým intervalem výměny. Přesto pod olejovým nalévacím víčkem vidím lehce karbon. Jak to tam máš ty s tímto olejem ? Tak jsem schválně koukl pod víčko a je tam jen olej trochu zbarvenej do hněda(asi částečně vlhkost), jinak čisto...

To by mohla být klapka...

Longlife olej v motoru z 1997? Jakou má ten olej normu VW? Nevím jakou má nebo nemá normu, ale je to olej co se dává přímo ve výrobě...že prej tam může být klidně 30tis.km, ale to nejsem blázen, po 15tis.km měním...

Longlife olej v motoru z 1997? Jakou má ten olej normu VW? Nevím jakou má nebo nemá normu, ale je to olej co se dává přímo ve výrobě...že prej tam může být klidně 30tis.km, ale to nejsem blázen, po 15tis.km měním...

Tak ta spotřeba oleje je hrozně veliká, takže tam dej nějakej hustší, oleje se tu probírali už tolikrát že to nemá cenu se rozepisovat, takže hledat, já mám najeto poctivých 160tis. a nebere olej vůbec, přitom tam mám longlife, kterej je jak vodička...

No to jsem chtěl taky udělat, ale pozkušenosti jednoho známeho, to chci vyřešit trochu lépe. Taky to měl přilepený chemopreném, ale při bouračce mu ten kryt rozbyl přední sklo, protože se vytrhl i z těch šroubů na druhé straně. Víš co, tak jako nesmí to být přilepený aby ten spoj byl pevnější než původní, to se nedivím že mu to pak utrhlo vrchní uchycení, musí to být přilepený jen třeba na několika bodech...

Tak jak se píše výš, u nafty se zvukem nic neuděláš, jediný že bys pomoh turbu trochu líp dejchat, když bude ten koncovej díl otevřenější než origo...

Tak ten kryt podlep oboustrannou lepenkou, já to tak taky mám, páč jsem měl vylítlý bagy...když to uděláš dobře tak to nebude ani vidět.

No tak další úspěšně opravený, to co popisuješ je správné chování, studený asi 1100 a klesá... To jo ale že to byly nervy, prachů jak sviňa a klapka nastavená a ono si to asi 10 startování za studena dělalo furt, jářku, že se na to nevykašlu. Normálně si to polítávalo a kleslo pak na 800 a tam se to tlouklo. Potom z čista jasna pohoda na studené starty. Absolutně nechápu jak ta ŘJ fachá. Ta se to normálně učí. Nebo jestli i po vymazání závad a nastavení klapky měla nějaké naučené jednotky, fakt nevím. Je to podivný, ale spokojenost že jede. To je jako s tou spojkou, jediný auto co bere nahoře. Přesednu do manželčinýho a bere normálně. Já to snesu, ovšem žena todle přesedání težce . Pokud nebyly vymazaný adaptační hodnoty, tak je to vlstně normální že to ze začátku blblo, protože se to naučilo na stav kterej byl předtím a teď když si to opravil tak tomu chvíli trvalo než se to naučilo na novej stav, s tím "učením" máš pravdu, je to tak, jednotka se učí na tvůj styl jízdy, pokud budeš jezdit v klidu tak to zas nepojede tolik nahoře a naopak, samozřejmě v omezeným rozsahu, takže bych doporučil vymazat ty hodnoty a znova učit jednotku na nový.

No tak další úspěšně opravený, to co popisuješ je správné chování, studený asi 1100 a klesá...

Když to nebude dělat moc velkej bordel tak problémy nebudeš mít a spotřeby bych se nebál, já mám upravenej celej vejfuk a spotřeba je pořád stejná(místo katu roura, origo středovej tlumič a hodně otevřenej zadní tlumič, někdy si práskne i zpátky, KN filtr a čip) s policajtama jsem zatím problém neměl a kdyby tak jim řeknu že je tam někde díra...

Zrovna u tvýho motoru jsou emise dosažený elektronickým řízením teploty, katem s dvěma lambdama a dalšíma úpravama oproti 74kW verzi, ale ze zkušeností zas vím že je třeba 74 živější než 75, takže ty emise jsou udělaný i upravenou řj...

Tak to moh být ten co byl na Mimoňi...

Asi tak, radši koupím 6m a potom klidně ten metr ustřihnu nebo ho tam někde namotám, než abych musel kupovat další...

Tak 4m ti stačit nebude a jestli tak ťipťop, tak 5m je ideální a signální kabel se dělá v 5m délce a to stačí když to povedeš prostředkem až až... A ještě něco, k zesíku je potřeba jeden slabonkej kablík jako spínací, bejvá uprostřed toho signálovýho, ale dost se stává že to přes něj nefunguje, takže je potřeba natáhnout od rádia ještě jeden, na rádiu se připojuje na výstup "motor antenna" nebo tak nějak, v návodu by to mělo být popsaný...

Tak povídej, hlavně zajímaj impedance repro a co zvládne zesilovač...

Co si pamatuji, tak se to dělá klíčem z venku, tedy stáhneš okna dolu, všechny a pak z venku zamkneš auto a držíš klíč otočený v zamykací poloze dokud se okna nezamknou - tedy nezavřou zcela a pak ještě asi pro sychr deset sekund, tím by měly být okna zkalibrované .. Pro kalibraci stačí podržet nahoru a nechat okno dojet na doraz a to samý udělat dolů...

Přečti si to ještě jednou, píšu když lítaj v rozmezí 300 otáček, tzn. třeba 700-1000...chápeš?

Takže pokud zesilovač zvládá 2ohmy zapojení je následující, na plus jednoho kanálu dáš plus jednoho wooferu, od mínusu toho wooferu dáš kabel na plus druhýho wooferu a od mínusu toho druhýho wooferu dáš kabel na mínus druhýho kanálu zesilovače. Ještě na zesilovači musíš přepnout na jednokanálovej provoz a stáhnout vybuzení dolů a až to bude hrát tak doladit vybuzení(hlasitost) podle toho jak ti to bude vyhovovat a horní propust dát asi tak na minimum, ale zase to vyzkoušet, podle toho jak ti hrajou ostatní repra. Doufám že jsem něco nepoplet...