PaveloSK

Po tomto lete som došiel k záveru cca 6.1litra/100km. Väčšinou buď len mesto alebo dialnice, na ktorých pod 4000otáčok (tj okolo 125kmh) nejdem. Všetko su kalkulácie podla natankovaných litrov a prejazdených km, PP ukazoval cca 5.8, čize rozdiel je 0.3litra Chvílu som sa trocha aj prdkal po Záhorí a len čisto okreskách, nestihol som si to vtedy odmerať cez nádrže ale vtedy mi PP ukazoval 4.8, takže ak vychádzame z predchádzajúcej odchýlky, tak som docielil spotrebu 5.3litra na sto 47kW HTP BME

Tento vikend ideme aj s drahou na vylet do Prahy, tak by som sa velmi rad spytal, keby ste mi vedeli poradit nejake zaujimave lokacie, ktore navstivit (samozrejme ze uz mam predbezne spraveny itinerar, ale vzdy tam rad pridam nieco dalsie) a taktiez niektore zaujimave hospody, ktore by ste mi poradili ako pivarovi Diky!

Tomu ja, ako byvaly majitel (vlastne este to auto mam, no uz s nim nejazdim) stareho hladkeho dizlu, budem este dlho prichadzat na chut (ale aby ste ma hned neukamenovali - nebojte sa, vazdy sa snazim nejazdit pod 2000-2250 otacok)

Tajmostvo vydrze je plny plyn a neohladuplne zaobchadzanie? Ci pana, to tu zas mame svetovu raritku

Chcel by som sa spytat - pri vymene oleja na tejto motorizacii lejete do motora cele 4litre alebo o nieco menej?

No banda, ja som bezradný... Stále neviem nahodiť kamarátovi ten tempomat. Ide o Fábiu rv 2000/2001 1.4MPi AME Elegance, číslo BSG 6Q1 937 049, číslo RJ 047 906 033. Kolísková páčka, kabeláž z Molpiru, biely káblik zapojený na biely konektor T11a do pinu č. 10. Zapojený je poriadne, vytŕča ako všetky ostatné. Na červený káblik ide stabilných 12V po zapnutí klúčika - všetko bolo premerané s multimetrom. Za zapnutí tempomatu do polohy ON sa objavia tieto chyby: V bloku 01 motor - 17977 - Cruise Control Switch (E45): Implausible Signal V bloku 09 centrálna elektronika - 895 - Cruise Control Switch (E45): Implausible Signal V bloku 01 motor na adrese 066 reaguje na prepínanie len tlačítko ON/OFF, tlačítka SET a RES nerobia nič. Takisto spojka/brzda signalizujú zmeny na tejto adrese - tj spínače sú asi OK. V bloku 09 centrálna elektronika na adrese 09 nič neukazuje, ukazuje len ERROR. Pritom na mojom aute v tomto bloku ide tiež vyčítať funkčnosť tempomatu (ukazuje to polia buď Activated alebo Off, podla stláčania gombíkov) Kde ešte prosím vás môže byť chyba...?

klobuk dole.. Na motore bolo co vsetko menene/robene?

To bude asi relatívny rekord tu na fóre Ja som videl ešte jeden inzerát a tam tá služobná Ťapka mala cca 350tis km... no čo všetko bolo na nej menené (či aj náhodou nie celý motor) nebolo samozrejme uvedené

Na percentá si to už isto neviem rozrátať ale tá naša veľa krát jazdila na letné dovolenky v počte 4 ľudia + batožina + strešný nosič, veľa krát ťahala vozík, chodilo sa s ňou na hory v počte 2 až 4 ľudia + strešný nosič plný lyží atď.

Na mojej predchádzajúcej 1.2HTP boli zadné tlmiče menené cca pri 95tis km ale už minimálne 3tisíc km boli totálne KO. Vytečené, unavené, auto ležalo na zemi, nerovnosti búchali ako šlak a jazdné vlastnosti nula bodov.

A dle čoho usudzujete?

Možno trocha mimo tému ale čo je to RS riadenie?

Halo halo! Tak sme sa začiatkom týždna vrátili z Yugoslávie. Spotrebu počítam cez posledných najazdených 1600 kilometrov. Z toho väčšina bola po dialnici s zakliknutým tempomatom okolo 4000otáčok (čize cca 120-125km/h na tachometri), v aute štyria ludia a plný kufor batožiny. Cez 350kilometrov bola zapnutá klíma na cca 21stupňov, dalej sme absolvovali obrovské zápchy v okolo Koperu pri SLO/CR hraniciach, kde sme dokopy (cestou tam i späť) mohli stáť cca cez 6 hodín a počas tejto doby sme spravili max 30km, čize defakto auto len imrvére stálo so zapnutým motorom. Všehovšudy ked som si doma počítal spotrebu cez kilometre a litre, tak som sa dopracoval k číslu 6.23l/100km, palubák ukazoval 6.0l/100km. Z mojej strany spokojnosť

radiss33: mna to popravde zaujima, kolko mas najeto a kludne Ti aj uverim

Ale tak potom pochybujem, že ten náraz mohol niečo tomu EGRu spraviť. To, že tam bol zaradený kvalt s tým podla mňa nič nemá a EGR je relatívne dosť dnuka pri motore, čiže to by ti musel prejst cez chladič/čelo, aby ho reálne mohol poškodiť.

A aká bola nakoniec príčina toho cukania, či to sa ešte nezistilo?

A čo si s ním robil, alebo ako sa to celé stalo?

Moj palubný počítač (ďalej už len PP ) má taký nemilý zvyk, že hodnota 1 (alebo teda skôr skupina) sa zvykne každý deň vynulovať, občas aj viac krát za deň. Skupina 2 drží stále. Akurát ja by som chcel, aby sa obidve skupiny nikdy sami nemazali, aby som si to mohol všetko sám kontrolovať - napr. v skupine 2 si držím hodnoty veľmi dlhý čas, v skupine 1 chcem mať hodnoty len z týždennej dovolenky atď. Dá sa to dáko nastaviť cez VAG?

A kolko máš vlastne nabehaných km?

Prešmejdi toto vlákno, isto sa o tom tu písalo a niekomu sa to podarilo i nahodiť ale rátaj s tým, že to asi bude boj.

Ops, ja som prečítal, že auto pôjde do kopru... No tak my sme menili zadný a stredný výfuk pri cca 95tis km, spojka vtedy ešte bola stále ako nová. Kolko by sa ale dožila, to sa už nedozvieme, možno akurát kebyže stretnem nového majiteľa "nikdy nebúraného" auta.. ale odhlásené papiere som posielal na východ, čiže tá pravdepodobnosť je mizivá. Tak či onak gratulujem ku KM

Prešpurok

Ten konektor je najlepšie riešiť cez vrakovisko/rozpredajný inzerát. Tiež som takto zháňal konektor čidla spiatočky na Feldu a najlepšie som pochodil cez inzerát - v Škodovke to buď nemali alebo chceli za to nekresťanský peniaz.

Nemôže byť dáky pripchatý sací kôš vo vani? Že pri volnobežných otáčkach ešte ako tak stíha, ale keď sa mu šlapne na krk, tak čerpadlo moc zamaká a ucpe sa to celé...

tak tak (pardon za spam, ale jednoducho súhlasím.. s BME motorom nemám pocit neohrozenosti, len o trocha lahší spánok)